|
Вертолёт-амфибия Вертолёт-амфибия — вертолёт, который может производить посадку как на землю, так и на водную поверхность. Предназначен для проведения различных видов работ, чаще всего спасательных. Может иметь как цельный водонепроницаемый корпус, как у летающей лодки, так и быть оборудован понтонами, как поплавковый гидросамолёт[1]. РазработкаВертолёты принимали активное участие в воздушно-морских спасательных операциях с момента их появления в 1940-х годах[2]. Вертолёты могут летать при более неблагоприятных погодных условиях, чем самолёты, и могут доставлять пострадавших непосредственно в госпитали или другие пункты оказания первой помощи. Вертолёт-амфибия впервые появился в 1941 году[3], и возможность посадки на водную поверхность в скором времени доказала свою состоятельность. Обычные вертолёты должны были парить над местом аварии на воде и использовать таль, но вертолёты-амфибии были способны совершать посадку на поверхность воды, чтобы влиять на ход спасательной операции более непосредственно[4]. Появление вертолётов с понтонным шассиВ 1941 году Игорь Сикорский впервые оснастил понтонами вертолёт Vought-Sikorsky 300[3][5]. В 1940-х и 1950-х годах ими также, в дополнение к «земляному» шасси, были оснащены некоторые другие модели вертолётов, такие как Bell 47 , Bell 48, R-4 и R-6[6][7]. «Поплавки» у таких вертолётов могут быть заполнены воздухом или использоваться для хранения топлива. В 1949 году фирма Сикорского произвела H-5Н, который может быть оснащён шасси обоих типов одновременно[8]. Позже понтонное шасси появилось и на многих других типах вертолётов, иногда даже не проектировавшихся первоначально как амфибии, например таких как Ка-15 и Ка-18. Вертолёты со сплошным корпусом Sikorsky S-62 Seaguard был первым вертолётом-амфибией со сплошным, как у летающей лодки, корпусом. Первый прототип поднялся в воздух в 1958 году[9]. В 1959 году Игорь Сикорский представил прототипы вертолётов S61 и S62 для ВМС США, предназначенные для противолодочной обороны[10]. Подобные вертолёты начали массово применяться с 1960-х годов. Их использование сулило определённые преимущества, среди них меньшая зависимость успеха спасательной операции от вертолётных спасательных корзин[англ.] и пловцов-спасателей[англ.][4]. Тем не менее, из-за своей высокой стоимости они были в основном постепенно вытеснены другими типами вертолётов[4]. Береговая охрана США отказалась от них в 1994 году[11]. Тем не менее, некоторые отрасли до сих пор представляют к ним некоторый интерес, так, в России планируют возобновить производство единственного серийного советского вертолёта-амфибии со сплошным корпусом Ми-14(ПС) после 30-ти летнего перерыва в их производстве[12]. Возможности нахождения в воде других типов вертолётов Некоторые вертолёты могут находиться на воде ограниченное время, например, для Boeing CH-46 Sea Knight оно составляет до двух часов[13] в спокойной воде[14].  CH-47 Chinook разработан достаточно водонепроницаемым, чтобы позволить ему садиться на воду в течение короткого времени. Плавучесть была увеличена с герметичными отсеками внутри спонсонов, которые расположены вдоль каждой стороны фюзеляжа. Для длительного нахождения в воде возможна заводская модернизация для повышения его водостойкости[15]. CH-53 Sea Stallion, впервые представленный в 1966 году, также ограниченно способен к приводнению. В случае аварийного приводнения на воду возможность удерживаться на воде зачастую демонстрируют и некоторые другие вертолёты, так, например, как Aérospatiale AS.332 Super Puma при вынужденной посадке в океан. ИспользованиеВертолёты-амфибии могут выполнять разные роли, в том числе при необходимости перевозить президента США[16].  Примеры вертолётов-амфибий
См. такжеПримечания
Литература
|
