Les X 2770 ou RGP 1 (rames à grand parcours) sont des éléments automoteurs diesel de la SNCF composés d'une motrice de type autorail et d'une remorque avec cabine de conduite.
une série en livrée vert et crème (X 2720) utilisée, comme les RGP 2 pour des trains du service intérieur ;
une série, en livrée TEE rouge carmin et crème (X 2770), ne comportant que des premières classes et utilisées à l'origine sur des trains Trans Europ Express en France et à l'étranger.
Entre 1985 et 1991, les deux séries de RGP 1 furent modernisées[1] avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée et aménagements de type Z2 avec cabines de conduite modernisée; elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.
Après leur retrait du service TEE en 1965[2], elles assurèrent de grandes relations transversales, en première classe avec supplément, comme « le Catalan » de Genève à Cerbère via Grenoble, Avignon et Montpellier ou « Le Rhodanien » de Genève à Marseille via Grenoble et Avignon.
Les trains « Catalan » et « Le Rhodanien » étaient assurés par des RGP1 du dépôt de Lyon-Vaise qui ont circulé dans des compositions très variées, le « Catalan » étant assuré en 4, 6 ou 8 caisses, deux motrices à chaque extrémité, « Le Rhodanien » étant assuré en 2, 3 (2 motrices encadrant une remorque), 4 ou 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques). « Le Rhodanien » a été assuré en RGP1 ex-TEE depuis sa création le 31/05/1964 jusqu'au 22/05/1971.
La rame tri-caisses RGP1 rouge ex-TEE, composée des X 2734 + XR 7716 + X 2723, formait la rame présidentielle du général Charles de Gaulle[1]. Cette rame avait été mise à disposition d'Alexis Kossyguine, président du conseil des ministres soviétiques pour sa visite en 1965 du Commissariat à l'énergie atomique (CEA) à Grenoble.
Des rames RGP1 ont revêtu une livrée verte et crème identique à celle des RGP2 (X 2700 bimoteurs) et comportaient les deux classes. Elles ont été utilisées sur des grandes relations transversales dont Bordeaux - Genève, Bordeaux - Lyon , Nantes - Lyon et Paris-Gare-de-Lyon - Clermont-Ferrand (Le Bourbonnais et Le Thermal) avec une branche sur Le Puy en Velay (L'Arverne).
Lors de l'apparition des turbotrains de type RTG, les RGP1 revêtirent une livrée orange et grise rappelant celle des turbotrains. Entre 1985 et 1991, les RGP1 furent modernisées[3] avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée, cabines de conduites modernisées et aménagement de type Z2 ; elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.
Les RGP1 ont largement inspiré la silhouette des turbotrains (ETG puis RTG) et des autorails X 2800, ces derniers recevant la même motorisation. Les RGP1 ont toutes été réformées
Lignes desservies
« L'Arbalète », Paris - Zurich via Mulhouse et Bâle, en service international
« Catalan » Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
« L'Edelweiss », Bruxelles - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle, en service international
« L'Île-de-France », Paris - Amsterdam, en service international
« Le Mont-Cenis », Lyon - Milan via Chambéry, Modane, Bardonnèche et Turin, en service international
« Le Paris-Ruhr », Paris - Liège, en service international
« Le Parsifal », Paris - Dortmund, en service international
« Le Rhodanien » Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, en service international
Paris - Clermont-Ferrand - Le Puy en Velay via Nevers -St Germain des fossés - Roanne - St Etienne .
Paris - Caen - Cherbourg
Paris - Trouville-Deauville - Dives-Cabourg
Rouen - Tours
Caen - Rennes
Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
Bordeaux - Lyon
Bordeaux - GrenobleviaBrive, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
Lyon - Saint-Claude via Bourg-en-Bresse et Oyonnax, avec des RGP modernisées
