Desde 2013, algunos motores K se han actualizado con tecnología Dualjet.[2] Las actualizaciones incluyen dos inyectores por cilindro, cámara de compresión más pequeña, aumento de la relación de compresión, mejora de la eficiencia térmica, forma rediseñada de la camisa de agua, mejora de la eficiencia térmica, distribuidores de aceite para la refrigeración de los pistones, adopción del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) enfriados por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible.[3] La variante turbo con sistema de inyección directa de combustible se llama Boosterjet.[4][5]
Además, una tecnología híbrida suave con un generador de arranque integrado (ISG) de 12 o 48 V denominado "Smart Hybrid Vehicle by Suzuki" (SHVS), el cual se encuentra disponible en mercados con regulaciones de emisiones más estrictas como en Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a reducir el consumo de combustible, mejorar la aceleración y reducir las emisiones.[6][7] La variante Strong Hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU) se encuentra disponible en Europa y Japón.
El primer motor K apareció en 1994 y fue descontinuado en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. Esta versión estaba disponible en varias versiones como de aspiración natural, turbo, mezcla pobre, GNC y Strong Hybrid. La versión híbrida fue la primera en la clase kei car y solamente estaba disponible para el Suzuki Twin.[8]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 658 cm³ (0,7 litros)
Diámetro x carrera: 68 x 60,4 mm (2,68 x 2,38 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4:1 a 8.9:1 (turbo), 10.5:1 (NA)
Potencia máxima: 37 a 54 CV (36 a 53 HP) (27 a 40 kW) @ 5500–6500 rpm (NA). 60 a 64 CV (59 a 63 HP) (44 a 47 kW) @ 6000–6500 rpm (turbo). 50 CV (49 HP; 37 kW) a 6500 rpm (CNG)
Par máximo: 55 a 63 N·m (41 a 46 lb·pie) @ 3500–4000 rpm (NA). 83 a 108 N·m (61 a 80 lb·pie) @ 3000–3500 rpm (turbo) 58 N·m (43 lb·pie) @ 3500 rpm (CNG)
La versión de tres cilindros 1.0 se ha instalado en muchos coches urbanos Suzuki desde 2008. En 2014, este se modificó aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y se conoce como "K-Next". Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de combustible a más de 23 km/L (4,3 L/100 km; 54,1 mpgAm), lograr la máxima potencia a menos revoluciones y reducir las pérdidas por fricción.[9] La variante CNG también está disponible para el mercado interno de la India.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 998 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 79,4 mm (2,87 x 3,13 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1
Potencia máxima: 65 a 68 CV (64 a 67 HP) (48 a 50 kW) @ 6000 rpm. 59 CV (58 HP; 43 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Versión naturalmente aspirada en un Suzuki Celerio para el mercado europeo
Es una versión modificada del K10B con tecnología Boosterjet de inyección directa turbo o Dualjet de aspiración natural. La relación de compresión se aumentó de 11.0:1 a 12.0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y reducir las pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para esta versión en el mercado europeo y japonés. La versión CNG también está disponible para el mercado de la India.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 998 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 79,4 mm (2,87 x 3,13 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT simple o doble
Relación de compresión: 10.0:1 (turbo), 12.0:1 (NA)
Potencia máxima: 65 a 68 CV (64 a 67 HP) (48 a 50 kW) @ 5500–6000 rpm (NA). 57 CV (56 HP; 42 kW) @ 5300 rpm (CNG). 3 CV (2,2 kW) a 1000 rpm (motor eléctrico). 99 a 111 CV (98 a 109 HP) (73 a 82 kW) @ 5500 rpm (turbo)
Par máximo: 89 a 93 N·m (66 a 69 lb·pie) @ 3500 rpm (NA). 82 N·m (60 lb·pie) @ 3400 rpm (CNG). 150 a 170 N·m (111 a 125 lb·pie) @ 1500–4500 rpm (turbo). 50 N·m (37 lb·pie) @ 100 rpm (motor eléctrico)
Aplicaciones
Naturalmente aspirado
2015–presente Suzuki Celerio
2022–presente Suzuki Wagon R (India)
Turbo
2015–presente Suzuki Baleno
2015–2021 Suzuki Vitara (Europa)
2015–2021 Suzuki SX4 S-Cross (Europa)
2017–presente Suzuki Swift
2017–presente Suzuki Xbee
Cuatro cilindros
K10A
Es el más pequeño de la serie K de cuatro cilindros.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 996 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 68 x 68,6 mm (2,68 x 2,70 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4:1 (turbo), 10.0:1 (NA)
Potencia máxima: 65 a 70 CV (64 a 69 HP) (48 a 51 kW) @ 6500–7000 rpm (NA). 100 CV (99 HP; 74 kW) @ 6500 rpm (turbo)
Diámetro x carrera: 71 x 74 mm (2,80 x 2,91 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 9.3:1
Potencia máxima: 69 CV (68 HP; 51 kW) @ 6000 rpm
Par máximo: 95 N·m (70 lb·pie) @ 3250 rpm
Aplicaciones
1998–2000 Suzuki Wagon R+ (Europa)
K12B
K12B Dualjet
Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con la tecnología Dualjet en 2013. En China, también fue utilizado por los antiguos socios de la empresa conjunta de Suzuki, Changan Motors y sus subsidiarias. Es conocido bajo los nombres "E-Power EA12"[10] o "JL473Q"[11].
