|
Bandar Udara Billy Bishop Kota Toronto
Bandar Udara Billy Bishop Kota Toronto (IATA: YTZ, ICAO: CYTZ) merupakan bandara regional yang terletak di Kepulauan Toronto, Ontario, Kanada. Bandara ini sering disebut sebagai Bandara Pulau Toronto dan sebelumnya dikenal sebagai Bandara Pulau Port George VI dan Bandara Pusat Kota Toronto. Nama bandara ini diambil untuk menghormati Billy Bishop, seorang Marsekal Udara Kanada pada saat Perang Dunia I dan Perang Dunia II. Ini digunakan oleh penerbangan sipil, ambulans udara, dan maskapai regional menggunakan pesawat turboprop. Pada tahun 2019, bandara ini menduduki peringkat bandara tersibuk kesembilan di Kanada, dan bandara Kanada tersibuk keenam yang melayani AS.[5][3][6] Bandara ini dibangun pada tahun 1930-an sebagai bandara utama untuk wilayah Toronto, dan pembangunan bandara selesai pada tahun 1939 oleh Komisi Pelabuhan Toronto (THC). Pada saat yang sama, THC juga membangun Bandara Malton (sekarang Bandar Udara Internasional Pearson Toronto) sebagai alternatif, tetapi kemudian malah menjadi hub bagi maskapai utama Toronto, dan meninggalkan bandara pulau untuk penerbangan umum dan keperluan militer. Selama tahun 1940-an dan 1950-an, beberapa pemimpin politik mengusulkan perluasan bandara pulau untuk memungkinkan penerbangan penumpang berjadwal dan mengurangi biaya operasional tahunan. Malton dijual pada tahun 1962 ke Pemerintah Kanada dengan imbalan perluasan dan perbaikan bandara pulau. Setelah ekspansi, penerbangan sipil meningkat menjadi lebih dari 200.000 penerbangan tahunan pada 1960-an. Meskipun maskapai penerbangan regional diperkenalkan pada 1970-an, jumlah penerbangan tahunan mengalami penurunan dan penutupan dibahas. Pada tahun 1983, perjanjian tripartit 50 tahun antara Pemerintah Kanada, Pemerintah Kota Toronto dan Komisi Pelabuhan, yang membatasi kebisingan dan melarang penggunaan jet untuk maskapai berjadwal, memungkinkan operasi bandara berlanjut. Pada 1990-an, di era pemotongan biaya pemerintah, pertanyaan tentang masa depan bandara muncul kembali karena defisit tahunannya. Pada saat yang sama, pembangunan kembali mengambil alih utara bandara dan beberapa penelitian menunjukkan bahwa bandara tidak sesuai dengan pembangunan. Pada tahun 1999, Toronto Port Authority yang baru (TPA; berganti nama pada tahun 2015 sebagai "PortsToronto") menggantikan THC. Mandat TPA adalah membuat pelabuhan dan bandara mandiri dan menetapkan bahwa bandara perlu diperluas untuk mengakhiri subsidi tahunan. Meskipun perluasan bandara sempat dan kontroversial secara politis, TPA telah bekerja dengan maskapai regional baru Porter Airlines sejak 2003 untuk meningkatkan penerbangan maskapai terjadwal. Di bawah model keuangan baru, operator membayar biaya pendaratan dan penumpang yang berangkat membayar biaya perbaikan bandara ke TPA. Porter diluncurkan pada tahun 2006 dan volume penumpang meningkat hingga operasi bandara menjadi mandiri pada tahun 2010. Pada tahun 2010, Porter membuka terminal baru. Pada 2015, terowongan pejalan kaki menuju bandara dibuka, setelah rencana sebelumnya untuk membangun jembatan dibatalkan. Pada tahun 2013, Porter mengusulkan perluasan bandara lebih lanjut dan memodifikasi perjanjian operasi untuk memungkinkannya menggunakan pesawat jet jenis Bombardier CS100 di bandara. Proposal, diperkirakan biaya CAD 1 miliar dalam pengeluaran publik,[7] pergi ke PortsToronto untuk studi lebih lanjut. Pada November 2015, setelah Pemilihan federal Kanada 2015, pemerintah baru mengumumkan bahwa mereka tidak akan membuka kembali perjanjian tripartit untuk mengizinkan jet.[8] Ports Toronto kemudian membatalkan studi proposal ekspansi. Bandara dapat diakses melalui feri atau 260-meter (850 ft) terowongan pejalan kaki yang menghubungkan ke daratan.[9] Maskapai dan destinasiReferensi
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
