|
Hongkongi nemzetközi repülőtér
A Hongkongi nemzetközi repülőtér (kínaiul: 香港國際機場, jűtphing: Hoeng Gong gwok zai gei coeng, magyaros, Hőngkong kvok caj kéj chőng), helyi ismert nevén Cheklápkók () repülőtér Hongkong nemzetközi repülőtere, a világ egyik legforgalmasabb légikikötője.[4] (IATA: HKG, ICAO: VHHH) 1998-ban a Kajtak () repülőteret váltották le vele. A repülőtér a Cheklápkók ()-szigeten található, mely egy mesterséges sziget.[5] 2011-ben 53,9 millió főnyi utas- és mintegy 3,9 millió tonnányi áruforgalmat bonyolított le. Több mint 100 légitársaság naponta több mint 900 járatot indít innen 160 célállomásra. 2013-ban újabb teherforgalmi terminál nyitásával növelik meg a légikikötő kapacitását.[4] 2007-ben és 2011-ben a Skytrex felmérésén a világ legjobb repülőterének szavazták meg az utasok.[6][7] Története  A Cheklápkók () repülőteret a korábbi nemzetközi légikikötő, a Kajtak () nemzetközi repülőtér leváltására tervezték, ami 1925-től üzemelt az egyik legforgalmasabb városrészben, Kaulungban (), és a hely szűke miatt terjeszkedni sem tudott az egyre növekvő utasforgalom kiszolgálására. Az 1990-es évekre a világ egyik legforgalmasabb reptere lett, de túlnőtte magát, a kapacitás elégtelensége miatt minden harmadik járat késett, mert vagy nem volt hely a gépeknek, vagy nem volt szabad kifutópálya, illetve kapu.[8] Mindezt tetőzte, hogy a zajkibocsátás miatt korlátozni kellett az éjszakai járatok számát, mivel a környék mintegy 340 000 lakóját érintette súlyosan a 105 dB(A)-t meghaladó zajártalom.[9][10] 1974-ben a Hongkongi Polgári Repülési Minisztérium és a Közműkezelési Minisztérium tanulmánya a Lánthau ()tól nem messze fekvő kis Cheklápkók ()-szigetet jelölte meg lehetséges repülőtérként. A sziget távol van a sűrűn lakott területektől, a járatok repülési útvonalát pedig a Dél-kínai-tenger fölött tervezték meghatározni, ezzel több kifutó szimultán használatát biztosítva. A reptér építése azonban csak 1991-ben kezdődött meg és igen sietősen folyt, részben Hongkong 1997-es tervezett visszacsatolása miatt, mivel az volt az általános vélemény, hogy Kína be fogja fagyasztani a projekt kivitelezéséhez szükséges pénzügyi forrásokat. A reptér nem készült el az átadás időpontjáig, de Kína egy év halasztást engedélyezett Hongkongnak. Végül a repteret épp határidőre sikerült befejezni.[11][12] A repülőteret képező földdarabot mesterségesen hozták létre az eredetileg 3,02 km²-es Cheklápkók () és a 0,08 km²-es Lámcau () szigetek szintkiegyenlítésével, valamint 9,38 km²-nyi, tengertől visszanyert terület hozzácsatolásával. Az így létrehozott 12,48 km² területű mesterséges sziget mintegy 1%-kal növelte Hongkong területét.[5] A repülőteret a londoni székhelyű Foster and Partners építész cég tervezte.[13] A projektnek csupán egy részét képezte a reptér területének kialakítása, Hongkong-sziget és Kaulung területén is végeztek feltöltést, valamint számos hidat, alagutat építettek és kiépítették a reptérhez csatlakozó autóutakat és vasúti pályákat. A projekt a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, mint a valaha volt legdrágább repülőtér-építés. A projektet a 20. század tíz legnagyobb építészeti vívmánya közé sorolta a ConExpo 1999-ben.[14] A terminálok oldala üvegből készült, azért, hogy az épület képes legyen ellenállni egy nagy erejű tájfunnak is: az üveg betörik, ezzel csökkentve az épületre kifejtett nyomást.[11] A repteret 1998. július 6-án nyitották meg, az első repülőgép, a Cathay Pacific 889-es New York-i járata 6:27 perckor landolt.[1] Már a megnyitás napján technikai problémákkal küzdött a repülőtér, a járatinformációs rendszer leállt, nem sokkal később pedig megszakadt a kommunikációs rendszer a Kajtak repülőtérrel, ahol a teherszállításhoz szükséges adatbázist tárolták. Mindezt tetőzte, hogy egy alkalmazott véletlenül kitörölt egy kritikus adatbázist, ami miatt a szállítmányozást kézi irányításra kellett átállítani. A számítógépes vezérlés megszűnése olyan súlyos helyzetet teremtett, hogy a repülőtér egy időben egyáltalán nem tudott tehergépeket fogadni.[11] A megnyitást követő három-öt hónapban gyakoriak voltak a számítástechnikai hibák. Az egyik hongkongi politikus úgy nyilatkozott: „Ez egy első osztályú projektnek indult, de kilencedrangú repülőtér lett belőle, szégyen. A repterünkön nevet az egész világ.”[15][16] Egy időre kénytelenek voltak megnyitni a Kajtak reptér teherterminálját is.[17] 2007 júniusában megnyitották a T2-es jelű második terminált.[1] A repülőtérhez kapcsolódik a SkyCity, két bevásárlóközponttal, a SkyMarttal és a SkyPlaza-val,[18] valamint a SkyPierrel, ami Kínába és Makaóra kínál komphajó-szolgáltatásokat.[19] ForgalomAz utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott: Utasforgalom
Adatok: Wikidata FutópályákA repülőtér futópályái:
Képek
KözlekedésA repülőteret kiszolgálja a hongkongi vasúti közlekedési hálózat, az MTR, saját vonallal, az Airport Express vonallal, ami 24 perc alatt viszi be az utasokat a városba.[20] A SkyPierről Kínába és Makaóba lehet átutazni komphajóval.[21] A repülőtérről több busztársaság is üzemeltet nappali és éjszakai járatokat.[22] A repteret háromféle taxi szolgálja ki, a piros színű, úgynevezett városi (urban) taxik, a zöld taxik az Új területekre viszik az utasokat, a kék taxik pedig Lánthaura.[23] ForgalomAz utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott: Utasforgalom
Adatok: Wikidata Jegyzetek
Fordítás
További információk A Wikimédia Commons tartalmaz Hongkongi nemzetközi repülőtér témájú médiaállományokat.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
