Airbus A310

Artikel ini merujuk kepada pesawat terbang. Untuk mobil sport, lihat Alpine A310

Airbus A310

Airbus A310 milik Maskapai S7 Airlines
A300 · A310 · A320 · A330 · A340 · A350 · A380 · A400M
Tipe	Pesawat jet berbadan lebar
Terbang perdana	3 April 1982
Diperkenalkan	April 1983 dengan Swissair
Status	Tidak diproduksi
Pengguna utama	FedEx
Pengguna lain	Pakistan International Airlines (dipensiunkan) Air Transat Mahan Air
Tahun produksi	1983-2007
Jumlah produksi	255
Acuan dasar	Airbus A300
Varian	A310 MRTT CC-150 Polaris

Airbus A310 merupakan sebuah pesawat terbang berbadan lebar dengan jarak menengah-hingga-jauh bermesin ganda (twinjet) yang dibuat oleh Airbus. Pesawat jet ini merupakan model kedua yang diperkenalkan oleh Airbus.

Jarak A310-300 melampaui semua model A300, dan A310-200 melampaui semua model A300 kecuali A300-600. Kualitas ini membawa A310 digunakan pada rute transatlantik. Pesawat A300 dan A310 memperkenalkan konsep penyesuaian: pilot A300-600 dan A310 dapat membandingkan diri dengan pesawat lainnya dengan latihan satu hari.

Seperti pesawat kembarnya, A300, A310 mencapai akhir pasarnya sebagai pesawat jet penumpang dan kargo. Tidak terdapat pesanan pesawat A310 penumpang baru sejak 1990-an, dan hanya pesanan pesawat kargo yang mengalir. Pesawat A310 (bersama dengan A300) menghentikan produksinya pada Juli 2007, tetapi lima pesanan dari Iraqi Airways masih tercatat, namun sanksi Irak mencegah pengiriman pesawat, sehingga, pihak Airbus memutuskan menghapus pesanan tersebut. Penjualan pesawat kargo akan dimasukkan dalam pesanan A330-200F.^[1]

Pesawat ini diluncurkan pada Juli 1978 untuk Lufthansa dan Swissair. Sebuah pembangunan lebih jauh terhadap A300, pesawat ini awalnya melahirkan A300 B10. Merupakan "bayi" A300, perbedaan utama dari kedua pesawat tersebut adalah:

• Badan lebih pendek - menyediakan kapasitas untuk 200 penumpang.
• Sayap yang dirancang ulang - dirancang oleh British Aerospace yang bergabung dengan konsorsium Airbus
• Fin vertikal lebih kecil

Pesawat A310 dipasarkan sebagai perkenalan kepada operasi pesawat berbadan lebar. Dengan Airbus A330 yang sukses, pesanan terhadap A310 sepertinya tidak mungkin lagi. Antara 1993 dan 1997, 255 A310-an telah dikirim oleh Airbus.

Pesawat A300 dan A310 menjadikan Airbus sebagai pesaing bagi Boeing dan berkembang lebih jauh dengan keluarga A320 dan A330/A340.

A310 telah digunakan oleh angkatan udara dari negara-negara berikut:

• Belgia
• Chili
• Jerman
• Kanada - CC-150 Polaris
• Prancis
• Spanyol
• Thailand

A310 pertama, pesawat Airbus ke-162 yang selesai dari jalur perakitan, melakukan penerbangan perdananya pada April 1982 dengan mesin Pratt & Whitney JT9D. Seri -200 memasuki penerbangan komersial dengan Swissair dan Lufthansa setahun kemudian.

Sebuah versi yang dapat ditukar, kursinya dapat dilepaskan dan kargo diletakkan di dek utama.

Terbang perdana pada Juli 1985, seri -300 memiliki MTOW yang ditingkatkan dan jarak yang makin jauh, disediakan oleh tangki bahan bakar tambahan pada penyeimbang horizontal dan tengah pesawat. Model ini juga memiliki winglet untuk menambah keefisienan pesawat, sebuah fitur yang pernah dipasang pada beberapa -200. Pesawat ini memasuki penerbangan komersial pada 1986, dengan Swissair. Tidak ada A310 kargo yang dibuat. Operator seperti FedEx mengubah A310 bekasnya menjadi pesawat kargo. Beberapa merupakan versi -300.

Sebuah versi yang dapat ditukar, kursinya dapat dilepaskan dan kargo diletakkan di dek utama.

