2 Formula
| 2 Formula | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Mota | automobile racing series (en)  munduko txapelketa | ||
| Denbora-tarte | 1967 - | ||
| Antolatzailea | Nazioarteko Automobilismo Federazioa | ||
| Kirola | automobilismo | ||
| Webgune | formulatwo.com | ||
Bi Formula (F2) eserleku bakarreko automobil formula-lasterketen kategoria mota bat da, 1948an lehen aldiz egindakoa. 1985ean 3000 Formulak ordezkatu zuen, baina FIAk berriro berpiztu zuen 2009tik 2012ra, FIA Formula Two Championship moduan. Lasterketa etenaldi bat utzi eta gero, 2017an itzuli zen berriro, GP2 Series zena FIA 2 Formula Championship izenarekin.
Historia
1 Formula, oro har, formula auto-lasterketen gailurtzat hartu izan den arren, autoen errendimendu handiko izaerak eta serieak dakarren gastuak beti ekarri dute tontor horretara iristeko bide baten beharra. Bat Formularen historiaren zati handi batean, Bi Formulak automobilismoaren eskailerako azken-aurreko koska irudikatu du.
Gerraurrekoa
Bigarren Mundu Gerraren aurretik, Grand Prixeko indar gutxiagoko eta txikiago ziren autoentzako lasterketa-banaketa egon zen. Kategoria horri voiturette ("auto txikia") lasterketei deitzen zitzaien, eta bitarteko bat ematen zuen pilotu amateurrek edo esperientzia gutxiagokoek beraien burua froga zezaten. Gerra hasi zenean, voiturette lasterketetarako arauek 1.5 L-ko motor superkargatuak onartzen zituzten; kontra, Grand Prixeko autoek 3.0 L superkargatuak edo 4.5 L xurgaketa naturalako motorra onartzen zituzten.
Hasiera ofizialak (gerraostetik–1953ra)
.jpg)
1946an, 3.0 L-ko motor superkargatuak bertan behera utzi zuten eta A eta B formulak (geroago 1 eta 2 formulak) sartu zituztenean, 1947ko urtarrilaren 1etik aurrera. A Formulak, berez xurgatutako 4,5 L-ko motor-auto zaharrak baimentzen zituen, baina 3.0 L-ko auto gainkargatuak hauentzako bat baino gehiago zirenez (eta gerraurreko auto alemaniarrak eta italiarrak jada ez zeudenez eskuragarri), 1.5 L-ko formula voiturette zaharrak 3.0 L-ko auto gainkargatuak ordezkatu zituen errendimendua berdintzeko ahaleginean.
Horrek ez zuen kategoriarik utzi A Formula/Bat Formula baino beherago, eta, beraz, Bi Formula (jatorrian B Formula gisa ezagutzen zena) formalki kodetu zuen FIAk lehen aldiz, 1948ko urtarrilaren 1etik aurrera. Eraginkorra izateko, sasoi hartako Grand Prix autoen osagarri txikiago eta merkeago bezala aurkeztu zuten FIAk. Bi Formulako lehen urte honetan egindako lasterketen artean 1948ko Stockholmeko Sari Nagusia zegoen.
1948an Scuderia Ferrarik Ferrari 166 F2 eraiki zuen, 1948ko irailaren 26an Florentziako Sari Nagusian lasterketetan debuta egin zuena.
Arauek bi litroko xurgapenera edo 500 zk-ko gainkargara mugatzen zituzten motorrak (oso gutxitan erabiltzen den aukera). Ondorioz, autoak Bat Formulan erabiltzen zirenak baino txikiagoak, arinagoak eta merkeagoak ziren. Horrek Cooper bezalako Bi Formulara igotzera bultzatu zituen, Alfa Romeo eta Maserati bezalako fabrikatzaile handien aurka lehiatu aurretik.
Izan ere, Bat Formulak bere lehen urteetan hain parte-hartzaile gutxi erakarri zituen, 1952an eta 1953an Munduko Txapelketako Sari Nagusiko lasterketa guztiak, Indianapolis 500 bakarra izan ezik, Bi Formulan korritu baitziren (baziren, hala ere, txapelketaz kanpoko Bat Formulako ekitaldiak).
