Garrett TFE731

TFE731
	Garrett TFE731TFE731-4R de um Cessna Citation VII
Informações básicas
Tipo	Turbofan
Fabricante	Garrett AiResearch ; Honeywell Aerospace
Origem	Estados Unidos
Primeiro teste	1970
Entrada em; Uso	1972
Maiores aplicações	AIDC AT-3 ; CASA C-101 ; Cessna Citation III ; Dassault Falcon 900 ; Hawker 800 ; Learjet 31 ; Textron AirLand Scorpion
Quantidade; produzida	11.000+
Especificações
Comprimento	126 cm
Diâmetro (motor)	100 cm
Peso	337-408 kg
Desenvolvido em	Honeywell/ITEC F124/F125

O Garrett TFE731 (agora Honeywell TFE731) é uma família de motores aeronáuticos turbofan comumente utilizados em aeronaves executivas. A Garrett AiResearch originalmente projetou e construiu o motor, que devido à fusões foi posteriormente produzido pela AlliedSignal e agora pela Honeywell Aerospace.

Desde a introdução do motor em 1972, mais de 11.000 motores foram construídos, voando mais de 100 milhões de horas de voo.^[1]

Desenvolvimento

O TFE731 foi baseado no núcleo do TSCP700, que havia sido especificamente projetado para uso como auxiliary power unit (APU) do McDonnell Douglas DC-10. O projeto incorporou dois fatores importantes: baixo consumo de combustível e baixos níveis de ruído, cumprindo então com os recém-estabelecidos regulamentos de abatimento de ruído nos Estados Unidos.

O primeiro teste do TFE731 ocorreu em 1970 na fábrica da Garrett em Torrance (Califórnia).^[2] O primeiro modelo de produção, TFE731-2, começou a ser entregue em agosto de 1972, sendo utilizado nas aeronaves Learjet 35/36 e Dassault Falcon 10, que entraram em produção no ano de 1973.

O TFE731-3 foi desenvolvido para uso no programa de remotorização do Lockheed JetStar, e as versões subsequentes foram utilizadas em vários modelos de aeronaves, incluindo o Learjet 55.

Em 1975, o TFE731 foi nomeado "Produto Aeronáutico do Ano" pela Ziff Davis.^[3]

O modelo -5 foi certificado em 1982 e uma década depois, um motor utilizando o núcleo do TFE731-5 e o fan do TFE731-3, sendo então designado TFE731-4, que iria motorizar o Cessna Citation VII.^[4]

A versão mais recente é o TFE731-50, baseado no -60 utilizado no Falcon 900DX, que passou pelo programa de testes em voo em 2005. A Honeywell desenvolveu este motor completo com uma nacele como candidato para retrofit (remotorização) de várias aeronaves equipadas com motores mais antigos.^[5]

Design

The TFE731-60 has an inlet diameter of 0.787 m. The fan consists of 22 fan blades, 52 exit-guide vanes, and ten struts, and is driven by a gearbox. The five-stage compressor has four axial (LP) stages and one radial or centrifugal (HP) stage.

Variantes

TFE731-2
TFE731-3
TFE731-4
TFE731-5
TFE731-20
TFE731-40
TFE731-50
TFE731-60
TFE731-1100

Aplicações

Aero L-139 (apenas em protótipo)
AIDC AT-3
Boeing Skyfox
British Aerospace BAe 125 Série 700
CASA C-101
Cessna Citation III/VI/VII
Dassault Falcon 10
Dassault Falcon 20 (retrofit)
Dassault Falcon 50
Dassault Falcon 900
FMA IA 63 Pampa
Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anteriormente IAI 1125 Astra SPX)
Hawker 800/850XP/900XP
Hongdu JL-8
IAI Westwind
Learjet 31
Learjet 35/C-21
Learjet 40
Learjet 45
Learjet 55
Learjet 70
Lockheed JetStar/Jetstar II
North American Sabreliner (modelo NA-465)
Textron AirLand Scorpion
Yakovlev Yak-40MS da SibNIA (melhoria experimental)

Especificações

Fonte: FAA^[6]

Características gerais:
- Tipo: Turbofan
- Comprimento: 49,7 in (126 cm)^[7]
- Diâmetro: 39,4 in (100 cm)^[7]
- Peso: 743–899 lb (337–408 kg)
Componentes:
- Compressor: Fan de 1 estágio, gearbox de 1,8:1, 4 estágios de compressores axiais de baixa pressão e 1 estágio de compressor centrífugo de alta pressão
- Combustor: Anular
- Turbina: 1 estágio de turbina de alta pressão (N2 max. 29,692-30,540 RPM) e 3 estágios de turbina de baixa pressão (N1 max. 20,688-21,000 RPM)
Desempenho:
- Empuxo: 3.500–4.750 lbf (15,6–21,1 kN)
- Taxa de compressão: 13:1^[7]
- Razão de diluição: 2,8:1
- Consumo de combustível: 875 lb/h (397 kg/h)^[7]
- Consumo específico: 0,469–0,517 lb/lbf/h (0,0133–0,0146 kg/kN/s)
- Taxa empuxo-peso: 4,7-5,3

Ver também

Motores comparáveis:
- Pratt & Whitney PW1000G

Referências

Notas

↑ «TFE731» (em inglês). Honeywell. Arquivado do original em 3 de novembro de 2006
↑ Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7
↑ Schoneberger, p. 204.
↑ «An Historical Look at the TFE731 Engine» (pdf). Duncan Debrief (em inglês). 2001. p. 11
↑ «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (em inglês). Honeywell. 18 de maio de 2005
↑ «TCDS n° E6WE» (pdf) (em inglês). FAA. 9 de maio de 2000
↑ ^a ^b ^c ^d «Gas Turbine Engines». Aviation Week & Space Technology (em inglês). 26 de janeiro de 2009. p. 119

Bibliografia

Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines 5 ed. Phoenix Mill, Gloucestershire, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X
Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Garrett TFE731

Sítio oficial do Honeywell TFE731 (em inglês)

[1] «TFE731» (em inglês). Honeywell. Arquivado do original em 3 de novembro de 2006

[2] Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7

[3] Schoneberger, p. 204.

[duncan-4] «An Historical Look at the TFE731 Engine» (pdf). Duncan Debrief (em inglês). 2001. p. 11

[5] «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (em inglês). Honeywell. 18 de maio de 2005

[6] «TCDS n° E6WE» (pdf) (em inglês). FAA. 9 de maio de 2000

[AvWeek26jan2009-7] «Gas Turbine Engines». Aviation Week & Space Technology (em inglês). 26 de janeiro de 2009. p. 119

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