Yakovlev UT-1

UT-1 УТ-1
Tipo	Avión de entrenamiento
Fabricante	Yakovlev
Diseñado por	Aleksandr Serguéyevich Yákovlev
Primer vuelo	1935
Introducido	1937
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea Soviética
Otros usuarios destacados	Aviación Naval Soviética Fuerza Aérea de la República de China
Producción	1937 - 1940[1]​
N.º construidos	1.256[1]​
[editar datos en Wikidata]

El Yákovlev UT-1 (en ruso: УТ-1), inicialmente denominado AIR-14,^[2]​ fue un avión de entrenamiento monomotor y monoplaza fabricado por la oficina de diseño soviética Yákovlev durante la segunda mitad de los años 30 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta 1946.

El UT-1 fue diseñado como un entrenador avanzado y avión acrobático monoplaza complementando al Yákovlev UT-2, el cual era un entrenador primario y avanzado biplaza, con un diseño y apariencia similar al UT-2, pero más pequeño. Su fabricación se componía en materiales mixtos (madera-metal), cabina abierta, motor radial M-11 de 5 cilindros y hélice bipala, tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes. El UT-1 y el UT-2 fueron desarrollados por el equipo de Yákovlev. El primer prototipo, con la designación AIR-14 correspondiente a la oficina de diseño realizó su primer vuelo en 1935.

Después de realizarse algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras respecto al prototipo, el motor radial Shvetsov M-11 de 100 CV (75 kW) fue cambiado por el más potente M-11G de 115 CV (86 kW). El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-treniróvochny {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).

El UT-1 fue usado en la transición de los pilotos entre el UT-2 y los cazas como el Polikárpov I-16. Era difícil de volar para los novatos, pero más fácil que el I-16. En 1939 el avión fue modificado recolocando el motor 26 cm hacia adelante, lo cual mejoró su pilotaje. Durante la producción, el motor de 112 kW M-11e también fue usado. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en la variante de hidroavión. En total fueron construidas 1.241 unidades entre 1936 y 1940.

Durante la Segunda Guerra Mundial el UT-1 fue usado para reconocimiento aéreo. Algunas unidades usadas como improvisadas máquinas de combate, fueron equipadas con ametralladoras o incluso con 2 cohetes no guiados RS-82. En febrero de 1942, cerca de 50 UT-1 fueron convertidos en talleres improvisados en aviones de ataque al suelo UT-1N (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. También fueron utilizados por la Aviación de la Flota del Mar Negro en Sebastopol y el Cáucaso. Las unidades supervivientes fueron desarmadas en diciembre de 1942.

Versiones experimentales:

• AIR-15 (UT-15): avión de carreras, probado en 1938 por TsAGI.
• AIR-18 (UT-1): con un motor Renault Bengalí 4 en línea de 104 kW, no se produjo en serie.
• AIR-21 (Ya-21, UT-21): AIR-18 con un motor Renault Bengali 6 de 164 kW probado entre 1938 y 1939.

 Unión Soviética

• Aviación Naval Soviética
• Fuerza Aérea Soviética

 Taiwán

• Largo: 5,75 m
• Envergadura: 7,3 m
• Alto: 2,34 m
• Peso vacío: 420 kg
• Peso cargado: 590 kg
• Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire

• Potencia: 115 CV (86 kW)
• Velocidad normal máxima: 249 km/h
• Autonomía: 670 km
• Techo de vuelo: 7.120 m

• Yakovlev

• Yákovlev UT-2

• Polikárpov I-16

• Descripción del Yákovlev UT-1 (en inglés)
• Descripción e imágenes del Yákovlev UT-1 (en ruso)