Share to:

 

Polikarpov I-185

Polikarpov I-185
Tampak samping I-185 dengan mesin M-71
Jenis Tempur
Negara asal Uni Soviet
Pembuat Polikarpov
Penerbangan perdana 11 Januari 1941
Status Dibatalkan
Jumlah 4
Dikembangkan dari Polikarpov I-180

Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur Soviet yang purwarupa pertamanya dirancang pada tahun 1940. Polikarpov I-185 adalah sebuah pesawat tempur berperforma tinggi yang hampir memasuki tahap produksi, tetapi proyek pesawat I-185 ini dibatalkan setelah serangkaian insiden yang menewaskan seorang pilot uji coba pada 27 Januari 1943 karena kegagalan mesin dan purwarupa pertamanya hancur dalam kecelakaan pada 5 April 1943.[1]

Rancangan dan pengembangan

Polikarpov I-185 yang didasarkan pada I-180, dirancang pada awal tahun 1940, merupakan pengembangan dari I-16, tetapi sebenarnya merupakan sebuah desain baru. Badan pesawat monokok juga dibuat dari 'shpon', kayu lapis betula yang dibentuk, dan juga memiliki sirip integral, tetapi jauh lebih panjang daripada I-180. Sayap dengan dua spar, dari bahan logam semua, lebih kecil dan lebih tipis daripada sayap I-180, hampir setipis sayap Supermarine Spitfire pada 13% di root dan meruncing hingga 8% di ujung sayap.[2]

Purwarupa pertama

Penerimaan bahwa konsep I-180 sudah ketinggalan zaman ditambah dengan prospek ketersediaan mesin radial 18-silinder yang kuat menyebabkan Biro Desain Polikarpov untuk merancang I-185 dalam periode waktu yang sangat singkat (25 Januari hingga 10 Maret 1940).[3] Purwarupa pertama selesai pada Mei 1940, pada awalnya ditenagai oleh mesin M-90 pengembangan, dan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62mm dan 12,7mm. Pesawat ini diharapkan bisa mencapai 444 mph pada ketinggian 24.000 kaki, tetapi uji coba pergerakan pesawat di tanah dari satu-satunya contoh pesawat yang ada dengan mesin M-90 tidak memberikan daya yang cukup bagi pesawat untuk lepas landas. Purwarupa ini dimodifikasi dengan menggunakan mesin eksperimental lain, radial Shvetsov M-81 895-kilowatt (1.200 hp), tetapi ini juga hampir tidak cukup kuat untuk uji coba penerbangan. I-185 (M-81) akhirnya mengudara pada 11 Januari 1941, tetapi setelah penerbangan tersebut, pesawat tidak terbang lagi dan diputuskan untuk tidak menyia-nyiakan pengembangan lebih lanjut serta menunggu mesin yang lebih kuat dan bagus ketika M-81 dibatalkan pada Mei 1941.[4][1]

Purwarupa kedua

Polikarpov mulai mengerjakan sebuah prototipe kedua pada akhir tahun 1940, kali ini ditenagai oleh Shvetsov M-82A berkekuatan 1.268-kilowatt (1.700 hp), yang memiliki diameter lebih kecil dari salah satu mesin sebelumnya. Purwarupa ini mengurangi gaya perlambatan, dan ini meningkatkan kecepatan pesawat. Purwarupa kedua ini dipersenjatai dengan tiga meriam ShVAK 20mm, semuanya dipasang di hidung pesawat. Uji coba penerbangan dimulai pada Mei 1941. Meskipun pesawat ini tidak pernah memasuki tahap produksi, tetapi telah memberikan data berharga untuk pengembangan Lavochkin La-5 dan sebuah versi Yakovlev Yak-7 yang ditenagai oleh mesin yang sama.[1]

Purwarupa ketiga

Purwarupa ketiga segera menyusul, kali ini ditenagai oleh mesin Shvetsov M-71, mesin radial 18 silinder 1.492-kilowatt (2.001 hp). Uji coba pada versi ini terganggu oleh invasi Jerman pada musim panas 1941, yang memaksa Polikarpov dan pabrik (zavod) 51 untuk pindah ke timur di Novosibirsk,[5] tetapi mereka cukup berhasil untuk menjustifikasi pekerjaan lebih lanjut, dan untuk melihat purwarupa pertama direkayasa ulang dengan mesin M-71. Model ini berkinerja sangat baik dalam pengujian, dengan kecepatan tertinggi mencapai 391mph pada ketinggian 20.250 kaki,dan dinilai setara atau lebih baik daripada setiap pesawat tempur yang diproduksi saat itu.[1]

