Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux, et ce jusqu'en 2026, Air France ayant annoncé son départ à cette date[5],[6], à l'exception des vols vers et depuis la Corse, en partenariat toujours avec Air Corsica.
La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[7].
Air France est une des compagnies qui desservent le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777.
En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300[a], A310[a], A318, A319, A320, A321, A330, A340[a], A350, et enfin A380[a]). La compagnie tricolore a eu également presque tous les avions de Boeing (B707, B727, B737, B747, B767, B777, B787).
Enfin, Air France, de 1976 à 2003, était avec British Airways l'une des deux seules compagnies à exploiter Concorde, unique avion civil supersonique au monde alors en service.
Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.
En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.
En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée « Crevette ». La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...
A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie.
Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.
Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. Le sigle « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en .
L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
1976–1990.
1990–1998.
1998–2009.
Depuis 2009.
Marketing
La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la campagne publicitaire diffusée depuis le ) est le concerto pour piano no 23 de Mozart.
En , Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.
En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[8].
Uniformes
Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création[9].
Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le [10]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français[11]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le , Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France.
Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[12].
Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).
En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.
En , alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du , enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[13].
Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).
En septembre 2024, Air France annonce un partenariat avec l'entreprise américaine Starlink. Air France pourra utiliser le réseau de satellites de Starlink afin d'offrir à ses passagers du Wi-Fi haut débit durant ses vols. Air France est la première grande compagnie européenne à opter pour le service de connexion satellitaire Starlink d'Elon Musk. Le service, sera progressivement accessible à compter d'avril 2025 à tous les passagers membres du programme de fidélisation Flying Blue[14].
Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[21][source insuffisante]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.
Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[22][source insuffisante].
Flotte long courrier
Un vol long courrier correspond à un vol excédant 5 heures.
De plus, la compagnie possèdait pendant longtemps des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[24] tout en étant plus économiques et plus modernes. Air France a exploité également la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de .
En octobre , Air France possède 118 appareils long-courriers dont l'âge moyen est de 13,04 ans[25], reparti en cinq avions différents : des Airbus A330 (âgés d'environ 20,2 ans) qui seront remplacés par des A350 et qui desservent des destinations africaines et d'Amérique centrale ; des Airbus A350-900 (âgés d'environ 2 ans) qui remplacent les A380 et les Boeing 777-200 qui desservent diverses destinations à travers le monde ; des Boeing 777-200 (âgés de 23,7 ans) et des Boeing 777-300 âgés de 14,5 ans desservant de nombreuses destinations à travers le monde, ainsi que des Boeing 787-9 qui desservent des destinations asiatiques et américaines.
Actuellement, elle a 6+28 appareils en commande (exclusivement des Airbus A350-900). En , Air France-KLM a annoncé une commande de 50 Airbus A350-900 et des Airbus A350-1000 pour les deux compagnies du groupe [26]. Air France recevra 28 A350 de cette commande[27].
Flotte moyen-courrier
Airbus A220 d'Air FranceAirbus A320-200 Air France
Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.
Air France a exploité et exploite encore depuis de nombreuses années des avions de la famille A320. La compagnie possèdait également des Boeing 737 ainsi que des Boeing 727.
Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320.
Air France possède 106 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au ) est de 13,65 ans[28] reparti en 6 appareils différents : des Airbus A220 (âgés de 0,7 ans) qui desservent les plus grandes villes d'Europe, des Airbus A318 et Airbus A319 remplacés par les A220 (âgés d'environ 18 ans), des Airbus A320 (âgés de 13,0 ans) ainsi que des Airbus A321-100 (âgés de 26 ans) et des Airbus A321-200 (âgés de 17 ans).
La compagnie tricolore a actuellement en commande environ 21 A220-300 et pourrait remplacer ses A320 et A321 par des A320neo et A321neo moins gourmand en carburant[29],[30].
Air France exploite sa flotte court-courrier grâce à sa filiale spécialisé dans les vols régionaux : Air France Hop.
La filiale d'Air France a possédé des CRJ-1000 ainsi que ATR 72-500 pendant de nombreuses années.
Actuellement, Air France ne possède que des Embraer. Ils sont aux nombre de 36 appareils tel que les ERJ 170 et ERJ 190 (âgés d'environ 14 ans). Aucune commande n'est prévue actuellement par la compagnie[31], mais elle reçoit de temps des Embraer 190 venant d'autres compagnies.
BlueLink, filiale à 100 % d'Air France, spécialisée dans la gestion de la relation client (transport aérien, tourisme, loisirs, luxe...) et gère la relation client à distance de la compagnie
49,7 millions de passagers transportés : 10e rang mondial, 4e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[50] et easyJet 59,2 millions[51].
