|
Samuel Franklin Cowdery
Samuel Franklin Cowdery (dikenal sebagai Samuel Franklin Cody; 6 Maret 1867 – 7 Agustus 1913, lahir di Davenport, Iowa, AS[1]) adalah pemain sandiwara Wild West showman dan pelopor awal penerbangan berawak. Dia paling terkenal karena karyanya pada layang-layang besar yang dikenal sebagai Cody War-Kites, yang digunakan oleh Inggris sebelum Perang Dunia I sebagai alternatif yang lebih kecil untuk balon untuk bercak artileri. Dia juga orang pertama yang menerbangkan pesawat yang dibangun di Britania Raya, pada 16 Oktober 1908.[2][3] Seorang pemain sandiwara yang flamboyan, ia sering disamakan dengan Buffalo Bill Cowdery,[4] yang nama keluarganya ia ambil saat muda. Masa MudaKehidupan awal Cody sulit untuk dipisahkan dari kisahnya sendiri yang diceritakan di kemudian hari, tetapi ia lahir sebagai Samuel Franklin Cowdery pada tahun 1867, di Davenport, Iowa, di mana ia bersekolah sampai usia 12 tahun. Tidak banyak yang diketahui tentang kehidupannya. hidup saat ini, meskipun ia mengklaim bahwa selama masa mudanya ia telah menjalani kehidupan khas seorang koboi. Dia belajar cara menunggangi dan melatih kuda, menembak, dan menggunakan laso. Dia kemudian mengklaim telah mencari emas di daerah yang kemudian menjadi Kota Dawson, pusat Demam Emas Klondike yang terkenal. Pemain SandiwaraPada tahun 1888, pada usia 21 tahun, Cody mulai berkeliling Amerika Serikat dengan Forepaugh's Circus, yang pada saat itu memiliki komponen pertunjukan Wild West yang besar. Ia menikah dengan Maud Maria Lee di Norristown, Pennsylvania, dan nama Samuel Franklin Cody muncul di akta nikah April 1889.  Cody tiba di Eropa pada tahun 1890, mengaku sebagai putra terkenal William "Buffalo Bill" Cody, meskipun sebenarnya keduanya tidak berhubungan. Cody, bersama istrinya, berkeliling Inggris dengan aksi menembak. Maud menggunakan nama panggung Lillian Cody, yang dia simpan selama sisa karir pertunjukannya. Di London, mereka bertemu Nyonya Elizabeth Mary King (née Davis), istri Edward John 'Ted' King, seorang victualler berlisensi, dan ibu dari empat anak, Edward, Leon, Vivian dan Liese. Nyonya King memiliki ambisi panggung untuk putra-putranya. Pada tahun 1891, Maud mengajari anak laki-laki itu cara menembak, tetapi kemudian kembali ke Amerika Serikat sendirian. Bukti menunjukkan bahwa pada musim gugur 1891, Maud tidak dapat tampil bersama suaminya karena cedera, kecanduan morfin, serangan skizofrenia, atau kombinasi dari penyakit-penyakit ini. Setelah Maud Cody kembali ke Amerika, Nyonya King meninggalkan suaminya dan tinggal bersama Cody. Dia membawa ketiga putranya, tetapi meninggalkan putrinya, Liese, dengan Ted yang berada di tahap awal Bright's Disease. Selama di Inggris, Cody dan Mrs King hidup bersama sebagai suami istri. Dia menggunakan nama Lela Marie Cody dan umumnya dianggap sebagai istri sahnya. Anak-anaknya yang lebih muda, Leon dan Vivian (Raja), dikenal sebagai Cody. Namun, pernikahan Cody dan Maud tidak pernah bubar secara hukum. Selama di Inggris, Cody, Lela dan putra-putranya mengunjungi aula musik, yang sangat populer saat itu, memberikan demonstrasi keterampilan menunggang kuda, menembak, dan mengikat tali. Saat berkeliling Eropa pada pertengahan 1890-an, Cody memanfaatkan kegilaan sepeda dengan menggelar serangkaian balapan kuda vs. sepeda melawan pengendara sepeda terkenal. Organisasi bersepeda dengan cepat tidak menyukai praktik ini, yang menimbulkan tuduhan hasil tetap. Pada tahun 1898, pertunjukan panggung Cody, The Klondyke Nugget, menjadi sangat sukses; itu termasuk putra sulung Lela, Edward, yang dikenal sebagai Edward Le Roy, dan putra-putranya yang lebih muda, Leon dan Vivian (Raja), yang dikenal sebagai Cody untuk menghindari rasa malu. Salah satu cicit Lela (dan cucu dari putri Lela, Lizzy 'Liese' King dengan suaminya Edward King) adalah Editor Urusan Dunia