Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.
A miskolci villamosvonalak rövid története
Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak–déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.[1]
A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.[2]
Tiszai pályaudvar ↔ Vasgyár Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út
25 perc
15 db
A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást,[3] ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.
Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig)
Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos)
Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos)
Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1960–1964
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
1964–1976
0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
1976–1989
0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1989–1991
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1991–2012
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012
0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012–2020
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2020 -
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
Statisztikai adatok
2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,[4] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.[5]
Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014)
ČKD Tatra KT8D5
18 db
3 db
Még állományban:
– 202: adventi villamos
– 203: nosztalgia villamos
– 209: vontatás és egyéb
1986–1991 (34-39 évesek)
1991–2015
Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt
100–110 130–139 140–174 (nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi.
1962–2004
A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál
Egyéb járművek:
– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.
– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.
Jegyzetek
↑ abcA bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963-03-1973-X
.JPG)
