El proyecto del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec consiste en la renovación de la vía férrea, mediante la cual se prevé incrementar la velocidad del tren de carga de 20 km/h a 70 km/h, más de tres veces la actual, y el tren de pasajeros podrá alcanzar velocidades hasta de 100 km/h.[2]
En noviembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador reinauguro la línea Z para el transporte de carga y tiempo después haría lo mismo con el servicio del tren de pasajeros.[3][4][5]
Historia
Militares cuidando la línea ferrea en Matías Romero.
El 7 de junio del 2020, el presidente Andrés Manuel López Obrador inició con la renovación de las vías del ferrocarril y rehabilitación como transporte de pasajeros, la obra tendrá una inversión de más de 3,000 millones de pesos para iniciar, pero que en total se tiene contemplando destinar en este proyecto alrededor de 20,000 millones.[6]
El 17 de septiembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador reinauguro la línea Z para el transporte de carga.[3] Mientras que el 22 de diciembre de 2023, el servicio del tren de pasajeros se volvió a iniciar por toda la línea Z.[4][5] En 2024 se plantearon nuevas vías paralelas a las líneas, exclusivamente para agilizar el transporte de carga.[7]
El 13 de septiembre de 2024, fue reinaugurado el servicio de pasajeros en la línea FA de Coatzacoalcos a Pakal Ná (Palenque).[8]
Características
En tren recorrerá siete estaciones en 303 kilómetros de vía única, en donde se espera hacer tiempo estimado de 7 horas entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.[9] Las antiguas estaciones que estaban en la ruta y que elegidas para formar el proyecto, fueron remodeladas en su totalidad, esto sin perder el estilo arquitectónico que tenían.[10]
Conexiones: Línea FA en Coatzacoalcos, línea K en Ixtepec y polos de desarrollo.
Material rodante
El 13 de agosto de 2023, se presentaron las locomotoras SD70M, las cuales serían usadas para los dos tipos de servicios, siendo más usadas para el servicio de carga; estas locomotoras en el pasado fueron parte del material rodante de Union Pacific.[11][12] A estas locomotoras se les unirían después las EMD F59PH, las cuales pertenecían a GO Transit.[13] Estas locomotoras fueron completas con una comprado a Railway Excursion Management Company (Railexco), las cuales serían 12 vagones especiales tipo Amfleet y Budd SPV-2000.[14] [15]
Fueron compradas también tres locomotoras Clase 43 y 11 vagones British Rail Mark 3,[18] las cuales llegaron al puerto de Coatzacoalcos en el barco ARKHANGELSK.[19][20] Los HST comprados tienen un peso de 70.25 toneladas y 17.79 metros de longitud cada una, así como vagones de 38.18 toneladas y 23 metros de longitud.[21][22]
Locomotora EMD SD70, de distancias largas en la estación Salina Cruz, Oaxaca.
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