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Alvis TD 21
La Alvis TD 21 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Alvis dal 1958 al 1963. Era una versione rivista della Alvis TC 108G e la sua carrozzeria fu costruita dalla Mulliner Park Ward. DescrizioneSerie I Il motore in linea a sei cilindri da 2993 cm³ di cilindrata fu potenziato, producendo 115 CV di potenza principalmente grazie a una nuova testata e a un incremento del rapporto di compressione da 8,0:1 a 8,5:1. Nuovo era anche il cambio a quattro velocità della Austin-Healey e venne offerto in opzione un cambio automatico a tre velocità della BorgWarner. La funzione overdrive venne resa disponibile sulla trasmissione manuale tra la fine del 1960 e il 1962. Le sospensioni erano simili a quelle della Alvis TC 21, indipendenti con molle elicoidali nell'avantreno e a balestra semiellittica nel retrotreno, ma la carreggiata fu aumentata di 25 mm arrivando a 1410 mm e all'anteriore venne adottata una barra antirollio. Le ruote a raggi erano un optional. A partire dal 1959 il sistema frenante a tamburo sulle quattro ruote venne sostituito, in favore dei dischi nella all'avantreno, ma mantenendo i tamburi nella parte posteriore. La TD 21 era disponibile nelle versioni berlina due porte e cabriolet due porte. Una vettura con cambio manuale fu testata dalla rivista britannica The Motor nel 1960 e registrò una velocità massima di 166 km/h e un'accelerazione da 0 a 97 km/h in 13,5 secondi. Il consumo di carburante si attestava sui 14 L/100 km.[1] _-_7939559352.jpg) Serie IINell'aprile del 1962 fu introdotta la Serie II. Venne nuovamente modificato il sistema frenante, con l'adozione dei freni a disco Dunlop su tutte e a quattro le ruote al posto dell'impianto misto dischi/tamburi. Le portiere vennero realizzate in alluminio per contenere il peso. I fendinebbia precedentemente fissati all'estero del paraurti, furono integrati nella carrozzeria, incassati nel mezzo di nuove prese d'aria circolari. La posizione della targa e delle luci posteriori venne rivista. Nel mese di ottobre del 1962 il cambio a quattro velocità Austin Healey venne sostituito con un più moderno ZF Friedrichshafen a cinque marce.[2] Versioni speciali Nel 1961 venne allestita una versione speciale della TD 21 cabriolet appositamente per il principe Filippo di Edimburgo.[3] Alcuni telai della Serie II vennero carrozzati da Graber. Note
Bibliografia
Altri progetti
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