Ikarus 417
|
| Dane ogólne
|
| Producent
|
Ikarus
|
| Premiera
|
1994
|
| Lata produkcji
|
1994-2002
|
| Miejsce produkcji
|
 Węgry, Budapeszt
|
| Dane techniczne
|
| Typy nadwozia
|
Niskopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
|
| Układ drzwi
|
2-2-2-2
|
| Liczba drzwi
|
4
|
| Wysokość podłogi
|
350 mm
|
| Silniki
|
MAN D0826LOH08
MAN D2866LUH20
Cummins C.8.3-290 11
|
| Moc silników
|
260 KM - 270 KM
310
294 KM
|
| Skrzynia biegów
|
ZF 4HP590
ZF 5HP590
|
| Liczba przełożeń
|
4
5
|
| Długość
|
17630 mm
|
| Szerokość
|
2500 mm
|
| Wysokość
|
2805 mm
|
| Masa własna
|
14860 kg
|
| Masa całkowita
|
26500 kg
|
| Rozstaw osi
|
5360 mm
6560 mm
|
| Wnętrze
|
| Liczba miejsc ogółem
|
165
168
|
| Liczba miejsc siedzących
|
31
|
| Informacje dodatkowe
|
| ABS
|
Niektóre
|
| ASR
|
Nie
|
| EBS
|
Nie
|
| ESP
|
Nie
|
| Klimatyzacja
|
Niektóre
|
|
|
Ikarus 417 – węgierski autobus z fabryki Ikarusa. Ma obniżoną podłogę na całej długości. Jest przegubową wersją Ikarusa 411. Wyprodukowano tylko 33 sztuk. Trafiły one do Niemiec, Czech, Polski oraz na Węgry. W 2013r. w Polsce eksploatowane są jedynie przez MPK Wrocław.
| Model
|
Opis
|
| 417.02
|
Pierwsza, prototypowa wersja Ikarusa. Model wyposażony w silnik Cummins.
|
| 417.04
|
Wyprodukowano 18 egzemplarzy tego modelu (17 trafiło do Wuppertaler Stadtwerke w Niemczech, a osiemnasty został dostarczony do Havelbus Verkehrsgesellschaft).
|
| 417.08
|
Model był przeznaczony na rynek polski, lecz wyprodukowano tylko 3 egzemplarze. Trafiły one do MZA Warszawa oraz do MPK Wrocław. Pojazdy warszawskie zostały wyprodukowane w 1995 r. Nadano im numery 7550 i 7551, a trafiły do zajezdni R5 Inflancka. Po likwidacji owej w 2003 r. zajezdni przeniesiono je do bazy R13 "Stalowa". Jednocześnie otrzymały nowe numery: 7530 i 7531. Od 2005 r. odstawione.
Ikarus 417 był przegubowym odpowiednikiem Ikarusa 411. Dwie sztuki zakupiono i zmontowano razem z partią 68 Ikarusów 280.70E w 1995 roku. Pierwsze niskopodłogowe przegubowce wyjechały na ulice w marcu 1996 r. Podobnie jak typ 411, Ikarusy 417 były dość awaryjne. Ich produkcja była bowiem dopiero w fazie wdrażania, co zmagającej się z kłopotami finansowymi węgierskiej firmie nie przychodziło łatwo. W lutym 2007 r. zostały skreślone ze stanu inwentarzowego i przeznaczone na sprzedaż. Jako że nikt ich nie kupił, zostały przeznaczone do kasacji.
Z kolei wrocławski Ikarus z 1996 r. został oznaczony numerem 5000. Stacjonował na zajezdni nr VII "Grabiszyńska" do grudnia 2012 r.
|
| 417.10A
|
Jedyny tego typu autobus został zakupiony w 1999 r. przez czeskie miasto Tábor.
|
| 417.14
|
Autobusy tego typu jeżdżą w Poczdamie. Były również eksploatowane przez DVB Drezno, lecz okazały się zbyt awaryjne i trafiły z powrotem do producenta.
|
Linki zewnętrzne
Autobusy i trolejbusy marki
Ikarus| Seria 200 |
|
|---|
| Seria 300 |
|
|---|
| Seria 400 |
|
|---|
| Seria 500 |
|
|---|
| Seria EAG |
|
|---|
| Ikarusbus-Irisbus |
|
|---|
| Trolejbusy |
|
|---|
| Ikarus-ARC |
|
|---|
| Ikarus Airport |
|
|---|