1.5 litroko aroa (1957–1960)
F2 gainbeheran sartu zen 1954an 2,5 litroko motorra F1era iritsi zenean (ahalmen txikiko kirol-autoen lasterketak bereziki ezagun egin zirenean), baina 1957an Bi Formulan berri bat sartu zen, 1,5 litroko motorra autoentzat. Hau, Cooper Car-ren atzeko-motorra menperatu zuten, euren 3 Formula eta "Bobtail" kirol kotxean marraztuz, Porscheetan, euren RSK kirol kotxeetan oinarrituta, nolabaiteko arrakastarekin. Ferrarik, hasiera batean, bere "Sharknose" Dino 156 garatu zuen Bi Formulako auto bezala, Grand Prix autoak lehiatzen jarraitzen zuten bitartean. 3 Formula honen motor nagusia Coventry Climax FPF lau zilindrokoa izan zen, Borgward hamasei balbulako unitate arraroak arrakasta lortu zuen garai hartako txapelkeketan.
F2 Cooper-en bertsio pixka bat zabalduago lehen bi Formula One Grands Prix irabazi zituen 1958an, 1 Formulan atzerako motorren aroaren hasiera ofiziala markatuz. 1960rako, Bat Formula berria prestatzeko, nazioarteko bi txapelketa egin ziren, Bi Formulako Eraikitzaileen Txapelketa eta Bi Formulako Gidarien Txapelketa. Gidarien Txapelketa Jack Brabhamek irabazi zuen, eta Fabrikatzaileen Txapelketa, berriz, Porsche eta Cooperren arteko berdinketarekin amaitu zen.
Formula Junior (1961-1963) eta litro bateko 2 Formula (1964-1966)
Formula Junior 1959an aurkeztu zen, pertsona guztientzat gauza guztiak izateko saiakera bat (bai 3 Formula ordezkatzen zuen entrenamendu-formula bat, bai 2 Formula ordezkatzen zuen 1 Formula azpitik zegoen goi-mailako nazioarteko kategoria bat), eta laster konturatu zen bi formula berritan banatu beharra zegoela: 2 Formulan eta 3 Formulan.1964ko denboraldirako berriro sartu ziren, 3 Formulako produkzioan oinarritutako litro bateko motorrekin, Formula Juniorren antzekoak zirenak, hau da, tuning edo aldaketa oso murriztuekin, eta 2 Formulan, aldiz 1.0 litroko motorrekin, lasterketa-motorra berriak baimenduz. Bi Formula izan zen, neurri handi batean, 1 Formulako izarren menderatzailea bere egun libreetan. Motorrak batez ere Cosworth (Ford blokeetan oinarrituta) eta Honda etxekoak ziren, nahiz eta beste unitate batzuk agertu ziren, Fiaten oinarritutako hainbat unitate eta BMC eta BRM lasterketetarako motor dedikatuak.
1.6 litroko aroa eta gidarien mailaketa (1967–1971)
1967rako, FIAk motorraren gehienezko edukiera 1600cc-ra handitu zuen. 1 Formularen "indarrarako itzulerarekin", 1 Formularen eta 2 Formularen arteko tartea handiegia zela sentitu zen, eta 1600 zentimetro kubiko produkzioan oinarritutako 2 Formularako motor erregulazio berrien sarrerak kategoria hau berrezarri zuen. FIAk Bi Formulako Europako Txapelketa ere aurkeztu zuen 1967an. Ickx-ek, Matra MS5 bat gidatu zuen eta inaugurazio-txapelketa irabazi zuen.
1600cc-ko motor ezagunena Cosworth FVA izan zen, hamasei balbulako burua lau zilindroko Ford Cortina bloke batean, modu eraginkorrean DFV "kontzeptuaren proba" izan zena. 1967ko FVAk 220 zaldi-potentzia (160 kW) eman zituen 9000 rpm-an. Beste unitate batzuk ere agertu ziren, besteak beste, lau zilindroko BMW bat eta V6 Dino Ferrari bat.
1600cc-ko formularen lehen urteetan, Brabham eta Lotus izan ziren eraikitzaile ugarienak, nahiz eta Ferrarikoek aldizkan lan-talde batean sartu zen, BMWkoak bezala (Lola Cars eta Dornierrek eraikitako txasisarekin). Zenbait eraikitzaile txikiagok, hala nola Matra eta Tecno, arrakasta izan zuten. Chevronek autoak ere hornitu zituen. Frantziako Matra etxeak irabazi zituen Europako txapelketako lehen hiru edizioak, eta Tecnok, aldiz, irabazi zuen laugarrena.
