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Voiture UIC-X Les voitures type X ou UIC-X sont un type de voitures de chemin de fer qui a été standardisé par l'Union Internationale des Chemins de fer. Les types X et Y ont été définis en 1961 dans le bulletin 567 de l'UIC, suivis par l'actuel type Z. Cette standardisation permet l'utilisation de matériel de différents réseaux dans les trains internationaux. Une des innovations confortées par ces standards a été l'utilisation de bourrelets en caoutchouc à la place des soufflets d'intercirculation. Le type XLe type X de l'UIC se base sur des voitures d'express développées après la Seconde Guerre mondiale par la Deutsche Bundesbahn (DB). Ces voitures étaient longues pour l'époque, avec une longueur hors tampons de 26.40 m toujours en vigueur sur le type Z actuel. Les voitures possédaient des portes d'accès battantes puis pliantes (1960) aux quatre extrémités de caisse. Elles étaient aménagées en compartiments desservis par un couloir latéral :
Les voitures allemandes et italiennes étaient typiques avec leur toit lisse arrondi aux extrémités. Les voitures suisses avaient une allure bien différente avec leur toit raidi, aux extrémités légèrement biseautées. Conformément à l'usage local, les fenêtres des toilettes descendent moins bas que les autres. Les voitures-couchettes Bcmz 50-70 / 59-80 (10 compartiments) et 59-70 (9 compartiments) des ÖBB sont dérivées des voitures suisses. Caractéristiques
SériesVoitures allemandes Le matériel construit avant 1961 pour la DB, alors que le standard UIC-X n’existait pas encore, a été rétrospectivement désigné UIC-X. On dénombre selon les séries :
Il y eut aussi des voitures-restaurant : 16 ARm216 et 50+3 BRbumh282/283. Elles connurent peu de succès et 5 BRbumh282 deviendront en 1971 des BRbumh285 « Snack Bar ». De 1966 à 1969, 118 voitures-couchettes Bcm251/241 ont été reconstruites en Bm239 à places assises. En 1970, 13 autres Bcm251/241 ont été reconstruites en Bocmh244 selon le schéma des Bcm243 à 11 compartiments. 29 Bcm247 spécialisées aux trains de camions suivront. À partir de 1980, 140 Bcm243 ont été reconstruites en Bcmh246 climatisées. Elles seront modernisées en Bvcmz248 dans les années 1990. En 1981, 32 BDms272 sont modernisées en BDms278. En 1982, 3 Am202 deviennent des Am208 puis en 1984, 68 ABm223 sont modernisées en ABm228. En 1988 apparaissent les voitures InterRegio (IR) :
Les voitures-lits de type U sont également rattachées au type UIC-X :
Compagnies privéesDès les années 1970 à 1990, plusieurs firmes privées spécialisées dans les trains-charter rachètent des voitures UIC-X à la DB et aux administrations militaires. Il s'agit généralement de voitures-couchettes ou de véhicules transformés en bars et restaurants. La compagnie Locomore (en) fondée par financement participatif a acquis huit voitures ICK ex-Nederlandse Spoorwegen qui ont été transformées en trois variantes[1] :
Six Bimz[2] louées à Heros Rail conservaient leur aménagement et leurs livrées précédentes[3]. Après la faillite de Locomore, les Bmz ont roulé pour leur repreneur Flixtrain. Le privé Gepard Express en utilise en 2022[3], huit sont envoyées en Suéde en 2023. Flixtrain, créé au départ pour reprendre la concession de Locomore, a loué auprès de plusieurs firmes des UIC-X (Bimz ou couchettes, utilisées en configuration places assises) utilisées en panachage avec des voitures UIC-Z ex-DR. Désireuse d'harmoniser sa flotte et ses contrats de locations[4], Flixtrain passe un contrat avec le constructeur Tablot pour la fourniture en leasing de 135 voitures entièrement reconstruites par leurs soins, aménagées en configuration haute-densité à couloir central et rachetées à divers loueurs et à la DB[5]. Les types suivants sont en service[6] :
