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Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor
Madrid-Chamartín-Clara Campoamor es un complejo ferroviario de la ciudad de Madrid, situado en el distrito de Chamartín, en la zona norte de la capital española. Además de constituir un importante nudo ferroviario, Madrid-Chamartín funciona también como gran intercambiador de transportes, al prestar servicios de tren, metro y autobús. La estación tiene sus orígenes en los planes esbozados durante la Segunda República para reorganizar la red arterial ferroviaria de Madrid, si bien su construcción no se completaría hasta transcurridas varias décadas. Inaugurada en 1967, no tardó en absorber el tráfico ferroviario de otras estaciones, quedándose pequeñas sus instalaciones iniciales. Por ello, entre 1972 y 1975 se procedió a construir unas nuevas y más espaciosas instalaciones, que son las que han llegado hasta nuestros días. En la actualidad centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde la capital hacia el cuadrante noroeste de la península ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las varias líneas principales que parten de ella: la 100 Madrid-Hendaya, la 200 Madrid-Barcelona, la 300 Madrid-Valencia el ferrocarril directo 102 Madrid-Burgos[n. 1] y las líneas línea de alta velocidad 080 Madrid- Norte y línea de alta velocidad 040 Madrid- Levante. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia e Intercity) gracias a los túneles que la unen con la estación de Atocha. DenominaciónHistóricamente ha recibido el nombre de Madrid-Chamartín por ubicarse en el distrito de Chamartín. Desde el 23 de diciembre de 2020 la estación se denomina Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, en honor a esta política, abogada y escritora española que promovió el voto femenino.[2] Situación ferroviariaLa estación forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:
HistoriaOrígenes y construcciónLos orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en la idea de crear un nudo o estación en el norte de Madrid en tiempos de la dictadura de Miguel Primo de Rivera, caracterizada por la gran cantidad de obra pública que se planificó y ejecutó. Posteriormente, acabada la dictadura en 1930, el nuevo ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República desarrolla un plan para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la falta de dinero y en 1936 la posterior Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos. La estación se construyó durante el desarrollo de los años 60 sobre el antiguo cementerio del pueblo de Chamartín de la Rosa. No fue hasta 1967 cuando, estando al cargo del ministerio de obras públicas por aquel entonces, Federico Silva Muñoz, cuándo la estación se abre al tráfico parcialmente. Su inauguración coincide también con la conclusión de los proyectos ferroviarios paralizados desde la II República pero posteriormente ejecutados por el régimen franquista: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios, y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República pero desarrollado y construido durante el franquismo, constituye aún actualmente la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid, los llamados "enlaces ferroviarios". .jpg) Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en esta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejó pequeña la estación provisional denominada "Chamartín apeadero", que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la construcción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos José Antonio Corrales, Ramón Vázquez Molezún y Rafael Olaquiaga Soriano, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. El 29 de julio de 1979 estalló en la estación de Chamartín una bomba colocada por el grupo terrorista ETA político-militar, causando la muerte a una persona, numerosos heridos y cuantiosos daños materiales.[4][5] La bomba estaba colocada en la zona de consignas de la estación. Además de Chamartín, al mismo tiempo explotaron otras dos bombas en la Estación de Atocha y en el Aeropuerto de Barajas, respectivamente.[4] Sin embargo, el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios. Por ello, Chamartín se convirtió en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aún tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas. No obstante, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español. La primera actuación en este sentido fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señalética de la estación que sigue la imagen corporativa de Adif, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE. Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente. El 29 de septiembre de 2020 se iniciaron los trámites para cambiar el nombre de la estación por el de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.[6] El 23 de diciembre fue efectivo su cambio de nombre publicado en el BOE. FuturoEntre las actuaciones que se están llevando a cabo se encuentran:
Por otra parte, está en proyecto pero sin ningún anuncio oficial de licitación de obras:
Además, en la estación de metro se ha dejado hueco para que la futura línea 11 de metro pueda pasar por la estación, convirtiéndola así en el intercambiador de transporte más grande de Madrid. Distribución de vías La estación de Chamartín, desde su inauguración, ha dispuesto siempre de veintiuna vías pasantes cuya numeración va de oeste a este. Inicialmente, todas ellas eran de ancho ibérico y conectaban con el túnel de Recoletos inaugurado en 1967. En los años 2007-2008 se realizó una doble adaptación importante: se adaptaron las vías 14 a la 21 para acoger servicios de alta velocidad, y las vías 1 a 5 se comunicaron con el túnel de Sol. En 2022 se conecta la línea de alta velocidad de Levante a través del túnel AVE Atocha-Chamartín con dos vías nuevas entre Atocha y Torrejón de Velasco donde también conectan con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En 2022 comenzó la construcción de 4 nuevas vías al este de la estación para trenes de Alta Velocidad enumeradas de la 22 a la 25, ya finalizadas a agosto de 2024. Tras estos cambios, actualmente la distribución de vías se ajusta al siguiente esquema de forma general, con las vías 1 a la 13 de Ancho ibérico y de la 14 a la 25 de Ancho internacional:
A fecha de noviembre de 2024 se están realizando las siguientes actuaciones:
[11] Servicios ferroviariosCercanías
Media Distancia
Debido a las obras que se están acometiendo en la estación y su correspondiente falta de vías, las siguientes líneas han sido temporalmente trasladadas a Príncipe Pío desde el 2 de junio de 2019 hasta la finalización de las obras en 2025.
Larga Distancia y Alta VelocidadDesde el 23 de diciembre de 2007, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, la relación de servicios cambia, pasando casi todos los que antes usaban la línea Imperial abarcando todo el norte-Noroeste desde Salamanca hasta Irún, a la nueva línea Alta Velocidad. Posteriormente siguieron las siguientes ampliaciones en 2015 hacia Palencia, León y Zamora, así como un nuevo servicio Alvia con Salamanca mediante un cambiador en Medina del Campo, en 2021 con Orense y de ahí hacia La Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. En 2022 se inauguraron las LAV Plasencia-Badajoz y Venta de Baños-Burgos reduciendo los tiempos de viaje con extremadura, Burgos y el País Vasco. En 2023 se abrió la variante de pajares reduciendo los tiempos con Asturias. Todos los servicios hacia el Norte se realizan mediante Alvia bien S130/730 o S120.050/121 y los nuevos trenes Serie 106 hacia Gijón, A Coruña y Vigo-Urzaiz en servicio AVE y AVLO aparte de dos frecuencias AVE por sentido en día laborable hacia Orense, León y Burgos. Hacia Levante casi todos los servicios hacia Valencia, Alicante y Murcia se realizan con trenes AVE S112 o 102. Las operadoras Ouigo e Iryo desde 2022 realizan sus servicios a Levante desde Chamartín. También se dispone de dos servicios diarios Alvia Madrid-Badajoz a través de la LAV de Extremadura. Por otro lado, se ofrecen servicios Intercity con material TALGO serie 6 y locomotora 334 hacia Almería con una frecuencia diaria en ambos sentidos. Servicios de Larga Distancia Estación de Metro de Madrid
 Chamartín es una estación de las líneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estación de ferrocarril de Chamartín, en el distrito de Chamartín. Desde 2007 cuenta con un amplio vestíbulo con 4 niveles. Los andenes de la línea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua línea 8, lo cual duró hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culminó con la apertura de los andenes de la línea 1 el viernes 30 de marzo de 2007. El vestíbulo permite acceder bien a un pasillo subterráneo bajo las vías de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vestíbulo de la estación de ferrocarril y la zona de ocio. Los andenes de las líneas 1 y 10 son perpendiculares, y al lado de los andenes de cada una de estas líneas están hechos dos andenes más sin servicio, que fueron construidos para permitir el paso de más líneas. En octubre de 2018 se instaló en uno de los andenes sin servicio una exposición permanente conmemorativa del Centenario de la creación del Metro de Madrid en el que se muestran los primeros coches que circularon por la red. Del 10 al 18 de agosto de 2024, el tramo Fuencarral-Chamartín cerró por las obras de accesibilidad en la estación de Begoña.[15] AccesosVestíbulo Chamartín
Vestíbulo Renfe Abierto de 6:00 a 0:30
Líneas y conexiones
Autobuses
Véase también
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
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