Pembatalan proyek

Pada musim semi 1942 diputuskan untuk menempatkan I-185 (M-71) ke dalam produksi. Sebuah purwarupa standar produksi dibuat, dan menuju tahap uji coba negara pada 18 November. Ini bertepatan dengan dimulainya uji coba layanan dengan IAP ke-728 Angkatan Udara ke-3. I-185 sangat populer dengan pilot unit ini, tetapi sekali lagi mesin akan terbukti menjadi titik terlemahnya. Uji coba terpaksa dihentikan antara pertengahan Desember 1942 dan pertengahan Januari 1943 sampai mesin baru tiba, dan ini gagal setelah hanya 24 jam berjalan. Beberapa hari kemudian, pada 27 Januari 1943, seorang pilot uji coba tewas ketika mencoba mendarat setelah kegagalan mesin lagi, dan purwarupa pertama hancur dalam kecelakaan pada 5 April. Jelas bahwa mesin M-71 belum siap untuk layanan garis depan, sementara satu-satunya alternatif yang valid, M-82, diperlukan untuk Lavochkin La-5. Akibatnya produksi I-185 dibatalkan.[1]

Alasan lain yang dikutip adalah bahwa Lavochkin La-5 menggunakan badan pesawat Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 yang sudah diproduksi di tiga pabrik dan tidak akan terlalu mengganggu jalur produksinya. Faktor lain yang mungkin adalah bahwa Lavochkin La-5 membutuhkan lebih sedikit duralumin untuk dibuat, suatu material yang pasokannya kurang pada saat itu.[6]

Varian

Pada bulan Februari 1943, Polikarpov memulai desain pendahuluan dua versi terbaru dari desain I-185. Polikarpov I-187 memiliki mesin M-71F berkekuatan 1.640 kW (2.200 hp), sebuah kanopi gelembung, empat meriam 20 mm, delapan roket RS-82 dan perkiraan kecepatan maksimum 710 km/jam (441 mph). Polikarpov I-188 menggunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) dan meskipun badan pesawatnya lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping, I-188 menggunakan persenjataan yang sama dengan I-187.[7]

Spesifikasi

Data spesifikasi teknis pesawat Polikarpov I-185:[8]

  • Bobot:
  • Dimensi:
    • Rentang sayap: 9,8 meter (32 ft)
    • Luas sayap: 15,53 meter persegi (167,2 sq ft)
    • Panjang: 7,77 meter (25,5 ft)
    • Tinggi: 2,50 meter (8,2 ft)
  • Kinerja:
    • Kecepatan maksimum di ketinggian: 630 kilometer per jam (390 mph)
    • Ketinggian jelajah maksimal: 11.000 meter (36.000 ft)
    • Jarak tempuh: 835 kilometer (519 mi)

Data spesifikasi lainnya pesawat Polikarpov I-185:

Lihat pula

Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

Referensi

Catatan

  1. ^ a b c d e f "Polikarpov I-185". History of War. Diakses tanggal 30 Januari 2020. 
  2. ^ Gordon and Dexter, pp. 94–95
  3. ^ "Polikarpov I-185". Aviastar.org. Diakses tanggal 30 Januari 2020. 
  4. ^ Gordon and Dexter, p. 95
  5. ^ Gordon and Dexter, pp. 95–96
  6. ^ Gordon and Dexter, p. 101
  7. ^ Gordon, p. 277
  8. ^ "Polikarpov Fighters". Airvectors.net. 1 September 2019. Diakses tanggal 30 Januari 2020. 
  9. ^ "I-185, Fighter of beginning World War II". AirPages.ru. Diakses tanggal 30 Januari 2020. 

Bibliografi

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Polikarpov I-185.
  • Abanshin, Michael E. and Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9.
  • Gordon, Yefim and Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol. 6). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5
  • Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2. Hinckley, England: Midland Publishing, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4
  • Guglya, Yu. A. and Ivanov, V.P. (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) "Rokovoi I-180" ("Роковой И-180") ("The Fatal I-180") (dalam bahasa Rusia). Aerohobbi nr.1/94, 1994.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9
  • Kopenhagen, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
  • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, France: Éditions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7. (bahasa Prancis)
  • Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov. Clichy, France: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4. (bahasa Prancis)
  • Maslov, Mikhail (Маслов, Михаил). И-180 / И-185 (I-180/I-185) (dalam bahasa Rusia). Moscow: Tekhnika-molodezhi; Vostochnyi gorizont, 2003.

Pranala luar
Kembali kehalaman sebelumnya