2.0 litroko aroa (1972–1984)
Hondak 2 Formulara itzuli zen 1980ko hamarkadaren hasieran, V6 indartsu batekin, baina hau oso motor garestia zen eta Ralt-Honda taldea lanekin lehiatzearen kostua debekagarritzat bihurtu zien. Ondorioz, motorren tamaina txikituta eta seriearekiko interesa gutxituta, desagertzeko arriskuan jarri zuten 2 Formula.
Ordezkapena
1984ko denboraldiaren ondoren, FIAk 2 Formula ordezkatu zuen 3000 Formula kategorian, sortu berrikoa, lehiaketaren kostua murrizteko diseinatu zena. Hasierako araudiak F2-estiloko txasisa eta naturalki xurgatutako 3000 cc-ko Cosworth DFV V8 motorrak batu zituen, ordurako zaharkituta zeudenak Bat Formula orotarikoan. Serie nagusia FIA Formula 3000 Nazioarteko Txapelketa izan zen, nahiz eta beste hainbat txapelketa ere burutu ziren Formula 3000 araudira.
Suspertzea (2009–2012)
25 urteko hutsunearen ondoren, 2 Formulako txapelketa bat berrezarri zuen FIAk 2009an. Aurreko bizkortzean ez bezala, FIA Formula Two Championship One lehiakide guztiek txasis eta motor bera erabiltzen zuten. Jonathan Palmerren MotorSport Vision enpresak kudeatu zuen txapelketa eta gidarien izenean ere aritu eta mantendu zituen autoak. Txapelketan ez zegoen talderik, automobilismoko beste serie profesional batzuetan ez bezala, pilotu bakoitzak MotorSport Vision-ek hornitutako ingenialariekin lan egiten zuten. Autoak Williams Grand Prix Engineering-ek diseinatu zituen, eta Mountune Racing-ek garatutako 1,8 litroko turbodun Audi motor batek elikatzen zuen autoak, 480 zaldi-potentziarekin (358 kW). Autoak 1 Formula eta 3 Formularen artean erori ziren errendimenduan, eta gidari bakoitzari sasoi hartako 195.000 libera esterlina kostatzen zitzaien denboraldi batean jokatzea.[1][2][3]
Bigarren pizkundea (2017)
2015ean, FIAk Super Licence sistema baliogabetzeko planak iragarri zituen, kalifikazio-irizpideak arrazionalizatuz eta serie desberdinak haztatuz, gidariek aurrerapen-sistema linealagoa izan zezaten. Honekin batera 2 Formulako kategoria berpizteko planak sartu ziren, beste lehiaketa kategoria guztien gainetik lehentasuna eman zitzaiona. Xehetasun gehiago Munduko Automobilismo Kontseiluak argitaratu zituen, Formula Two txapelketa berria 3 Formulako Europako Txapelketa berpiztuaren eta 4 Formulako kategoria sartu berriaren ildo beretik modelatzeko planak ezagutaraziz. Telesaila FIA Global Path-en parte izango da.[4]
2 Formulako txapeldunak
| Denboraldia | Gidaria | Taldea / autoa | Posizioa | Irabazleak | Podiumak | Bira azkarrenak (Fastest | Puntuak | Marjina (puntuak) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 Bi Formulako denboraldia | ||||||||
| 1960 |  Jack Brabham
|
Cooper Car Company
Cooper–Climax |
1 | 2 | 3 | 0 | 20 | 2 |
| Bi Formulako Europako Txapelketa | ||||||||
| 1967 |  Jacky Ickx
|
Tyrrell Racing Matra–Cosworth | 2 | 2 | 4 | 3 | 45 | 11 |
| 1968 |  Jean-Pierre Beltoise
|
Matra Sports
Matra–Cosworth |
2 | 3 | 5 | 1 | 48 | 17 |
| 1969 | Johnny Servoz-Gavin
|
Matra International
Matra–Cosworth |
1 | 1 | 2 | 1 | 37 | 9 |
| 1970 |  Clay Regazzoni
