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JR貨物DB500形ディーゼル機関車
DB500形ディーゼル機関車（DB500がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2016年（平成28年）から導入している液体式ディーゼル機関車である。制作は北陸重機工業が担当した。 概要JR貨物では大規模な貨物駅には、入替専用機であるHD300形や本線・入替え兼用のDD200形を投入していたが、本形式は小規模な貨物駅での入替専用機として投入された[2]。 北陸重機工業が専用線向けに製造している機械扱いの2軸液体式ディーゼル入替動車（車籍がないいわゆる貨車移動機）をベースとしているが、車両構造や保安装置を法令に適合させた鉄道車両扱いとし[4]、信号機（絶対信号機）や自動列車停止装置を用いて保安度を向上させている。 2024年（令和6年）現在4両が導入されているが[4]、2016年（平成28年）に導入された0番台（1）と、2021年（令和3年）以降に導入された改良型の50番台（51 - 54）の2グループが存在する[3]。 構造0番台と50番台で若干の差異がある。 車体全長7.65mのL型1運転台方式の車体を持ち、1エンド側のボンネット内にエンジン1台を搭載し、2エンド側が運転台となっている。 軸配置はA-Aの2軸である[2]。平坦線において、最大500 tのコンテナ貨車の入れ換え可能な性能を有する[2]。 車体は耐候性鋼板製である[2]。 運転台は自動車同様のペダル方式の主幹制御器と、デスク上にブレーキ弁（手で操作）を有する[2]。2エンド側で通常貨車と連結するため、2エンド側は前面の窓を大きくすることで、連結作業を容易としている[4]。また、運転台は空調装置付きである[4]。 50番台では、前面ステップの幅を縮小（連結時の作業性向上のため）、前照灯をLEDとする改良がなされている[3]。 機器類機関0番台はいすゞ製の直接噴射式エンジン（国交省二次規制相当の排出ガスレベル）を採用している[4]。50番台は機関がボルボ製の燃料電子制御式エンジン（EU3次排ガス規制対応）となり、環境性能向上とともに出力がやや向上している[3][4]。加えて空気圧縮機を機関付属形とすることで、機関ボンネットの小型化を図った[3]。 保安装置0番台では自動列車停止装置（ATS-SF形）及び緊急列車停止装置（EB装置）を装備する[2]。 50番台は、新たに保安装置としてTE装置、防護無線および信号炎管を搭載した[3]。一方で0番台と異なり、ATSは準備工事のみとした[3]。 運用0番台1号機は門司機関区に配置され[5][6]、2016年（平成28年）10月に落成後、各種試験を行い、2017年（平成29年）3月ダイヤ改正より下関駅構内での入換作業に使用されていたDE10形を置き換え、運用されている[2]。 下関駅構内での入換作業自体は操車による誘導で実施しているが、その際に入換信号機（絶対信号機）を用いる場面があることから[5]、貨車移動機ではなく車籍を持つ本形式での置き換えとなった。 50番台3両（51 - 53）製作され、門司機関区に配置の上、2021年（令和3年）から西大分駅・延岡駅で車籍のない貨車移動機に代わって使用を開始している[3]。51, 52号機が西大分駅、53号機が延岡駅で運用されている[7][8]。また、50番台では次世代バイオディーゼル燃料の試験も実施している[4]。 また、2024年12月1日には50番台の第4番目として54号機が山梨県竜王駅に留置されているのが確認されている。 脚注
参考文献
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