Voitures suisses  Les voitures UIC-X suisses sont montées sur bogies Schlieren aptes aux 160 km/h. Leur tare varie de 35 à 37 t. Les CFF ont acquis 2 séries de voitures UIC-X ou dérivées :
soit un total de 320 voitures de 2e classe. S'ajoutent à cette liste :
Voitures autrichiennes Les voitures-couchettes suivantes des ÖBB sont apparentées aux Bcm suisses :
Les livrées sont successivement : bleu à bande blanche, gris clair avec zone des fenêtres et bas de caisse bleus, enfin gris et gris clair à toit et bas de caisse rouge. Voitures belgesComme en Allemagne, où furent construites des voitures UIC-X avant la lettre, les deux premières voitures I4 datent de 1960 avant que ces prototypes soient suivis en 1966-1967 par les I4 de série (20 A9 et 20 A4B6). Semblables en de nombreux points au matériel UIC-X, elles sont cependant plus courtes (25,38 m pour les A4B6 et 25,78 pour les A9). À l’inverse, l'appartenance des 45 voitures-couchettes I5 (longues de 26,40 m) au standard UIC-X ne fait point de doutes. À l'instar de quelques voitures allemandes pour trains d’agences, les dix compartiments des voyageurs sont plus grands et celui du personnel de dimensions réduites. Voitures espagnolesLes voitures UIC-X espagnoles, appelées série 8000, ont été importées à partir de 1961 puis construites sous licence allemande. Comme les voitures allemandes, celles livrées en premier possèdent des portes battantes et des fenêtres étroites en 2e classe. Voitures italiennes.jpg) Les voitures UIC-X italiennes ont été construites sous licence allemande. On distingue les séries suivantes, selon l'année de commande :
 Voitures rénovées :
Elles n'ont plus de fenêtres opposées aux toilettes depuis les 95 R (sauf pour les T4 95 R). Les portes sont louvoyantes coulissantes à partir des 97 R. Voitures néerlandaisesAux Pays-Bas, les Nederlandse Spoorwegen ont acquis en 1978 sept voitures-couchettes d'agence Bcm252, transformées en voitures-buffet avec groupe électrogène, cuisine, bar et piste de danse[7] et en 1980 quatre ex-Arm216 de l'allemand Apfelpfeil transformées en voitures-restaurants avec l'installation de compartiments de service et d'un générateur. Ces deux séries roulent sur des trains de nuit et de vacanciers jusqu'au début des années 1990[8]. En 1989-1990, quatre voitures-couchettes Bcm243 sont achetées et transformées en restaurants dotées d'un groupe électrogène. Ces voitures plus récentes ont connu plusieurs propriétaires après l'arrêt des trains de nuit opérés par les NS[9]. En 2000, pour remplacer du matériel ancien et compenser le départ en révision de voitures récentes, les NS achètent à la DB 150 Bm235 qui sont désignées voitures ICK et roulent jusqu'en 2008. Afin de disposer de voitures de chaque type, elles avaient transformées comme suit :
Entre 2006 et 2010, les NS ont également loué des UIC-X Interregio à la DB : 15 Bim263, 70 Bimz264, 15 Bimdz268 et 16 Aimz261. Elles étaient désignées ICL et n'ont pas fait l'objet de modifications en dehors de leur livrée. Voitures suédoisesL'opérateur privé Snälltåget a acquis des voitures ICK des trois types afin de disposer de voitures pour leurs trains de jour après une modernisation poussée en 2017. Seize ont été transformées en Bmpz avec places 74 assises en configuration couloir central[11] et deux BD sont devenues des WRbmz, voitures-restaurant avec cuisine, bar, salle à manger et magasin alimentaire[12]. En 2020, ils ont acquis dix Bcmz 248 et deux Bvcmz 249, conservant leur aménagement précédent, qui sont utilisées pour des trains de nuit vers Hambourg et Berlin[13]. En , huit voitures ex-Locomore sont prises en location pour faire face au manque de places assises[14]. Ces ex-ICK hollandaises subissent une modernisation légère avec remise en peinture et conservation des intérieurs[15]. Notes et référencesNotes
Références
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
