Share to:

 

Yakovlev Yak-25 (1947)

Yak-25
Jenis Interceptor aircraft
Pembuat Yakovlev OKB
Penerbangan perdana 2 November 1947; 77 tahun lalu (1947-11-02)
Diperkenalkan n/a
Status Project cancelled in 1948; Galat: first parameter cannot be parsed as a date or time. (1948)
Jumlah 1
Varian Yakovlev Yak-30

Yakovlev Yak-25 adalah sebuah pesawat militer Soviet, sebuah prototip pesawat pencegat bertenaga turbojet yang dirancang oleh OKB Yakovlev. Desain ini kemudian digunakan kembali untuk pesawat pencegat berikutnya, yaitu Yakovlev Yak-25.

Ditugaskan oleh Dewan Menteri dalam instruksi yang dikeluarkan pada tanggal 11 Maret 1947, dengan memproduksi pesawat tempur bersayap lurus mirip dengan sebelumnya Yak-19, tetapi didukung oleh Rolls-Royce Derwent V, OKB-115 cepat menghasilkan Yak-25, yang berkobar di beberapa jalur sebagai pesawat tempur Soviet pertama dengan kokpit sepenuhnya bertekanan, AC, kanopi jettisonable, dan airbrakes hidraulis pada antara inovasi pesawat lainnya.

Perkembangan

Yak-25 dengan cermat mengikuti Yak-19 dalam tata letak jika tidak secara detail.Sayap lurus, meskipun serupa dalam bentuk plan, secara fraksional lebih besar dan lebih tipis (9% t/c seluruhnya), menggunakan bagian aliran laminar. Flap CAHI juga bertenaga hidrolik. Unit ekor vertikal berbeda dari Yak-19 karena disapu ke belakang pada 40° di tepi depan, sedangkan ekor horizontal disapu ke belakang pada 35 derajat.[1]

Mesin Derwent V dipasang di bagian belakang badan pesawat tengah dengan cara yang mirip dengan Yak-19. Meskipun badan pesawat memiliki penampang non-lingkaran yang berbeda dari Yak-19, sekat ganda serupa tepat di belakang sayap memungkinkan badan pesawat belakang dilepas sepenuhnya, memberikan akses ke mesin untuk dilepas atau dirawat. Undercarriage sangat mirip dengan Yak-19.[1]

Kokpit sangat mirip dengan jet Yakovlev sebelumnya, meskipun Yak-25 bertekanan menggunakan sistem siklus udara berdasarkan pendarahan mesin. Kanopi geser belakang tunggal ditenagai. Kaca depan antipeluru setebal 57 mm, sedangkan 8 mm baju besi melindungi pilot dari belakang. Kursi ejeksi adalah peningkatan dari Yak-19, dengan pistol stroke yang lebih panjang, dan pengekangan kaki. Persenjataan juga ditingkatkan, dengan tiga meriam NR-23, masing-masing dengan 75 peluru.[1]

Pengujian

Yak-25-I diberi callsign "yellow 15", dan memiliki nomor "2" yang dilukis di kemudi rem udara. Itu diterbangkan dalam pengujian pabrik oleh Anokhin antara 31 Oktober 1947 dan 3 Juli 1948.[1]

Tes penerbangan mengikuti dengan cepat, dan menunjukkan bahwa Yak-25 mudah diterbangkan, dan memiliki kinerja dan kemampuan manuver yang luar biasa untuk pesawat sayap lurus. Sayangnya segera menjadi jelas bahwa bagian aliran laminar yang digunakan untuk unit ekor sama sekali tidak cocok, dengan pengaturan prasmanan yang sangat parah pada 500 km / jam (310 mph). Pilot uji L.L. Selyakov melaporkan bahwa prasmanan itu sangat buruk sehingga dia terlempar ke kokpit, membenturkan kepalanya ke kanopi, dan jarum jatuh dari semua instrumen penerbangan. Bagian tailplane diubah dengan hasil yang jauh lebih baik. Lebih buruk lagi, kedua saingannya, Lavochkin La-15 dan sayap menyapu saingan MiG-15 memiliki kinerja yang unggul, dengan Mig-15 dipilih untuk produksi massal dan La-15 diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil (235). Yakovlev tidak pernah lagi membangun pesawat tempur bermesin tunggal yang lebih unggul dari pesawat saingan yang berasal dari OKB Mikoyan-Gurevich, meskipun okb Lavochkin juga tidak. Pengembangan dihentikan, tetapi dua prototipe digunakan untuk tujuan pengujian dan pengembangan.[1]

