Sygnały drogowe na kolei w Polsce

Sygnały drogowe (D) w Polsce – sygnały w sieci kolejowej PKP Polskich Linii Kolejowych oraz pozostałych zarządców linii kolejowych w Polsce dawane za pomocą przenośnych tarcz, chorągiewki, latarki ręcznej, spłonek, gwizdawki ustnej, trąbki lub ręki informujące maszynistę o zatrzymaniu lub zwolnieniu biegu składu w razie chwilowych zmian na trasie przejazdu pociągu.

Nieruchoma okrągła pomarańczowa tarcza z czarnym pierścieniem i białą obwódką (sygnał nocny: pomarańczowe światło na maszcie pod tarczą lub tarcza pokryta folią odblaskową). Informuje maszynistę, że w odległości drogi hamowania powiększonej o 200 m znajduje się sygnał D1 „Stój”. Przenośna tarcza różni się od tarczy kształtowej rozmiarem^{[1] [2] [3]}.

 Osobny artykuł: D1 (kolej).

Nieruchoma prostokątna czerwona tarcza z białą obwódką (sygnał nocny: czerwone światło nad tarczą lub tarcza pokryta folią odblaskową). Na stacjach tarczę D1 ustawia się w osi toru. Poza tym dla tarcz Do i D1 obowiązują te same zasady ustawiania, co dla semaforów. Tarcze D1 ustawia się w odległości 50 m od fragmentu toru, który wymaga tymczasowego zamknięcia^{[1] [2] [3]}.

Tarczę D1 używa się w następujących przypadkach^{[1] [2] [3]}:

• jeżeli stan toru lub przeszkoda na nim zagraża bezpieczeństwu;
• jeżeli na semaforze lub tarczy zaporowej nie można podać sygnału „Stój”;
• jeżeli tarcza zaporowa została unieruchomiona w pozycji „Jazda dozwolona”;
• w przypadku czasowego braku semafora
• w razie zamknięcia całości lub części toru
• w celu ochrony stojących na torze maszyn torowych (w tym przypadku tarczę stawia się od 1 do 3 m przed wykolejnicą)^[a];
• na szlaku w miejscu, gdzie zły stan torów lub inne przyczyny wymagają ograniczenia prędkości do mniej niż 10 km/h.

Nieruchoma trójkątna tarcza zwrócona podstawą do góry w kolorze pomarańczowym z białą obwódką i czarną liczbą wewnątrz trójkąta lub mniejsza zwrócona podstawą do dołu, jeśli nie mieści się w skrajni (sygnał nocny: podświetlenie cyfry na tarczy oraz pomarańczowe światło na tarczy). Tarcza informuje o tymczasowym ograniczeniu prędkości podanym w dziesiątkach km/h. Jeśli na tarczy nie znajduje się żadna liczba, obowiązuje ograniczenie do 20 km/h. Ustawia się go w odległości drogi hamowania od miejsca, od którego należy jechać ze zmniejszoną prędkością (o początku i końcu odcinka z ograniczoną prędkością informuje wskaźnik W 14). W przypadku tarczy D6 należy ustawić ją z obu stron odcinka o ograniczonej prędkości, niezależnie od tego, czy ruch kolejowy jest prowadzony w jednym, czy w obu kierunkach. Obowiązują zasady ustawiania takie same jak dla wskaźnika W 6^{[1] [2] [3]}.

Sygnał jest podawany przez uprawnionego pracownika kolei, który zatacza okręgi ręką z chorągiewką lub samą ręką, a w nocy z czerwoną albo białą latarką. Jest on wykorzystywany w takich samych sytuacjach, co sygnał D1, lecz nie ma możliwości lub czasu na ustawienie tarczy przestawnej^{[1] [2] [3]}.

Sygnał jest podawany przez pracownika kolei za pomocą gwizdawki ustnej lub trąbki i polega na trzech krótkich tonach następujących szybko po sobie kilkukrotnie powtórzonych. Stosuje się go równocześnie z sygnałem D2, jeśli zachodzi obawa, że drużyna trakcyjna nie zauważy sygnału ręcznego. Sygnał należy powtarzać tak długo, aż drużyna trakcyjna się do nich zastosuje^{[1] [2] [3]}.

Sygnał dawany przez dróżnika przejazdowego w celu zatrzymania zbliżających się pojazdów drogowych. Polega na uniesieniu okrągłej czerwonej tarczy z białą obwódką lub w nocy na podnoszeniu i opuszczaniu czerwonej latarki sygnałowej zwróconej w kierunku nadjeżdżającego pojazdu^{[1] [2] [3]}.

Sygnał jest dawany przez dróżnika, który stoi w wyznaczonym miejscu przy przejeździe i wystawia do góry żółtą chorągiewkę, tak by była widoczna dla maszynisty lub kierownika pociągu zbliżającego się do przejazdu. W nocy dróżnik powoli przesuwa latarkę koloru białego w górę i w dół^{[1] [2] [3]}.

Zobacz publikację Sygnały drogowe w Wikibooks

• Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), Załącznik do Uchwały Nr 772/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 sierpnia 2016 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2016 [zarchiwizowane z adresu 2016-11-30] .
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444)