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Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

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Museumstoomtram Hoorn-Medemblik (SHM)
Image illustrative de l'article Museumstoomtram Hoorn-Medemblik
La locomotive à vapeur (030T) n°5 dite "Enkhuizen" (1929) de l'asbl en tête d'un train à Hoorn, le 8 août 2008.
Pays Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Type d'association Stichting (Fondation)
Création 1968
Écartement de voie 1,435 mm
Ligne exploitée Hoorn - Medemblik
Site internet https://www.stoomtram.nl/
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Le "Museumstoomtram Hoorn-Medemblik - SHM" (en français : Musée du tram à vapeur Hoorn-Medemblik), est un musée vivant qui effectue notamment un service de chemin de fer touristique, sur la ligne musée : Hoorn - Medemblik, avec des tramways et locomotives à vapeur historiques.

En collaboration avec la compagnie maritime Gebhard, la société exploite également le service de bateaux Medemblik - Enkhuizen avec le navire-musée MS Friesland.

Histoire

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Ligne

Le tram à vapeur du musée utilise l'ancienne ligne locale de chemin de fer entre Hoorn et Medemblik, ouverte en 1887.

Gares

  • Installations conservées
  • La gare de Hoorn.
    La gare de Hoorn.
  • La cabine de signalisation de Kesteren.
    La cabine de signalisation de Kesteren.
  • La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
    La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
  • L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.
    L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.

Les collections

La locomotive n°18 "Leeghwater" (1921) du tramway à vapeur de Gooische.

Le musée du tramway à vapeur Hoorn-Medemblik possède une collection de tramways à vapeur historiques, de locomotives à vapeur ainsi que quelques locomotives diesel.

Les listes suivantes[1]ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en novembre 2024) :