A310 telah dioperasikan oleh beberapa angkatan udara di dunia sebagai pesawat angkut, bagaimanapun beberapa pesawat telah dikonfigurasikan menjadi "Multi Role Tanker Transport" oleh EADS, menyediakan kemampuan mengisi bahan bakar terbang. Enam pesawat telah dipesan; empat oleh Luftwaffe Jerman dan dua oleh Angkatan Bersenjata Kanada. Pengiriman dimulai pada 2004, Tiga pesawat ditukar di Elbe Flugzeugwerke EADS (EFW) di Dresden, Jerman; tiga lainnya di Lufthansa Technik di Hamburg, Jerman. Angkatan Udara Chili telah membeli dua A310 untuk menggantikan pesawat angkut dan tanker 7070-320 'Aguila". Pesawat pertama diterima pada Oktober 2007 (tanpa dimodifikasi sebagai MRTT), sementara yang kedua menjalani perbaikan dan transformasi ke MRTT; setelah pesawat tersebut diterima, pesawat pertama akan diperbaiki dan dimodifikasi. Kontrak untuk kedua pesawat melampaui US$100 juta, termasuk perubahan ke MRTT, latihan dan pemeriksaan.

[2]	A310-200	A310-200F	A310-300	A310-300F
Awak kabin	2
Panjang	46.66 m (153 kaki 1 in)
Tinggi	15.8 m (51 kaki 10 in)
Rentang sayap	43.9 m (144 kaki)
Lambaian sayap	28 °
Bagian persilangan	5.64 m (17ft 4in)
Penumpang (2cl)	240	33t kargo	240	33t kargo
MTOW	141,974 kg (312,342 lb)		164,000 kg (361,600 lb)*
Berat kosong	80,142 kg (176,312 lb)	72,400 kg	83,100 kg (183,300 lb)	73,900 kg
Bahan bakar maks.	55,200 l (14,603 US g)		75,470 l (19,940 US g)
Kecepatan terbang (M)	0.79
Kecepatan maks. (M)	0.84
Ceiling	12,000 m (40,000 kaki)
Kekuatan (×2) (lb)	50,000-53,200		56,000-59,000
Mesin	PWJT9D-7R4 atau CF6-80C2A2		PW4156A atau CF6-80C2A8
Jarak	6,800 km (3,670 nm)	5,550 km	9,600 km (5,200 nm)	7,330 km

* 157,000 kg merupakan standar untuk -300, 164,000 kg merupakan opsi.

ada akhir Maret 2007, 260 A310-an telah dipesan dan 255 pesawat dikirim.

2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
0	0	0	0	0	0	0	1	2	2	2	2	22
1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980
24	19	18	23	28	21	19	26	21	17	0	0	0

• Kecelakaan hull-loss: 6 dengan total 518 kematian
• Pembajakan: 10 dengan total 5 kematian
• S7 Airlines Penerbangan 778, sebuah Airbus A310-324 dari Moskow mengangkut 196 penumpang dan delapan awak kabin, keluar dari landasan di Irkutsk, Siberia, menghantam pembatas beton dan terbakar sambil menabrak bangunan. Laporan menyatakan bahwa 70 dari 204 orang selamat, 12 masih hilang. Sejak kecelakaan itu, akibatnya yang tampak adalah tiga penumpang tidak masuk dalam daftar penumpang, dan beberapa orang yang selamat pulang berjalan kaki dan diperkirakan terperangkap di bangkai pesawat.
• Aeroflot Penerbangan 593 jatuh di Siberia setelah pilot membolehkan anak laki-lakinya mengendalikan pesawat dan pilot otomatis tidak dinyalakan.
• Tarom Penerbangan 371 jatuh di Baloteşti dekat Bandar Udara Internasional Otopeni di Bukares pada 31 Maret 1995 setelah kerusakan mesin diikuti dengan lambatnya reaksi pilot.
• Kenya Airways Penerbangan 431 jatuh di Samudra Atlantik setelah lepas landas dari Abidjan pada 31 Januari 2000.
• Hapag-Lloyd Penerbangan 3378 - 12 Juli 2000
• Biman Bangladesh Airlines Penerbangan BG006, sebuah A310-325 mengangkut 236 penumpang dan awak kabin, mengalami patah pada roda pendaratan saat melakukan lepas landas. Empat belas penumpang mengalami luka-luka pada kecelakaan di Bandar Udara Internasional Dubai pada 12 Maret 2007. Pesawat ini berhenti di ujung landasan dan dievakuasi, tetapi memblok landasan aktif satu-satunya dan memaksa bandara tutup hampir delapan jam.
• Air India Airbus A310-300 AI-349 tiba dari Shanghai melalui Bangkok melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara IGI, New Delhi pada 9 April 2007. Pendaratannya berhasil, kemudian penumpang dan awak kabin dievakuasi. Bagian bawah depan pesawat lepas saat didorong dan hidungnya menyentuh tanah. Sebuah pernyataan maskapai menyatakan bahwa pesawat ini mengalami "kerusakan teknis pada sistem penguncian roda pendaratan depan".

• Daftar Produksi Diarsipkan 2007-05-02 di Wayback Machine.
• Website Resmi Diarsipkan 2006-01-30 di Wayback Machine.

Pembuatan pesawat terkait

• Airbus A300
• Airbus A310 MRTT
• CC-150 Polaris

Pesawat yang mirip

• Boeing 767
• Ilyushin Il-86
• Airbus A330

Daftar

• Daftar operator Airbus A310