San Isidoro (1776)

San Isidoro
Banderas
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Historial
Astillero	Castellammare, Reino de Nápoles
Tipo	navío de línea
Operador	Armada española
Asignado	8 de junio de 1778
Baja	26 de octubre de 1794
Destino	varado y hundido el 26 de octubre de 1794
Características generales
Desplazamiento	1 814 t
Eslora	47,41 m (165 pies de Burgos)
Manga	14,47 m (50,4 pies de Burgos)
Armamento	64 cañones:
Propulsión	Vela
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El San Isidoro fue un navío de línea napolitano de 64 cañones repartidos en dos puentes que, en 1776, fue intercambiado por tres fragatas españolas: Santa Teresa, Santa Dorotea y, probablemente el Santa Clara. El también napolitano San Leandro, gemelo del San Isidoro, también entró en la transacción y fue adjudicado a España.

Naufragó en 1794 cerca del puerto de Palamós, en un bajo muy peligroso conocido por Llosa de Palamós, sumergido a tan solo 3,4 m debajo del nivel del mar y que ha sido testigo de varios naufragios. Una de las anclas del navío se dice que está en el paseo marítimo.

El San Guiseppe de la flota de Nápoles fue transferido, zarpando junto con el San Leandro a Cartagena, donde en agosto de 1776 fue puesto en reserva, desmontándole el armamento. Ambos navíos fueron convertidos en Cartagena de navios de línea de 60 cañones a uno de 68 cañones. El buque patrulló en 1777-1778 frente al Cabo de San Vicente y el Cabo de Santa María y en la costa del norte de África luchando contra la piratería. En junio de 1779, el barco participó en la primera expedición de guerra del Canal de la Mancha con la flota de Córdoba al mando de Justo Riquelme y Salafranca, tras lo cual llegó el 25 de diciembre para reparaciones a Cádiz.^[1]​

El 27 de febrero de 1780 llegó a Algeciras el barco con el San Lorenzo, San Justo y San Miguel y las fragatas Nuestra Señora del Rosarío y Santa Gertrudia. La flota reunida para el primer asedio de Gibraltar también incluía a los Xebeks San Luis, Murciano y San Antonio. En 1780, la tripulación del barco capturó una fragata de la Armada danesa frente a Gibraltar con el Castilla, que fue entregada en Cádiz. El 14 de junio de 1780 junto con el San Leandro, procedente de Algeciras, se envió para mantenimiento en Cádiz.^[1]​

El 2 de enero de 1782 el barco acompañó a la flota de Córdoba hasta la escuadra de Borja procedente de Cádiz. En septiembre de 1782 el barco se encontraba en la bahía de Algeciras con barcos de las flota combinada francesa y española en el segundo asedio de Gibraltar. Salió de Algeciras para disparar contra Gibraltar con la escuadra de Moreno, donde murió un tripulante y tres heridos a bordo. El 10 de septiembre de 1782 el barco sufrió un incidente cerca de Algeciras, al resultar dañado el mástil de proa. Los daños fueron reparados en Algeciras. En octubre de 1782, el barco apoyó baterías flotantes disparando contra Gibraltar. El 21 de octubre de 1782, el barco participó en la batalla del Cabo Espartel, donde dos tripulantes resultaron heridos. En diciembre de 1782, el barco se encontraba en Cádiz en la flota reunida para la expedición a Jamaica. Sin embargo, la operación fue cancelada. El barco partió de Cádiz con la flota de Osorno en viaje de patrulla hacia el Cabo de San Vicente y el Cabo de Santa María y la costa del norte de África, desde donde regresó en agosto de 1783 a Cádiz. Estuvo entre 1783 y 1786 en la flota de Córdova en Cádiz. El 17 de septiembre de 1789 el barco se encontraba en mantenimiento en La Carraca. Estuvo en reserva en Cádiz en junio de 1790.^[1]​

El 20 de julio de 1791 el barco transportó pasajeros y mercurio desde Cádiz a Veracruz, a donde llegó el 4 de septiembre. El 27 de noviembre de 1791 el barco transportó más de un millón de pesos y diversas mercancías desde Veracruz hasta La Habana, a donde arribó el 14 de diciembre. Las planchas de cobre del fondo del barco fueron reemplazadas en diciembre de 1791 en La Habana, desde donde zarpó el 13 de febrero de 1792 hacia Veracruz. El barco llegó a Veracruz el 24 de marzo con mástiles, cañones y tabaco. El 9 de abril el barco transportó más de un millón de pesos y mercancías (harina, madera y cobre) desde Veracruz hasta La Habana, donde llegó el 22 de abril. El 11 de mayo el barco partió de La Habana rumbo a Veracruz, adonde llegó el 22 de mayo. El 4 de julio el barco transportó más de tres millones de pesos y mercancías (frutas, planchas de cobre y vainilla) desde Veracruz hasta Cádiz, a donde llegó el 6 de octubre. El 9 de octubre el barco fue puesto en reserva en Cádiz.^[1]​

• Anexo:Navíos de línea de la Armada Española

• Fernández Duro, Cesáreo (1902). «Armada española (1789-1808). Capítulo XV: Trafalgar». armada.defensa.gob.es VIII (Instituto de Historia y Cultura Naval). 
• Harbron, John D. (1988). Trafalgar and the Spanish Navy (en inglés). ISBN 0-87021-695-3. 
• Monaque, Rémi (septiembre de 2005). «21 de octubre de 1805». Trafalgar (en francés). Paris: Éditions Tallandier. ISBN 2-84734-236-2. 
• Juan-García Aguado, José María de (1998). José Romero Fernández de Landa, un ingeniero de Marina del s. XVIII. Universidade da Coruña. 
• Pérez-Reverte, Arturo (2004). Cabo Trafalgar. Alfaguara. ISBN 9788420467177. 
• Rodríguez Gonzalez, Agustín Ramón (junio de 2013). «Dos combates afortunados en circunstancias desesperedas». Revista General de Marina. Consultado el 9 de diciembre de 2024. 
• Smith, Digby (1998). «Actions and Losses in Personnel, Colours, Standards and Artillery, 1792-1815». The Greenhill Napoleonic Wars Data Book (en francés). Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-276-9. 
• Romero Fernández de Landa, José (1998). Un Ingeniero de Marina del s. XVIII, de José María de Juan-García Aguado. La Coruña: Universidad de La Coruña. 
• Winfield, Rif; Tredrea, John M; García-Torralba Pérez, Enrique; Blasco Felip, Manuel (2023). Spanish Warships in the Age of Sail 1700—1860: Design, Construction, Careers and Fates (en inglés). Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-9078-1. 

• La vida a bordo de un navío de 74 cañones
• Todo a Babor. San Ildefonso
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