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1242 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 74,2 mm (2,87 x 2,92 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 11.0:1 a 12.0:1
Potencia máxima: 86 a 92 CV (85 a 91 HP) (63 a 68 kW) @ 5500–6000 rpm
Par máximo: 114 a 118 N·m (84 a 87 lb·pie) @ 4400–4800 rpm
Aplicaciones
2008–2014 Suzuki Splash
2008–2014 Opel/Vauxhall Agila
2010–2017 Suzuki Swift
2011–2015 Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2
2012–present Changan/Changhe/Chana Star series
2013–2016 Changan CX20
2014–present Suzuki Ciaz
2014–present Changan SC6418
2019–present Esemka Bima 1.2
K12C
La versión Dualjet del K12B también puede combinarse con tecnología híbrida suave SHVS de 12 voltios[12] o un strong hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU).[13][14]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1242 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 74,2 mm (2,87 x 2,92 pulgadas)
Reemplazo del anterior K12C para el mercado europeo, ya que la Normativa europea sobre emisiones ha pasado a la etapa Euro 6D. El desplazamiento es el mismo que las versiones K12M o K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, doble VVT
Versión modificada del K12B, desarrollado por Maruti Suzuki, principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este también está disponible para los mercados del Sudeste Asiático, América del Sur y África.
La tecnología VVT se agregó para esta versión en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se introdujo por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11.5:1.[15][16]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 10.5:1 a 11.5:1
Potencia máxima: 83 a 87 CV (82 a 86 HP) (61 a 64 kW) @ 6000 rpm. 71 CV (70 HP; 52 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Par máximo: 108 a 113 newtons·metro (80 a 83 lb·pie) @ 4000–4400 rpm. 95 N·m (70 lb·pie) @ 4000 rpm (CNG)
Aplicaciones
2009–2016 Suzuki Splash/Maruti Ritz
2010–presente Suzuki Swift
2010–presente Suzuki Dzire
2015–presente Suzuki Baleno (India)
2017–presente Suzuki Ignis
2019–presente Suzuki Wagon R (India)
2019–presente Toyota Glanza (India)
K12N
Versión Dualjet del K12M y también disponible con tecnología de híbrida suave SHVS.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Similar al K12B, este también fue utilizado por el antiguo socio de la empresa conjunta de Suzuki en China, conocido bajo los nombres E-Power EA14 o "JL473Q1".[17]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1
Potencia máxima: 92 a 96 CV (91 a 95 HP) (68 a 71 kW) @ 6000 rpm
Par máximo: 130 a 134 N·m (96 a 99 lb·pie) @ 4000–4800 rpm
K14C en un Suzuki Swift Sport 1.4 automático de 2021 en BrunéiK14C modificado por Monster Sport, en el Salón del automóvil de Osaka de 2018
Es la versión Boosterjet del K14B con inyección directa y turbo. Este ya no está disponible desde mediados del 2020 para el mercado europeo y fue reemplazado por la versión híbrida ligera K14D Boosterjet.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 9.9:1
Potencia máxima: 136 a 146 CV (134 a 144 HP) (100 a 107 kW) @ 5500 rpm
Par máximo: 210 a 230 N·m (155 a 170 lb·pie) @ 1500–4000 rpm
Versión K14C Boosterjet rediseñado para el mercado europeo. Combinado con una tecnología híbrida suave SHVS de 48 V para pasar el estándar de emisiones Euro 6D.[24]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
2020–presente Suzuki Swift Sport Híbrido (Europa, Singapur, Taiwán, Hong Kong y Macao)
2020–presente Suzuki Vitara Híbrida (Europa)
K15B
K15B instalado longitudinalmente en el Suzuki Jimny de 2019
El motor más grande de la gama. El sistema híbrido ligero SHVS con una eficiencia de combustible superior al 17% en comparación con el que no es SHVS.[25]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
Distribución: DOHC, 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 10.0:1 a 10.5:1
Potencia máxima: 102 a 106 CV (101 a 105 HP) (75 a 78 kW) @ 6000 rpm. 92 CV (91 HP; 68 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Par máximo: 130 a 138 N·m (96 a 102 lb·pie) @ 4000–4400 rpm. 122 N·m (90 lb·pie) @ 4400 rpm (CNG)
Este es similar al K15B, pero diseñado para el uso comercial. Las diferencias incluyen una cubierta de culata diferente hecha de metal con siete pernos en lugar de material de resina con doce pernos en el K15B, diferente posición del múltiple de admisión, perfil del árbol de levas más corto, pistones con una relación de compresión más baja, diseño diferente de la cubierta de la cadena de distribución sin montaje del motor (similar al Suzuki Carry de la generación anterior) y una forma diferente del cárter de aceite.[26]
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
Distribución: DOHC, 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 10.0:1
Potencia máxima: 97 CV (96 HP; 71 kW) @ 5600 rpm
Par máximo: 135 N·m (100 lb·pie) @ 4400 rpm
Aplicaciones
2019–presente Suzuki Carry (modelo internacional)
K15C
Versión Dualjet del K15B y solamente está disponible en Europa con strong hybrid, combinado con una Unidad Motor-Generador (MGU).
Especificaciones técnicas
Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
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