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Metropolitana di Bucarest
La metropolitana di Bucarest (in romeno Metroul din Bucureşti) è il più veloce ed utilizzato mezzo di trasporto pubblico, per collegare quartieri lontani della capitale della Romania. La rete è gestita dalla società Metrorex, separata dalla rete di superficie gestita dalla STB. La rete è composta da cinque linee identificate con numeri preceduti dalla M e colori diversi per un totale di 79,1 chilometri di tracciato.[2] Dispone di 64 stazioni, di cui 62 sotterranee e 2 di superficie, delle quali 7 di interscambio tra più linee e 2 di scambio con le ferrovia. La maggior parte delle stazioni dispone di ascensori e percorsi tattili e mappe braille.[4] ReteLa rete metropolitana si compone attualmente di cinque linee:
In totale, la rete è lunga circa 80 km.[2] Le linee M3 e M4 condividono parzialmente il tracciato con la linea M1, nel caso della M3 utilizzando anche gli stessi binari. L'intera rete viaggia in sotterranea, ad eccezione del tratto tra Dimitrie Leonida e Tudor Arghezi al capolinea dud della linea M2. I depositi della rete sono quattro, due in superficie, Berceni e Preciziei, e due sottoterra, Petrache Poenaru e Pantelimon, più due punti di ricovero alle stazioni Gara de Nord e Eroilor. La rete è connessa con le ferrovie rumene in due punti di scambio, Tudor Arghezi e Petrache Poenaru. Le due reti utilizzano lo stesso scartamento (1.435 mm) e sagoma una elettrificazione diversa (la metropolitana è alimentata a 750 V DC mentre le ferrovie rumene sono alimentate a 25 kV 50 Hz AC). Le linee attualmente in esercizio sono 5, di cui una in fase di prolungamento, e una in costruzione. Storia I primi piani per la costruzione di una metropolitana a Bucarest risalgono agli anni trenta, redatti insieme ai piani generali di ammodernamento della città. Gli amministratori locali affidarono il compito di progettare e costruire un sistema di metropolitane alla Metropitanul S.p.A., con l'inizio dei lavori previsti entro i primi anni quaranta. Lo scoppio della seconda guerra mondiale, seguita da periodi di forti tensioni politiche come l'instaurazione del regime fascista di Antonescu, fece abbandonare tutti i piani. Dagli anni settanta il trasporto pubblico non era più adeguato a causa del rapido sviluppo urbano della città. Una commissione è stata istituita per cercare di porre rimedio, e nella sua conclusione, ha sottolineato la necessità di un sistema di trasporto sotterraneo che sarebbe diventato la metropolitana di Bucarest. La rete non è stata costruita negli stessi stili dell'Europa orientale. Prima di tutto la progettazione delle stazioni era semplice, di design moderno, senza eccessive aggiunte, come mosaici o sfarzose decorazioni. I convogli utilizzati inizialmente (ASTRA ARAD) sono stati tutti costruiti in Romania, senza seguire lo stile orientale per la costruzione dei treni.  Ogni stazione solitamente è decorata con un determinato colore (bianco - in Piaţa Unirii, Universitate, Piaţa Victoriei, Politehnica, Lujerului; azzurro in Obor, Gara de Nord; arancione - in Tineretului). Nessuna stazione è stata costruita per apparire esattamente come le altre. Molte stazioni sono state costruite con poca illuminazione a causa delle politiche di risparmio energetico degli anni ottanta, successivamente ammodernate per cercare di risolvere il problema. La prima linea, la M1, è stata inaugurata il 16 novembre 1979, con il percorso che va da Timpuri Noi a Semănătoarea (ora Petrache Poenaru), per un totale di 8,63 km con 6 stazioni. Successivamente sono entrate in esercizio:[5]
Nel corso del 2023 tutte le stazioni stanno progressivamente ricevendo l'installazione di elementi di segnaletica e pannelli informativi in braille dedicati alle persone con disabilità visive.[4] Linee
Dristor 2 ↔ Piaţa Muncii ↔ Iancului ↔ Obor ↔ Ștefan cel Mare ↔ Piaţa Victoriei [M2] ↔ Gara de Nord [M4] ↔ Basarab [M4] ↔ Crângaşi ↔ Petrache Poenaru ↔ Grozăveşti ↔ Eroilor [M3] ↔ Izvor ↔ Piaţa Unirii 1 [M2] ↔ Timpuri Noi ↔ Mihai Bravu ↔ Dristor 1 ↔ Nicolae Grigorescu [M3] ↔ Titan ↔ Costin Georgian ↔ Republica ↔ Pantelimon. 
