|
Silbervogel
Silbervogel (bahasa Jerman untuk "burung perak") adalah rancangan pembom sub-orbital berbahan bakar roket propelan cair yang diproduksi oleh Eugen Sanger dan Irene Bredt di akhir 1930-an untuk Jerman Nazi. Ia juga dikenal sebagai RaBo (Raketenbomber -"pembom roket"). Silbervogel adalah salah satu dari sejumlah desain yang dipertimbangkan untuk misi Amerikabomber, yang dimulai pada musim semi 1942 dan difokuskan semata-mata pada pembom strategis bermesin piston trans-Atlantik, seperti Messerschmitt Me 264 dan Junkers Ju 390. Hanya ada dua jenis badan pesawat yang benar-benar dibuat dan diterbangkan untuk kompetisi. Ketika Walter Dornberger berusaha menciptakan ketertarikan pada pesawat ruang angkasa militer di Amerika Serikat setelah Perang Dunia II, ia memilih istilah yang lebih diplomatis yaitu pembom antipodal. KonsepDesainnya sangat signifikan, karena ia menggabungkan teknologi roket baru dan prinsip dari badan pengangkat, memberi jalan pada perkembangan masa depan pesawat ruang angkasa bersayap seperti X-20 Dyna-Soar pada tahun 1960-an dan Space Shuttle pada tahun 1970-an. Pada akhirnya, Silbervogel dianggap terlalu rumit dan mahal untuk diproduksi. Desainnya tidak pernah melampaui uji mock-up. Silbervogel dimaksudkan untuk terbang jarak jauh dalam serangkaian lompatan pendek. Pesawat itu akan memulai misinya didorong di sepanjang jalur peluncuran sepanjang 3 km (2 mil) oleh kereta luncur bertenaga roket hingga kecepatan sekitar 1930 km / jam (1200 mph). Setelah mengudara, pesawat ini akan menyalakan mesin roketnya sendiri dan terus naik ke ketinggian 145 km (90 mil), pada saat itu ia akan melaju dengan kecepatan sekitar 21.800 km/jam (13.500 mph). Kemudian secara bertahap akan turun ke stratosfer, di mana kepadatan udara yang meningkat akan menghasilkan daya angkat terhadap bagian bawah datar pesawat, akhirnya menyebabkannya "memantul" dan mendapatkan ketinggian lagi, dan pola ini akan berulang. Karena hambatan aerodinamik, setiap pantulan akan lebih pendek daripada yang sebelumnya, tetapi masih dihitung bahwa Silbervogel akan dapat melintasi Atlantik, mengirimkan bom seberat 4000 kg (8800 lb) ke benua Amerika Serikat, dan kemudian melanjutkan penerbangannya menuju lokasi pendaratan di suatu tempat di Pasifik yang dimiliki Kekaisaran Jepang, total perjalanan 19.000 hingga 24.000 km (12.000 hingga 15.000 mi). Analisis pascaperang terhadap desain Silbervogel yang melibatkan analisis kontrol matematis mengungkap kesalahan komputasi, dan ternyata aliran panas selama pemasukan atmosfer awal akan jauh lebih tinggi daripada yang semula dihitung oleh Sänger dan Bredt. Jika Silbervogel telah dibangun sesuai dengan perhitungan cacat mereka, pesawat ini akan hancur saat memasuki atmosfer kembali. Masalahnya bisa diselesaikan dengan menambah perisai panas, tetapi ini akan mengurangi kapasitas angkut yang sudah tergolong kecil.[1] SejarahPada tanggal 3 Desember 1941 Sänger mengirim proposal awalnya mengenai peluncur suborbital kepada Reichsluftfahrtministerium (RLM) sebagai Geheime Kommandosache Nr. 4268 / LXXX5. Proposal setebal 900 halaman itu dianggap tidak disukai di RLM karena ukuran dan kerumitannya sehingga ditolak. Kemudian Sänger bekerja pada proyek-proyek yang lebih sederhana seperti pesawat tempur Ramjet Skoda-Kauba Sk P.14.[2] Profesor Walter Gregorii telah membuat Sänger mengerjakan ulang laporannya, dan versi yang sangat berkurang diserahkan kepada RLM pada bulan September 1944, sebagai UM 3538. Itu adalah proposal serius pertama untuk sebuah kendaraan yang dapat membawa pilot dan muatan ke sisi bawah ruang. Dua versi berawak dan satu tanpa awak diusulkan: Antipodenferngleiter (peluncur jarak jauh antipodal) dan Interglobalferngleiter (peluncur jarak jauh antarbenua). Keduanya akan diluncurkan dari kereta luncur roket. Kedua versi berawak itu identik, kecuali dalam muatan. Antipodenferngleiter akan diluncurkan pada sudut yang sangat curam (yang akan memperpendek jarak) dan setelah menjatuhkan muatan bomnya di New York akan mendarat di pangkalan Jepang di Pasifik.[3] PascaperangSetelah perang berakhir, Sänger dan Bredt bekerja untuk pemerintah Prancis[4] dan pada tahun 1949 mendirikan Fédération Astronautique. Sementara di Prancis, Sänger menjadi sasaran upaya yang gagal oleh agen-agen Soviet untuk mendapatkannya. Joseph Stalin menjadi tertarik dengan laporan desain Silbervogel dan mengirim putranya, Vasily, dan ilmuwan Grigori Tokaty untuk menculik Sänger dan Bredt dan membawanya ke Uni Soviet.[5][6] Ketika rencana ini gagal, sebuah biro desain baru didirikan oleh Mstislav Vsevolodovich Keldysh pada tahun 1946 untuk meneliti ide tersebut. Versi baru yang didukung oleh ramjet bukan mesin roket dikembangkan, biasanya dikenal sebagai pembom Keldysh, tetapi tidak diproduksi.[1] Desain tersebut, membentuk dasar untuk sejumlah desain rudal jelajah tambahan hingga awal 1960-an, tidak ada yang pernah diproduksi. Di AS, proyek serupa, X-20 Dyna-Soar, akan diluncurkan pada pendorong Titan II. Ketika peran luar angkasa berawak pindah pada NASA, dan satelit pengintaian tak berawak dianggap mampu melakukan semua misi yang diperlukan, Angkatan Udara Amerika Serikat secara bertahap menarik diri dari penerbangan luar angkasa berawak, dan Dyna-Soar dibatalkan. Salah satu warisan abadi dari desain Silverbird adalah desain "mesin regeneratif-pendingin regeneratif", yaitu ketika bahan bakar atau oksidator dijalankan dalam tabung di sekitar bel mesin untuk mendinginkan nosel dan menekan cairan. Hampir semua mesin roket modern menggunakan desain serupa saat ini. Sänger (Raumtransportsystem)Pada 18 Oktober 1985 Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) memulai studi baru dari pesawat ruang angkasa Sänger, yang sekarang merupakan konsep lepas landas horisontal "gendongan" dua tahap menuju orbit.[7] Lihat pula
Referensi
Pranala luar
|
||||||||||||