|
Tecno Racing Team
Tecno–Cosworth |
2 | 3 | 5 | 1 | 44 | 9 |
| 1971 |  Ronnie Peterson
|
March Engineering March-Cosworth |
7 | 4 | 6 | 5 | 54 | 14 |
| 1972 |  Mike Hailwood
|
Team Surtees
Surtees–Cosworth |
1 | 2 | 5 | 2 | 55 | 18 |
| 1973 | Jean-Pierre Jarier
|
March Engineering March-BMW |
4 | 7 | 8 | 5 | 78 | 37 |
| 1974 | Patrick Depailler
|
March Engineering March-BMW |
3 | 4 | 6 | 2 | 54 | 11 |
| 1975 | Jacques Laffite
|
Ecurie Elf
Martini-BMW |
6 | 6 | 7 | 4 | 60 | 24 |
| 1976 | Jean-Pierre Jabouille
|
Equipe Elf
Elf 2J–Renault |
4 | 3 | 6 | 1 | 53 | 1 |
| 1977 | René Arnoux
|
Ecurie Renault Elf Martini-Renault |
1 | 3 | 6 | 1 | 52 | 12 |
| 1978 |  Bruno Giacomelli
|
Polifac BMWJunior Team
March–BMW |
8 | 8 | 10 | 6 | 82 | 31 |
| 1979 | Marc Surer
|
Polifac BMW Junior Team
March–BMW |
2 | 2 | 6 | 1 | 38 | 2 |
| 1980 | Brian Henton
|
Toleman Team
Toleman–Hart |
2 | 3 | 9 | 7 | 61 | 19 |
| 1981 | Geoff Lees
|
Ralt Racing Ltd
Ralt–Honda |
1 | 3 | 6 | 5 | 51 | 14 |
| 1982 | Corrado Fabi
|
March Racing March-BMW |
2 | 5 | 7 | 3 | 57 | 1 |
| 1983 | Jonathan Palmer
|
Ralt Racing Ltd Ralt–Honda |
4 | 6 | 10 | 3 | 68 | 17 |
| 1984 |  Mike Thackwell
|
Ralt Racing Ltd Ralt–Honda |
6 | 7 | 8 | 9 | 72 | 28 |
| FIA Formula Two Championship | ||||||||
| 2009 |  Andy Soucek
|
MotorSport Vision
Williams–Audi |
2 | 7 | 11 | 3 | 115 | 51 |
| 2010 | Dean Stoneman
|
MotorSport Vision
Williams–Audi |
6 | 6 | 13 | 6 | 284 | 42 |
| 2011 | Mirko Bortolotti
|
MotorSport Vision
Williams–Audi |
7 | 7 | 14 | 7 | 316 | 121 |
| 2012 | Luciano Bacheta
|
MotorSport Vision
Williams–Audi |
3 | 5 | 10 | 5 | 231.5 | 21.5 |
| FIA 2 Formulako Txapelketa | ||||||||
| 2017 |  Charles Leclerc
|
Prema Racing
Dallara-Mecachrome |
8 | 7 | 10 | 4 | 282 | 72 |
| 2018 | George Russell
|
ART Grand Prix
Dallara-Mecachrome |
5 | 7 | 11 | 6 | 287 | 68 |
| 2019 |  Nyck de Vries
|
ART Grand Prix
Dallara-Mecachrome |
5 | 4 | 12 | 3 | 266 | 52 |
| 2020 |  Mick Schumacher
|
Prema Racing
Dallara-Mecachrome |
0 | 2 | 10 | 2 | 215 | 14 |
| 2021 | Oscar Piastri
|
Prema Racing
Dallara-Mecachrome |
5 | 6 | 11 | 6 | 252.5 | 60.5 |
| 2022 |  Felipe Drugovich
|
MP Motorsport
Dallara-Mecachrome |
5 | 4 | 11 | 4 | 265 | 101 |
| 2023 | Théo Pourchaire
|
ART Grand Prix
Dallara-Mecachrome |
2 | 1 | 10 | 4 | 203 | 11 |
| 2024 | Gabriel Bortoleto
|
MP Motorsport
Dallara-Mecachrome |
2 | 2 | 8 | 2 | 214.5 | 22.5 |
| 2025 | Leonardo Fornaroli
|
Invicta Racing
Dallara-Mecachrome |
3 | 4 | 9 | 1 | 211 | 36 |
Erreferentziak
- ↑ World Motor Sport Council – Decisions. Fédération Internationale de l'Automobile 25 June 2008.
- ↑ «Palmer's MSV wins F2 contract» ITV-F1.com (ITV Sport) 15 September 2008.
- ↑ Butcher, Lawrence. (3 December 2008). «F2: A closer look» Racecar Engineering (Chelsea Magazines).
- ↑ «FIA begins work on new Formula 2 feeder category for Formula 1» autosport.com.
Kanpo estekak
| Autoritate kontrola |
|
|---|
Datuak: Q687214
Multimedia: Formula Two / Q687214
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