Pipera ↔ Aurel Vlaicu ↔ Aviatorilor ↔ Piaţa Victoriei [M1] ↔ Piaţa Romană ↔ Universitate ↔ Piaţa Unirii 2 [M1] [M3] ↔ Tineretului ↔ Eroii Revoluţiei ↔ Constantin Brâncoveanu ↔ Piaţa Sudului ↔ Apărătorii Patriei ↔ Dimitrie Leonida ↔ Berceni ↔ Tudor Arghezi _(28974168861).jpg)
Preciziei ↔ Păcii ↔ Gorjului ↔ Lujerului ↔ Politehnica ↔ Eroilor [M1] ↔ Izvor ↔ Piaţa Unirii 1 [M2] ↔ Timpuri Noi ↔ Mihai Bravu ↔ Dristor 1 ↔ Nicolae Grigorescu [M1] ↔ 1 Decembrie 1918 ↔ Nicolae Teclu ↔ Anghel Saligny 
Gara de Nord 2 ↔ Basarab 2 [M1] ↔ Griviţa ↔ 1 Mai ↔ Jiului ↔ Parc Bazilescu ↔ Laminorului ↔ Străulești Dal 2011 al 2017 linea M4 ha visto il prolungamento a Nord con 3 nuove stazioni: Parc Bazilescu, Laminorului e Străulești. 
Râul Doamnei ↔ Brâncuşi ↔ Romancierilor ↔ Parc Drumul Taberei ↔ Drumul Taberei 34 ↔ Favorit ↔ Orizont ↔ Academia Militară ↔ Eroilor 2 [M3] [M1] ↔ Haşdeu ↔ Cişmigiu ↔ Universitate [M2] ↔ Piaţa Iancului ↔ Pantelimon Nel 2011 sono iniziati i lavori per la costruzione della quinta linea, che attraverserà la città da est a ovest partendo dalla stazione di Pantelimon fino a Râul Doamnei, attraversando anche il centro cittadino. Il 15 settembre 2020 è stato inaugurato il primo tratto da Râul Doamnei a Eroilor.[6] Parco rotabile Fanno parte della flotta aziendale della Metrorex, il gestore della metro di Bucarest:
I vecchi convogli ASTRA IVA sono per la maggior parte andati in rottamazione. I convogli funzionano a 750 V in corrente continua e l'alimentazione è a terzo binario oppure tramite catenaria nei depositi. La velocità massima è di 80 km/h. UtilizzoBiglietti e tariffe L'utilizzo della metropolitana è consentito mediante passaggio nei tornelli con un biglietto a banda magnetica o contactless. Tariffe[8]:
Aggiornato al 9 gennaio 2024 Sono disponibli dei biglietti orari e abbonamenti validi per la metropolitana, sui mezzi pubblici di superficie gestiti da STB e sulle ferrovie.[8] OrariI mezzi circolano dalle ore 05:00 alle 23:30 dal lunedì alla domenica.
ProgettiProlungamenti
Nuove lineeLinea M6
La nuova linea M6, già in parte finanziata, collegherà l'aeroporto di Bucarest-Henri Coandă con la stazione ferroviaria Gara de Nord e avrà 12 stazioni, per una lunghezza totale di 14,2 km. Avrà un interscambio con la Linea M4 presso la stazione 1 Mai. Avrà le stazioni di Pajura, Expoziţiei, Piaţa Montréal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, I.C. Brătianu e Aeroportul Otopeni.[13] L'8 marzo 2022 è stata approvata la realizzazione del primo lotto da 1 Mai alla stazione Tokyo per un totale di 6,6 km con un costo di circa 242 milioni di euro.[14] Note
Voci correlateAltri progetti
Collegamenti esterni
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