Железнодорожный транспорт в Албании

Железнодорожный транспорт в Албании находится в ведении албанской национальной железнодорожной компании Hekurudha Shqiptarë (HSH, Албанские железные дороги). На железных дорогах Албании используется стандартная европейская колея размером 1435 мм. Локомотивы всех поездов — дизель-электрические, произведены чешской компанией ČKD.

Первая линия со стандартной колеёй Дуррес — Пекини была построена в 1947 году, хотя ещё во время Первой мировой войны и в послевоенные годы были построены несколько узкоколейных дорог. Существовало железнодорожное сообщение с Черногорией — Железная дорога Подгорица — Шкодер^[англ.] с конечной станцией в Албании Байзе^[англ.].

Железнодорожная система страны сильно и широко поддерживалась Энвером Ходжей, при котором власти почти везде запрещали пользоваться частным транспортом. После 1947 года началось массовое строительство дорог со стандартной колеёй — Албания была единственной страной, где дороги со стандартной колеёй не существовали. К 1987 году были построены 677 км железных дорог, которые соединили столицу и крупные промышленные города.

После падения коммунистического режима железнодорожная сеть пришла в упадок. При этом значительно выросло число автомобилей, начал активно развиваться рынок автомобильных и автобусных перевозок. В настоящее время состояние железных дорог плачевное, поскольку большая часть перевозок между Тираной, Дурресом и другими городами осуществляется по автодорогам. Некоторые станции и железная дорога между Дурресом и Тираной сейчас находятся на реконструкции.

• Ноябрь 1947: открытие первой железной дороги со стандартной колеёй Дуррес — Пекини.
• Июнь 1957: ввод в эксплуатацию дизель-электрических локомотивов.
• Июль 1973: достроена железная дорога Эльбасан — Преняси, идущая через горы.
• Сентябрь 1986: открыт первый международный участок в СФРЮ (в СР Черногорию).
• 2000: приватизация HSH.
• 2005: Предоставлен доступ к железной дороге другим перевозчикам.
• Август 2013: Закрытие станции Тирана и строительство на её месте нового бульвара (алб. Bulevardi i Ri).
• 29 ноября 2019: землетрясение разрушило многие участки сети по всей стране, особенно на линии Вора - Хан-И-Хотит.
• 2020: большая часть сети закрыта.
• 2021: Пассажирское движение осталось только на участке Дуррес - Эльбасан каждую пятницу, субботу и воскресенье. Также с 14.03.23 по 13.06.23 поезда ходили по маршруту Шкодер - Ляч каждый понедельник и вторник.
• 2022 - настоящее время: В связи с реконструкцией станции Дуррес конечный пункт маршрута Дуррес - Эльбасан перемещён, но пассажирское движение продолжается.

Байза — Влёра
Условные обозначения  На Никшич   Черногория Государственная граница  Албания Байза Шкодер Мьеда Лежа Милот Laç Udhetareve Lac Gjorm Мамурраш Ишем Будул Тирана Кашар Вора[англ.] Сукт-И-Ри Голем Кавая Рогожина  На Либражд  Душк Ляшня Градишта Либофша Фиери Балш Леван Нортле Влёра

Рогожина — Либражд
Условные обозначения  На Байзу  Рогожина  На Влёру  Пекин Bishqem Papërr Эльбасан Mirakë Либражд

Пассажирская система HSH практически прекратила своё существование. Конечная остановка последней действующей линии Дуррес - Эльбасан была перенесена из Дурреса примерно на 6 километров. Теперь город Дуррес обслуживается станцией Плаж^[1].

Линия Либражд - Поградец была закрыта для пассажирского движения в 2012 году. Сохранённые вагоны и локомотивы были переведены из Переняса в Эльбасан. На недавно построенной автомагистрали Эльбасан - Поградец были переброшены мосты над железнодорожными путями, что оставляет возможность открытия железной дороги. Однако маловероятно, что сообщение Поградец - Эльбасан возобновится.

Восстановление магистрали Фиер - Влёра для грузовых перевозок в настоящее время осуществляет частная компания Albrail, которая выкупила права на этот путь у HSH. Непосредственно к югу от Фиера было заново проложено несколько коротких подъездных путей к промзонам.

В 2019 году по сети курсировало 5 поездов в сутки. 1 поезд Кашар - Эльбасан, 2 поезда Дуррес - Шкодер и 2 поезда Дуррес - Эльбасан. Весной 2022 года участок между Шкодером и Лячем линии Шкодер - Вора обслуживался один раз в неделю во вторник.