1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[52] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG[réf. nécessaire]
Données financières
Résultats d'Air France pour l'année 2017 (exercice de janvier à décembre)
Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[55],[56],[57],[58],[59].
Le site de 130 000 m2 a été achevé en . C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[57] (moins de 700 millions de francs[60]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[61].
Avant , le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15e arrondissement de Paris[62].
En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[63].
En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[64].
C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[65], sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[66].
Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[67].
Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :
6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
6 administrateurs indépendants
6 représentants des salariés dont :
un élu par le personnel navigant technique
un élu par le personnel navigant commercial
quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres
Au , le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.
Comité de sécurité des vols
En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[69].
Ce comité a pour mission :
d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.
Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci.
Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.
Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[70]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.
En voici une liste non exhaustive :
: un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants.
: Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
: le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
27 juillet 1961 : vol 272 Air France, un Boeing 707-328 [F-BHSA] "Château de Versailles" qui devait assurer un Paris-Hamburg-Anchorage-Tokyo quitte la piste au re-décollage de Hamburg-Fuhlsbüttel et se brise en 3 parties. Cause probable de l'accident : réparation imparfaite sur le train avant à la suite de problèmes de frein. Sur les 41 personnes à bord (15 équipage, 26 passagers), 4 membres de l'équipage et 6 passagers sont sérieusement blessés. Parmi les passagers, Alain Robbe-Grillet (écrivain et scénariste à la tête du mouvement littéraire "Nouveau Roman") et sa femme Catherine sortent indemnes.
: le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly à la suite de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord[71].
: le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à la suite de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
31 juillet 1984 : détournement du Boeing 737 [F-GBYH] assurant le vol AF747 Francfort-Paris par 3 pirates de l'air. Après trois escales à Genève, Beyrouth et Larnaca, l'avion atterrit finalement à Téhéran le 1er août. Le 2 août, les pirates de l'air se rendent aux autorités iraniennes après avoir libéré les otages et fait sauter le cockpit à l'aide d'explosifs.
: le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
: le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
: la prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.
: le vol 358 Air France sort de la piste à l'aéroport international Pearson de Toronto à cause du mauvais temps et d'une erreur d'appréciation de la part des pilotes de la distance d'atterrissage nécessaire dans ces conditions météorologiques[73]. Les 297 passagers de l'Airbus A340-313X [F-GLZQ] ont été évacués avec professionnalisme par les 12 membres d'équipage avant que l'appareil ne prenne feu. 309 rescapés (43 blessés légers parmi eux) et aucun mort. L'avion a été détruit[74].
Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[75].
Auprès des institutions de l'Union européenne
Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[76]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[77],[78]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[76].
Controverse
En , le documentaire Citizen facts d'Aude Favre met en lumière l'écoblanchiment mis en place par l'entreprise en ayant proposé à sa clientèle de « compenser » l'empreinte carbone de leur vol par la plantation d'arbres, qui seraient en fait largement insuffisants à compenser cette empreinte carbone, et ne prévoit aucune compensation pour les autres gaz émis dans l'atmosphère. Mise en cause pour cette pratique par plusieurs associations et une pétition en ligne, la compagnie retire cette proposition de son site en [79].
↑« Roissy Charles-de-Gaulle sur le site de Tremblay-en-France ». Consulté le 20 septembre 2009. « Roissypôle réunit dans un cadre architectural moderne des infrastructures indispensables aux entreprises pour lesquelles le contact avec l'international est une nécessité quotidienne. La cité d'affaires desservie par le RER accueille le siège social d'Air France, le Hilton ainsi que les bureaux du Continental square et du dôme ».
↑« Air France au bord des pistes », Le Journal du Net. Consulté le 7 juillet 2010. « Depuis la fenêtre de son bureau, Jean-Cyril Spinetta peut voir les avions de sa compagnie décoller et atterrir. ».
↑Nathalie Mlekuz, « Air France vole vers ses avions, destination Roissy », Le Monde, (lire en ligne). « Situé pendant plus de trente ans dans une des tours au-dessus de la gare Montparnasse, le siège d'Air France se trouve désormais près de l'aéroport de Roissy. ».
↑« Air France toujours à la recherche de capitaux frais »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ). « Air France a pu boucler son exercice 1991 en incorporant la dotation en capital de 2 milliards de francs consentie par l'État-actionnaire, 1,25 milliard apportés par la BNP contre des obligations remboursables en actions (ORA), ainsi que le produit de la vente de son siège à la MGEN (1,6 milliard). ».
↑Christophe de Chenay, « Une ville pousse entre les pistes de Roissy : il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité. Mais le projet inquiète les communes environnantes », Le Monde, (lire en ligne). « Le transfert du siège d'Air France qui quittera le quartier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières. ».
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=small}
.svg){kind=logo}