BBC John Simpson. AeronautikaLayang-Layang  Tidak jelas mengapa Cody menjadi terpesona dengan menerbangkan layang-layang. Cody suka menceritakan sebuah kisah bahwa ia pertama kali terinspirasi oleh seorang juru masak Cina; yang, rupanya, mengajarinya menerbangkan layang-layang, saat bepergian di sepanjang jalur ternak tua. Namun, kemungkinan besar minat Cody pada layang-layang dipicu oleh persahabatannya dengan Auguste Gaudron, seorang pemain balon yang ditemui Cody saat tampil di Alexandra Palace. Cody menunjukkan minat awal dalam penciptaan layang-layang yang mampu terbang ke ketinggian dan membawa seorang pria. Leon pun menjadi tertarik, dan keduanya berlomba membuat layang-layang terbesar yang mampu terbang dengan ketinggian yang terus meningkat. Vivian juga terlibat setelah banyak eksperimen. Dibiayai oleh pertunjukannya, Cody secara signifikan mengembangkan layang-layang kotak sel ganda Lawrence Hargrave untuk meningkatkan daya angkatnya, terutama dengan menambahkan sayap di kedua sisinya. Dia juga mengembangkan sistem canggih untuk menerbangkan banyak layang-layang dalam satu baris, yang mampu naik hingga ribuan kaki atau membawa beberapa orang dengan gondola. Dia mematenkan desainnya pada tahun 1901, dan itu dikenal sebagai layang-layang Cody. Balon kemudian digunakan untuk pengamatan meteorologi dan militer, tetapi hanya dapat dioperasikan dalam angin sepoi-sepoi. Cody menyadari bahwa layang-layang yang hanya dapat dioperasikan pada saat angin kencang akan memungkinkan aktivitas tersebut dilakukan dalam berbagai kondisi cuaca. Layang-layangnya segera diadopsi untuk meteorologi, dan dia diangkat menjadi Anggota Royal Meteorological Society. Pada bulan Desember 1901, ia menawarkan desainnya ke Kantor Perang sebagai pengamatan "Layang-layang Perang" untuk digunakan dalam Perang Boer Kedua, dan membuat beberapa penerbangan demonstrasi hingga ketinggian 2.000 kaki di berbagai tempat di sekitar London. Sebuah pameran besar layang-layang Cody berlangsung di Istana Alexandra pada tahun 1903. Kemudian, ia berhasil menyeberangi Selat Inggris dengan perahu Berthon yang ditarik oleh salah satu layang-layangnya. Eksploitasinya menjadi perhatian Angkatan Laut, yang mempekerjakannya untuk melihat kemungkinan militer menggunakan layang-layang untuk pos pengamatan. Dia mendemonstrasikannya kemudian pada tahun 1903, dan lagi pada 2 September 1908, ketika dia menerbangkan mereka dari dek kapal perang HMS Revenge. Laksamana akhirnya membeli empat Layang-layang Perangnya. Pada tahun 1905, dengan menggunakan desain yang sangat berbeda yang terlihat lebih seperti biplan berekor, ia merancang dan menerbangkan "layang-layang" berawak. Mesin diluncurkan pada tambatan seperti layang-layang, dan tambatan kemudian dilepaskan untuk memungkinkan penerbangan meluncur. Desainnya menunjukkan sedikit kesamaan dengan layang-layang sebelumnya, tetapi lebih terlihat seperti biplan berekor. Itu terkenal karena menjadi pesawat pertama yang menggunakan aileron (sebenarnya mereka adalah elevon) secara efektif untuk mengontrol roll. Cody akhirnya berhasil menarik perhatian A ngkatan Darat Inggris pada layang-layangnya. Pada tahun 1906, ia diangkat sebagai Kepala Instruktur Kiting untuk Sekolah Balon di Aldershot dan segera setelah bergabung dengan Pabrik Balon Angkatan Darat yang baru di jalan di Farnborough, bersama dengan putranya yang konon Vivian. Pabrik akhirnya akan menjadi Royal Aircraft Establishment, dan Vivian Cody akan melanjutkan karir yang panjang dan sukses sebagai spesialis teknis. Pada tahun 1908, Kantor Perang secara resmi mengadopsi layang-layang Cody untuk Perusahaan Balon yang telah dia latih. Kelompok ini pada waktunya akan berkembang menjadi Batalyon Udara Royal Engineers, Kompi No. 1 yang kemudian menjadi Skuadron No. 1, Korps Terbang Kerajaan dan akhirnya Skuadron No. 1 Angkatan Udara