Locomotives à vapeur

Photo Numéro "SHM" Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
5 dite "ENKHUIZEN" La Meuse, no 3252 (1929) Opérationnelle
  • 1929-1971 : La "Société néerlandaise d'azote" à Sluiskil.
  • 1972 : Vendue au Museum Buurtspoorweg puis transférée à l'association.
  • 1999 : Elle reçut le nom de "ENKHUIZEN".
  • 7,7 m, 26,5 t (32 t en ordre de marche), vitesse maximum : 35 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).
8 dite "Ooievaar" (Cigogne) Maschinenfabrik Breda, no 227 (1904) Opérationnelle (depuis 2006).
  • 1904-1924 : Employée par la HTM pour le transport de passagers sur la ligne de tramway La Haye Rijswijk Delft.
  • 1924-1932 : Employée par la NZH pour le transport de passagers sur la ligne de tramway Leiden-Heestede.
  • 1933-1962 : Utilisée comme locomotive de manœuvre sur le site de la société de lignite Carisborg (à Hoensbroek).
  • 1962-1987 : Placée en monument à la Machinefabriek Breda.
  • 1988-1989 : Fait quelques tours pour Stg. Brabant Rail Breda.
  • 1996 : Transférée à Hoorn.
  • 2001-2005 : Début et fin de la restauration.
  • 4,9 m, 13 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
16 dite "Medemblik" Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 9846 (1943) Hors service (révision prévue)
  • 1943-1948 : Employée par Brinker Eisenwerke Langenhagen.
  • 1948-1978 : Employée par Georgmarënhutten Eisenbahn.
  • 1978 : Transférée à Hoorn.
  • 1980-1983 : Réparation majeure (avec nouvelle chaudière).
  • 1999 : Elle reçut le nom de "Medemblik".
  • 7,1 m, 17,6 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
18 dite "Leeghwater" Henschel & Sohn, no 18776 (1921) Opérationnelle
  • 1921-1937 : Employée au Gooische Stoomtram pour le transport de voyageurs sur les lignes de tramway Amsterdam-Muiderberg-Laren et Hilversum-Huizen-Bussum.
  • 1927-1964 : Utilisée comme locomotive de manœuvre pour la Coopérative Beetroot Suikerfabriek (Roosendaal).
  • 1964-1967 : Transférée via le NVBS et le Tramweg Stichting vers l'atelier NS de Tilburg où la locomotive est remise en état de marche.
  • 1968 : Transférée à Hoorn.
  • 1990 : Restauration majeure (nouvelle chaudière).
  • 5,2 m, 14,8 t (17 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : Inconnue.
  • Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m3).
23 "WSM" Orenstein & Koppel, no 8319 (1918) Hors service (présentation statique).
  • 1918-1928 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à l'Eisen- und Drahtwerke Alplerbeck de Westphalie.
  • 1928-1940 : Transporte des tramways de marchandises au Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij.
  • 1940-1970 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à la Suikerfabriek à Zevenbergen.
  • 1970 : Donnée à la Tramweg-Stichting et transférée à Hoorn.
  • 1970-1979 : En service au MHM sous le numéro WSM 23.
  • 1979 : Mise hors service.
  • 2023 : La locomotive est placée comme engin statique (présentation) pour le musée du tramway à vapeur de Hoorn.
  • 6 m, 21 t (27,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 10 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3).
26 "LTM" Hannoversche Maschinenfabrik AG (Hanomag), no 9862 (1922) Opérationnelle
  • 1922-1938 : Utilisée avec le Limbourgsche Tramweg-Maatschappij sur les lignes de tramway Roermond-Sittard (jusqu'en 1927) et Maastricht-Vaals (à partir de 1928).
  • 1972 : Acquise et transférée à Hoorn.
  • 1996-2000 : Restauration complète (nouvelle chaudière).
  • 2018-2019 : Révision technique et esthétique.
  • 6,7 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
30 dite "Hoorn" Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 1268 (1908) Hors service (révision prévue).
  • 1908-1967 : Utilisée par la municipalité de Rotterdam Gasberdrijt.
  • 1967 : Vendue à la fondation Tramweg.
  • 1968 : Transférée à Hoorn.
  • 1999 : Elle reçut le nom de "Hoorn".
  • 2000-01 : Révision et restauration complète.
  • 2018 : Révision complète.
  • 6,7 m, 13,5 t (18 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 700 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
6513 Hohenzollern, no 413 (1887) Opérationnelle
  • 1887-1973 : Utilisée comme locomotive de manœuvre chez la société W. Ernst Haas und Sohn à Sinn/Dillkreis.
  • 1973-1977 : Rejoint la collection du Museumbaan Aschaffenburg.
  • 1978 : Transférée à Hoorn.
  • 2007-2017 : Restauration complète.
  • 6,2 m, 12,7 t (15,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : Inconnue.
  • Capacité de la soute à eau : Inconnue.
7742 dite "Bello" Berliner Maschinenbau AG, no 5249 (1914) Opérationnelle
  • Locomotive provenant de la ligne de tramway Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee qui a été désaffectée en 1955.
  • 1914-1932 : En service comme locomotive locale auprès du HIJSM, à partir de 1921 NS.
  • 1932-1955 : En service pour les lignes de tramway NS depuis Alkmaar.
  • 1955 : Mise hors service.
  • 1960 : Placée comme monument dans le village de Bergen.
  • 1978 : Vendue pour un franc symbolique à l'association.
  • 1980-85 : Restauration complète (nouvelle chaudière), remise en service.
  • 2014-2015 : Restauration complète.
  • 8 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).

Locomotives diesel

Photo Numéro "SHM" Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
101 "NTM" Kromhout (Amsterdam), 1930 Opérationnelle
  • 1936-1942 : En service pour la "Nederlandsche Tramweg Maatschappij" (NTM).
  • 2004 : Statut accordé au registre des monuments ferroviaires.
  • 2007 : Transférée à Hoorn.
  • 2009 : Début de la restauration.
  • 2013-14 : Fin de la restauration et mise en service.
  • 6,4 m, 14,6 t, vitesse maximum : 00 km/h.
NS Sik no 271 Werkspoor (Amsterdam), 1936 Opérationnelle
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en 2012.
  • 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik no 288 Werkspoor (Amsterdam), 1938 Opérationnel
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en 2010.
  • 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
NS Sik Grue (kransik) no 361 Werkspoor (Amsterdam), 1950 Hors service
  • Locotracteur d'origine néerlandaise, acquis en août 2019.
  • 7,2 m, 23 t, vitesse maximum : 60 km/h.

Voitures à voyageurs

Photo Numéro "SHM" Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques

Wagons de marchandises

Photo Numéro "SHM" Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques

Notes et références

Notes

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Museumstoomtram Hoorn-Medemblik » (voir la liste des auteurs).

Références

https://www.stoomtram.nl/

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

  1. ↑ (nl) « Collections du MHM », sur www.nmld.nl (consulté le )
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