だいやもんど おきなわ

だいやもんど おきなわ
西日本汽船「ニューゆうとぴあ」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	琉球海運（1975-1982） 新日本海フェリー（1982-1997）
運用者	琉球海運（1975-1982） 西日本商船/西日本汽船（1982-1990） 日本クルーズ客船（1990-1997）
建造所	尾道造船
母港	那覇（1975-1982） 小樽（1982-1997）
建造費	42億円[1]
航行区域	近海[2]
船級	JG[2]
IMO番号	7394802
改名	ニューゆうとぴあ（1982-1997）
経歴
起工	1974年9月19日[2]
進水	1974年12月29日[2]
竣工	1975年3月29日[1]
就航	1975年
要目
トン数	4,227.9 トン[1]
総トン数	8,609.6 トン（竣工時）[1] 12,378 トン（日本クルーズ客船時代）[3]
載貨重量	2,891.2 重量トン[1]
全長	163.0 m[1]
垂線間長	150.0 m[1]
幅	21.0 m[1]
深さ	13.8 m[1]
満載喫水	6.2 m[1]
機関方式	ディーゼル
主機関	三菱MAN V9V52/55型 2基[2]
推進器	2軸[1] バウスラスタ 1基 スタンスラスタ 1基
最大出力	36,000馬力[1]
定格出力	32,000馬力[2]
最大速力	27.3ノット[1]
航海速力	25.3ノット（竣工時）[1] 22ノット（日本クルーズ客船時代）[3]
航続距離	3,340海里[2]
旅客定員	1,033名（竣工時）[1] 594名（日本クルーズ客船時代）[3]
乗組員	53名（竣工時）[4]83名（日本クルーズ客船時代）[3]
積載能力	国鉄コンテナ12個、一般コンテナ140個[1]
車両搭載数	8トントラック10台、乗用車15台[1]
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だいやもんど おきなわ（DIAMOND OKINAWA）は、琉球海運が運航していたRORO貨客船。後にクルーズ客船に改装され、ニューゆうとぴあとして就航した。

琉球海運3隻目のRORO貨客船として尾道造船で建造され、1975年に那覇 - 鹿児島航路に就航した^[2]。

沖縄国際海洋博覧会の来場者輸送のため、1975年7月20日から9月1日には那覇新港から博覧会会場近辺の渡久地新港（現・本部新港）間で特別運航された^[5]。

1982年、関光汽船系列の西日本商船（のちに1984年6月に西日本汽船に改称）に売却され、ニューゆうとぴあとなり^[6]、チャーター客船に改装された。1990年に同系列の日本クルーズ客船の所有となった。

1997年にIHI相生工場で係船された後、2002年5月、済州島でホテルシップとして使用するため、韓国へ売却された。

この節の加筆が望まれています。

右舷船首および船尾の2箇所にランプウェイを装備していた。船首右舷のランプは、1985年の改装の際に撤去された。

客室

• 特一等室（8名）
• 一等室（104名）
• 特二等室（228名）
• 二等室（693名）

設備

• レストラン
• ビュッフェ
• ショッピングコーナー
• 浴室
• ゲームルーム
• ダンスホール

5階「ボートデッキ」^[3]

• スポーツデッキ
• オープンステージ
• プール
• スカイラウンジ・バー「スターライトルーム」
• リスニングラウンジ「サウンドスポット」
• オーナーズルーム（2名×1室 浴室・大型リビング付きダブルベッド室）

4階「サロンデッキ」^[3]

• Sクラス客室（2名×4室 浴室・リビング付きダブルベッド室）
• Aクラス客室（2名×17室 シャワー付きダブルベッド室）
• Bクラス客室（2名×10室 ダブルベッド）
• Cクラス客室（2名×4室 2段ベッド）
• Dクラス客室（4名×3室 ソファー付き2段ベッド室）
• Fクラス客室（4名×8室 カーペット和室付き2段ベッド室）
• フォワードラウンジ・バー「ブラスルーム」
• バスルーム
• シャワールーム
• カードルーム
• レストラン「アルハンブラ」
• グリル「ラタンハウス」
• 売店

3階「メインデッキ」^[3]

• Aクラス客室（2名×39室）
• Dクラス客室（4名×2室）
• Hクラス客室（6名×16室 2段ベッド）
• オフィス
• ランドリー
• 喫煙室
• 図書室
• 医務室
• エントランスホール
• オーガナイザーサロン
• オーガナイザーオフィス
• 案内所・オーガナイザーインフォメーション

2階「クォーターデッキ」^[3]

• Gクラス客室（4名×40室 2段ベッド）
• 免税売店
• ホール映写室

1階「アッパーデッキ」^[3]

• Gクラス客室（4名×30室）
• シアター「ゆうとぴあホール」（2層吹き抜け）
• 体育室（2層吹き抜け）
• 上下船口

地下1階「エレクションデッキ」

• 第3教室^[3]
• バスルーム

地下2階「ロウアーデッキ」

• 第1・第2教室^[3]
• シャワー
• ランドリー

1988年9月27日、22時31分ごろ、韓国の仁川港から神戸港に向かっていた本船は、関門海峡を通航する際、先航船を追い越そうとしていたが、複数の反航船が接近したためこれを断念、左舵一杯をとり全速力後進をかけて、接近していた最後尾の反航船をかわしたが、彦島に向首して進行したため、約8ノットで山底ノ鼻灯台の北方約980メートルの地点の油槽所岸壁へ衝突、船首部を乗り揚げた。船首右舷が前方から約70度の角度で衝突、本船は船首部外板に軽微な凹傷を生じ、岸壁は、約9メートルにわたってくさび状に抉られ、周囲が幅約17メートル×奥行約15メートルの範囲で損壊した。事故発生当時、天候は晴で、風力2の北東の風が吹き、潮侯はほぼ高潮時で付近には約4ノットの西流があった。事故原因は、複雑な潮流があり可航幅の狭い関門航路を東航中、船舶が輻輳する状況で、先航船の追い越しを試みたため、他の通航船と安全に替わり行く余地を失い、岸壁に向首進行したため、とされた^[7]。

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