Kerajaan. Akhirnya, pada tahun 1907, ia menciptakan "layang-layang kekuatan" tak berawak. Agak mirip dengan layang-layang standarnya tetapi dengan sayap yang lebih besar dan bidang ekor dengan sirip kembar menggantikan sel belakang, ini dilengkapi dengan mesin Buchet 15 hp. Itu tidak diizinkan untuk terbang bebas; Cody memasang kawat udara panjang di sepanjang Gudang Balon Farnborough dan menerbangkannya ke dalam ruangan. Yang tersisa baginya hanyalah menyatukan pesawat layang terbang bebas berawak dan mesin layang-layang bertenaga untuk menciptakan pesawat terbang pertama di Inggris. Pesawat Nulli Secundus Sebelum Cody dapat mengubah keterampilan barunya menjadi pesawat terbang, dia diminta untuk membantu menyelesaikan sebuah kapal udara yang sedang dibangun di Gudang Kapal Udara Farnborough. Pada bulan Desember 1906, ia dikirim ke Prancis, di mana ia membeli mesin Antoinette 40 hp (30 kW). Selama tahun 1907, ia diberi wewenang penuh sebagai perancang struktur bawah dan sistem propulsi pesawat. Pada tanggal 5 Oktober 1907, kapal udara bertenaga pertama Inggris British Army Dirigible No 1 Nulli Secundus, terbang dari Farnborough ke London dalam 3 jam 25 menit, dengan Cody dan komandannya Kolonel J E Capper di atas kapal. Setelah mengitari Katedral St Paul, mereka berusaha kembali ke Farnborough, tetapi angin sakal 18 mph (29 km/jam) memaksa mereka mendarat di Crystal Palace. Di sana, pesawat itu rusak oleh angin kencang. Pesawat TerbangKemudian pada tahun 1907 Angkatan Darat memutuskan untuk mendukung pengembangan pesawat bertenaganya, Pesawat Angkatan Darat Inggris No 1. Setelah kurang dari satu tahun konstruksi, ia mulai menguji mesin pada bulan September 1908, secara bertahap memperpanjang "lompatannya" hingga mencapai 1.390 kaki. (420 m) pada 16 Oktober 1908. Penerbangannya pada 16 Oktober 1908 diakui sebagai penerbangan resmi pertama dari mesin yang lebih berat dari udara yang dikemudikan di Britania Raya. Mesin rusak di akhir penerbangan. Setelah perbaikan dan modifikasi ekstensif, Cody menerbangkannya lagi, pada awal 1909. Kantor Perang kemudian memutuskan untuk menghentikan pengembangan pesawat yang lebih berat dari udara, dan kontrak Cody dengan Angkatan Darat berakhir pada April 1909. Cody terus mengerjakan pesawat dengan dana sendiri. Dia diberi pesawat Angkatan Darat, dan terus mengerjakannya di Farnborough, menggunakan Dataran Laffan untuk penerbangan ujinya. Pada tanggal 14 Mei 1909, ia berhasil terbang sejauh lebih dari satu mil, membuat rekor jarak dan daya tahan resmi Inggris yang pertama. Pada Agustus 1909, Cody telah menyelesaikan seri modifikasi pesawat yang panjang. Dia membawa penumpang untuk pertama kalinya pada 14 Agustus 1909: pertama rekan kerja lamanya Capper, dan kemudian Lela Cody. Pada tanggal 29 Desember 1909, Cody menjadi orang pertama yang terbang dari Liverpool dalam upaya yang gagal untuk terbang non-stop antara Liverpool dan Manchester. Dia berangkat dari Aintree Racecourse pada pukul 12.16, tetapi hanya sembilan belas menit kemudian dia terpaksa mendarat di Valencia Farm dekat Eccleston Hill, St Helens, dekat Prescot karena kabut tebal. Pada tanggal 7 Juni 1910, Cody menerima sertifikat Royal Aero Club nomor 9 menggunakan pesawat yang baru dibangun, dan kemudian pada tahun itu memenangkan Piala Michelin untuk penerbangan terlama yang dilakukan di Inggris selama tahun 1910 dengan penerbangan 4 jam 47 menit pada tanggal 31 Desember. Pada tahun 1911, pesawat ketiganya adalah satu-satunya mesin Inggris yang menyelesaikan perlombaan udara "Circuit of Great Britain" Daily Mail, finis keempat, yang pencapaiannya dianugerahi Medali Perak dari R.Ae.C. pada tahun 1912.[15] Mesin Cody V, dengan mesin baru 120 hp (90 kW), memenangkan hadiah pertama pada Uji Coba Militer Kompetisi Pesawat Militer Inggris 1912 di Dataran Salisbury. Dia pertama kali menyiapkan monoplane, Cody IV, untuk uji coba, tetapi rusak parah dalam kecelakaan sebelum uji coba dimulai. Pesawat terakhirnya, Cody Floatplane, bisa diterbangkan dengan roda atau pelampung. Daftar Pesawat
