Coandă-1910

Coandă-1910
	Coandă-1910Na exposição aeronáutica internacional de Paris.
Descrição
Tipo / Missão	Experimental
País de origem	Roménia
Fabricante	Henri Coandă
Primeiro voo em	6 de dezembro de 1910 (114 anos)
Especificações
Dimensões
Comprimento	12,5 m (41,0 ft)
Envergadura	10,3 m (33,8 ft)
Altura	2,10 m (6,89 ft)
Peso(s)
Peso máx. de decolagem	420 kg (926 lb)
	; Aviso

O Coandă-1910 foi o primeiro avião com propulsão a jato da História. Construído pelo romeno Henri Coandă e exibido na Segunda exposição aeronáutica internacional de Paris em Outubro de 1910.

História

Era uma aeronave de design pouco convencional e sua característica principal era seu sistema de propulsão. Empregava um motor do tipo termojato, que é uma tecnologia intermediária entre o motor a pistão e o motor a reação. Utilizava um motor de combustão interna comum que acionava um compressor no lugar de uma hélice. O combustível misturado ao ar comprimido era queimado em duas câmaras de combustão e ejetado pelas suas laterais. Com isto pretendia-se obter a força para impulsionar o avião.

Em 6 de dezembro de 1910, durante um teste no solo, Coandă foi surpreendido pela potência do propulsor e a aeronave decolou. Não conseguiu controlar o aparelho que caiu em chamas.

“

Era dia 16 de dezembro de 1910. Eu não tinha intenção de voar neste dia. Minha intenção era checar a operação do propulsor em terra, mas o calor do jato que voltava pra mim era muito maior do que eu esperava, assim fiquei preocupado com a possibilidade do avião se incendiar. Por isso, eu me concentrei em ajustar o propulsor e não percebi que o avião ganhava velocidade rapidamente. Então eu olhei pra frente e vi os muros de Paris se aproximando rapidamente. Não havia nenhum tempo para parar ou para fazer a volta e eu decidi tentar corrigir a rota e continuar. Infelizmente eu não tinha nenhuma experiência de voo e não usei os controles do avião. O avião pareceu fazer uma curva repentina e descer, colidindo com o solo. Primeiramente a asa esquerda bateu no solo e então o avião deu uma cambalhota. Eu não estava usando cinto de segurança e desta maneira, felizmente fui jogado longe da aeronave, que se incendiou.^[1]

”

Durante este curto voo, Coandă observou que os gases superaquecidos do escape pareciam envolver as laterais do avião muito de perto e imaginou que esta seria a causa do incêndio. Investigou este efeito por muitos anos, como outras pessoas. Hoje este fenômeno é conhecido como efeito Coandă em sua homenagem.

Coandă não prosseguiu com o desenvolvimento do motor a jato. Anos mais tarde o avião italiano Caproni Campini N.1 voou com um motor semelhante e, durante a Segunda Guerra Mundial, o Japão desenvolveu um propulsor também parecido para o Yokosuka MXY-7 Ohka.

Embora o original tenha sido destruído em 1910, o Muzeul Militar National,^[2] de Bucareste, tem exposto uma réplica fiel do avião, bem como um grande número de documentos originais, o que permitiu reproduzi-lo com precisão.

“

Este moço deveria ter nascido trinta anos depois.

”

Bibliografia

(em inglês) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Londres: Aerospace Publishing.
(em inglês) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions.
(em inglês) World Aircraft Information Files. Londres: Bright Star Publishing.

Vídeos

Os sites Google Video e Youtube disponibilizam vídeos sobre o avião Coandă-1910.

Referências

↑ ^a ^b (em português) Deadlybirds Jet Gênesis – O incrível Coanda 1910.
↑ (em romeno) Proavion Arquivado em 15 de abril de 2009, no Wayback Machine.

Ligações externas

«Efsim» (em francês)
«Bucovine» (em francês)
«Militaryfactory» (em inglês)
«Greyfalcon» (em inglês)
«Aspera» (PDF) (em romeno)
«Expresul» (em romeno)

[deadlybirds-1] (em português) Deadlybirds Jet Gênesis – O incrível Coanda 1910.

[2] (em romeno) Proavion Arquivado em 15 de abril de 2009, no Wayback Machine.

[1]

[2]