На сентябрь 2023 года линия Тирана – Дуррес является единственной, на которой продолжаются восстановительные работы. Реконструкция, финансируемая за счет кредита в размере 35,9 млн евро от Европейского банка реконструкции и развития и гранта в размере 35,5 млн евро от Инвестиционного фонда Западных Балкан, включает в себя полный капитальный ремонт около 40 км пути, включая новый участок до международного аэропорта Тираны имени Матери Терезы, а также строительство новых станций по всей линии. Из-за первоначальной задержки со строительством различных мостов, включенных в проект, ожидалось, что оно будет завершено в марте 2024 года. Сейчас проект снова отложен. Ожидается, что строительство завершится к началу 2025 года.

Ожидается, что поезда будут курсировать со скоростью от 80 до 100 км/ч между Тираной, Дурресом и аэропортом, с более низкой скоростью между Тираной и станциями, расположенными ближе к центру города. Некоторые чиновники заявляют, что поезда будут электрифицированы, но официальные источники этого не подтверждают. Ожидается, что участок Тирана – Дуррес займет 22 минуты, а участок Тирана – аэропорт Ринас – 12 минут.

На сентябрь 2023 года линия Вора - Хан-и-Хотит, иногда известная, как железная дорога Шкодер - Вора, находится на завершающей стадии подготовки перед началом реконструкции. Ожидается, что трассировка новой линии будет совпадать со старой. Как и на линии Тирана — Дуррес, ожидается, что поезда будут развивать максимальную скорость 120 км/ч, однако путь не будет электрифицирован.

9 октября 2018 года было представлено технико-экономическое обоснование восстановления железнодорожной линии Дуррес – Рогожина – Эльбасан – Поградец, финансируемое за счет средств Европейской комиссии, предоставленных через Инвестиционный инструмент Западных Балкан. Была завершена предварительная технико-экономическая оценка линии Дуррес — Поградец протяженностью 151 км. Основное внимание уделялось участку Дуррес - Эльбасан длиной 72 км.

Участок Дуррес – Рогожина был признан наиболее приоритетным для восстановления. Стоимость восстановления оценивается в 52 миллиона евро, что будет соответствовать европейским стандартам проектирования сети при скорости 100 км/ч и нагрузке на ось 22,5 тонны. Время в пути сократится с 60 минут до 32 минут. Ожидается, что к 2047 году поток по этому участку достигнет 330 000 пассажиров и 1 100 000 тонн грузов. Ориентировочная стоимость экономии времени для пользователей транспортной системы Албании составит 0,65 миллиона евро для пассажиров и 15,3 миллиона евро для грузовых перевозок. Дополнительная экономия от снижения стоимости эксплуатации автотранспорта оценивается в 0,5 млн евро для пассажиров и 8,7 млн евро для грузовых перевозок.

Албания и Косово подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ), открывающий путь к строительству железнодорожной линии, которая свяжет адриатический порт Дуррес с Приштиной, столицей Косово.

20 июня 2022 года правительства обеих стран подписали ещё одно соглашение о строительстве железнодорожного пути, соединяющего Дуррес и Приштину. Меморандум охватывает технико-экономическое обоснование проекта, стоимость которого, как ожидается, составит около 1,98 миллиона евро. Из этой суммы Албания внесет 1 миллион евро, а Косово — 980 000 евро. Технико-экономическое обоснование займёт 14 месяцев.

В январе 2024 года были опубликованы предварительные результаты технико-экономического обоснования. Ожидается, что линия будет в основном следовать по железной дороге Вора - Хани-и-Хотит до Шкодера или другого пункта, где она ответвится, достигнет Джакове и продолжится в направлении Приштины.

Консорциум, выбранный для проведения технико-экономического обоснования, в ходе которого будет определен точный маршрут линии, должен опубликовать свои результаты до конца 2024 года. В бюджете правительства Албании на 2024 год на это исследование было выделено 50 000 000 лек. Ожидается, что общая стоимость проекта составит 700 000 000 долларов США.

В 2021 году было объявлено о планировании железной дороги, соединяющей Албанию и Грецию. Линия длиной около 130 км по новым путям соединяет две страны через Флорину - Кристаллопиги - Поградец. Линию планируется сделать однопутной и электрифицированной.

Албания, Болгария и Северная Македония подписали 19 октября 2021 года соглашение о завершении строительства Панъевропейского коридора VIII.

Линия Дуррес - Поградец будет продлена на 3 км до Лина, где пути продолжатся в Северную Македонию.

Северная Македония в настоящее время ищет финансирование для строительства железнодорожного сообщения.

Использование железнодорожной сети в Албании снижается ежегодно. Ниже представлена статистика до 2013 года^[2].

• Транспорт в Албании

• Официальный сайт HSH (англ.)
• Сайт об албанских поездах (англ.)
• Расписание поездов на 27.09.2024 (алб.)
• Сайт для интересующихся албанскими железными дорогами (сербохорв.)
• Албанские железные дороги в фотографиях (англ.)
• Фотогалерея HSH на сайте World of Railways
• Albania's long-suffering railways (англ.)