Kematian  Pada tanggal 7 Agustus 1913, Cody sedang menguji terbang desain terbarunya, Cody Floatplane, ketika rusak pada ketinggian 200 kaki (61 m) dan dia dan penumpangnya, pemain kriket William Evans, terbunuh di Ball Hill, Laffans Plain, Cove Common dekat Farnborough. Kedua pria, tidak terikat, terlempar keluar dari pesawat dan investigasi kecelakaan Royal Aero Club menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh "kelemahan struktural yang melekat", dan menyarankan bahwa keduanya mungkin selamat dari kecelakaan jika mereka telah diikat. Jenazah Cody dimakamkan dengan penghormatan militer penuh di Pemakaman Militer Aldershot; prosesi pemakaman menarik sekitar 100.000 orang. Berdekatan dengan penanda makam Cody sendiri adalah peringatan untuk putra satu-satunya, Samuel Franklin Leslie Cody, lahir di Basel, Swiss 1895, yang bergabung dengan Royal Flying Corps dan terbunuh di Belgia pada 23 Januari 1917 saat bertugas dengan Skuadron 41. WarisanPatung peringatan Cody, bersebelahan dengan Farnborough Air Sciences Trust Museum, diresmikan oleh Kapten Eric "Winkle" Brown yang berusia 94 tahun pada Agustus 2013. Taman Teknologi Cody dan Klub Kriket Cody, keduanya di Farnborough, dinamai menurut namanya. Bekas rumahnya di Ash Vale, Surrey ditandai dengan plakat biru.  Museum Militer Aldershot memiliki artefak yang berkaitan dengan Cody. Pohon CodyKetika Cody menguji pesawat pertamanya, dia mengikatnya ke pohon untuk menilai daya tarik baling-balingnya. Pohon itu dikenal sebagai Pohon Cody dan bertahan selama bertahun-tahun. Kemudian replika aluminium dilemparkan oleh magang dari Royal Aircraft Establishment, dan selama bertahun-tahun terus menandai tempat tersebut. Pohon logam itu akhirnya dipindahkan ke lokasinya yang sekarang. Pesawat ReplikaSebuah tim penggemar sukarelawan membangun replika pesawat Angkatan Darat Inggris No 1 berukuran penuh untuk memperingati 100 tahun penerbangan pertama. Hal ini dipajang permanen di Farnborough Air Sciences Trust Museum di Farnborough. Layarnya berjarak sekitar tiga ratus meter dari titik lepas landas penerbangan bersejarah itu. Kebohongan BroomfieldG.A. Broomfield telah menjadi asisten dan teman Cody setelah dia meninggalkan Angkatan Darat dan pindah ke Dataran Laffan. Pada tahun 1948, ia mempersembahkan kepada Museum Sains, Kensington, sebuah model mesin No.1 yang salah dalam banyak detail. Dia mengklaim bahwa penerbangan pertama dilakukan pada Mei 1908. Ini adalah satu bulan sebelum klaim penerbangan pertama yang serupa oleh A. V. Roe, dan Broomfield ingin menetapkan keunggulan untuk Cody. Klaim Roe kemudian dianulir, tetapi pada saat itu Broomfield terlalu dalam dalam ceritanya untuk mundur. Tahun berikutnya, Broomfield membuat klaim yang sama kepada Royal Aircraft Establishment, dan membuat plakat baru bertanggal 16 Mei 1908 untuk Cody Tree. Kisah ini pertama kali muncul di media cetak pada tahun 1951, dan sekali lagi pada tahun 1952, dalam artikel yang diterbitkan oleh para peneliti independen. Sebuah akun yang lebih lengkap dari hari fiktif terbang muncul dalam biografi Broomfield tentang Cody, Pioneer of the Air, 1953. Itu didukung oleh Geoffrey de Havilland yang memberikan Kata Pengantar dan C. G. Grey, editor jurnal Aeroplane, yang menulis Pendahuluan. Hoax itu tidak terungkap sampai tahun 1958, peringatan 50 tahun penerbangan di Inggris, ketika tiga penyelidik, G. W. B. Lacey dari Museum Sains, A. T. E. Bray dari R.A.E. dan sejarawan independen Charles Gibbs-Smith, meminta klarifikasi dari Broomfield. Bibliografi
Bacaan Lebih Lanjut
Pranala luar Wikimedia Commons memiliki media mengenai Samuel Franklin Cody.
|
||||||||||||||||||||||