Yak-25 tidak pernah menerima nama pelaporan ASCC atau nomor tipe USAF meskipun dikenal di barat pada saat itu.[1]

Karya Eksperimental

Pengembangan lebih lanjut, menggantikan sayap lurus dengan salah satu sweepback 35°, dilakukan sebagai Yak-30.[1]

Yak-25E

Yak-25E (Eksperimentalnyi) adalah Yak-25-II yang dimodifikasi khusus untuk ditarik oleh pembom strategis Tupolev Tu-4. Ini datang sebagai tanggapan atas proposal oleh markas besar Long Range Aviation, menyerukan metode penarik jet tempur jarak pendek, dengan kode nama Burlaki (pengangkut tongkang).[1]

Pesawat produksi akan menggunakan mesin Klimov RD-500.

Pada saat yang sama Soviet sedang mengembangkan Yak-25E, Angkatan Udara AS sedang bereksperimen dengan sistem serupa yang dikenal sebagai Project Tom-Tom.[2] Sistem A.S. akan menggunakan pesawat parasit F-84 yang dimodifikasi secara khusus atau XF-85 Goblin.[2] Upaya awal berbeda dengan menempelkan dua pesawat tempur ke ujung sayap pembom. Rencana selanjutnya menyerukan agar pesawat parasit disimpan secara internal di dalam perut B-36.[3]

Spesifikasi (Yak-25 c/n 115001)

Data dari Jet Tempur Soviet Awal,[4] OKB Yakovlev[5]

Karakteristik umum

  • Kru: 1
  • Panjang: 8.66 m (28 ft 5 in)
  • Lebar sayap: 8.88 m (29 ft 2 in)
  • Area sayap: 14 m2 (150 sq ft)
  • Rasio aspek: 5,64
  • Airfoil: akar: TsAGI S-9S-9 (9%) ; ujung: TsAGI KV-4-9 (9%)
  • Berat kosong: 2.285 kg (£ 5.038)
  • Berat kotor: 3.185 kg (£ 7.022) bersih 3.535 kg (£ 7.793) dengan tangki tip
  • Kapasitas bahan bakar: bahan bakar internal + 2x tangki opsional380 l (100 US gal; 84 imp gal) di bawah ujung sayap
  • Powerplant: 1 × mesin turbojet aliran sentrifugal Rolls-Royce Derwent V, daya dorong 15.6 kN (3,500 lbf)

Performa

  • Kecepatan maksimum: 982 km / h (610 mph, 530 kn) di permukaan laut 953 km / jam (592 mph, 515 kn) pada 3.000 m (9.843 ft)
  • Kecepatan pendaratan: 172 km / h (107 mph, 93 kn)
  • Jangkauan tempur: 1.100 km (680 mil, 590 nm) bersih1.600 km (994 mil) dengan tangki tip
  • Layanan langit-langit : 14.000 m (46.000 kaki)
  • Tingkat panjat : 37 m / s (7.300 ft / min)
  • Waktu ke ketinggian: 5.000 m (16.404 kaki) dalam 2 menit 30 detik
L:::10.000 m (32.808 ft) dalam 6 menit 18 detik
  • Beban sayap: 163 kg / m2 (£ 33 / kaki persegi
  • Daya dorong / berat: 0,45
  • Lari lepas landas: 510 m (1.673 kaki)
  • Lari pendaratan: 825 m (2.707 kaki)

Persenjataan

Referensi

  1. ^ a b c d e f g h Gunston, Mark A.R. (1997-01-01). "Microwave Transmission Line Impedence Data". doi:10.1049/sbew019e. 
  2. ^ a b Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-037-8. OCLC 20850972. 
  3. ^ Wegg, John (1990). General Dynamics aircraft and their predecessors. General Dynamics Corporation. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-233-8. OCLC 22098029. 
  4. ^ Gordon, Yefim (2002). Early Soviet jet fighters : the 1940s and early 1950s. Hinckley: Midland. ISBN 1-85780-139-3. OCLC 50099784. 
  5. ^ Gordon, E. (2005). OKB Yakovlev : a history of the design bureau and its aircraft. Dmitriĭ Komissarov, Sergey Komissarov. Hinckley: Midland. ISBN 1-85780-203-9. OCLC 57575294. 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Yakovlev aircraft.
  • Gordon, Yefim. "Early Soviet Jet Fighters". Hinkley: Midland. 2002. ISBN 1-85780-139-3
  • Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley: Midland. 
  • Green, William & Swanborough, Gordon. "The Complete Book of Fighters". London: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft since 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.


Ikon rintisan

Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.
Kembali kehalaman sebelumnya