Карпулинг

Карпу́линг (англ. car «автомобиль» + pool «объединение») или райдше́ринг (англ. ride «поездка» + share «делиться») — совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом расходы на топливо распределяются пропорционально и выбирается оптимальный для всех участников поездки маршрут без значительных отклонений от основного маршрута водителя (владельца автомобиля), в отличие от такси, при использовании которого расходы оплачивает пассажир, а направление поездки не ограничивается водителем, и автостопа, где по факту платит только водитель, который следует строго по своему маршруту. Теоретически при райдшеринге возможно передавать управление автомобилем одному из пассажиров, но на практике это применяется достаточно редко.

В зависимости от способа планирования совместной поездки выделяют следующие виды карпулинга:

• Классический — как правило, длительная (от 100 км) поездка, планируется заблаговременно (от 1 дня до нескольких месяцев).
• Динамический — перемещение в городском пространстве на незначительные расстояния (1—100 км) при наличии альтернатив (на собственном авто, общественным транспортом, на такси, велосипеде или пешком).
• Регулярный — участники, маршрут и расписание поездки постоянны.

Карпулинг как массовое явление впервые появился в США во время Второй мировой войны, когда топливо стало дефицитным ресурсом. Один из самых известных плакатов того времени заявлял: «Если ты едешь один, то везешь с собой Гитлера. Присоединяйся к каршеринг клубу!».

Затем интерес к карпулингу вырос в США в 1970-е, в связи с ростом цен на бензин в результате нефтяного кризиса 1973 года. В Европе карпулинг модным не был, так как система общественного транспорта там была развита гораздо лучше, чем в США.

Кроме того, из-за быстрого роста городов и количества автомобилей, обострилась проблема дорожных заторов. Как один из методов борьбы с пробками в США стали появляться специальные выделенные полосы для автомобилей с двумя и более пассажирами — полосы высокой загруженности. Так для карпулинга появился еще один стимул — экономия времени.

Карпулинг стал особенно популярным в 2000-е годы с развитием интернета и мобильных технологий, облегчивших поиск попутчиков^[1][2][3].

Карпулинг позволяет использовать свободные места частных легковых автомобилей, что снижает суммарное потребление топлива и транспортные расходы участников поездки. Кроме того, регулярное использование совместных поездок гарантированно снижает трафик, помогает разгрузить дороги в часы пик и уменьшает пагубное воздействие автомобильных выбросов на окружающую среду. Пассажиры и водители могут использовать карпулинг как единожды, так и регулярно^[4].

Сервис особенно эффективен в районах, слабо охваченных системой общественного транспорта.

Одним из возможных недостатков может быть экономический ущерб, причиняемый автомобильной промышленности, поэтому частные и государственные таксомоторные компании выступают противниками данного сервиса. Некоторые автомобильные концерны, в частности, Даймлер, благосклонно относятся к карпулингу^[5].

Преимущества

• Экономия расходов на топливо, ремонт, парковку и сборы.
• Уменьшение дорожных заторов, при объединении автолюбителей-попутчиков в одной машине.
• Уменьшаются выбросы вредных газов, что может уменьшать глобальное потепление.
• Пассажирам удаётся избежать стресса и нагрузки вождения. Чередуясь по дням, участники карпулинга могут по очереди брать на себя роль водителя.
• Совместные поездки помогают заводить новые знакомства. В современном обществе, ориентированном на индивидуализм и независимость каждого, такая возможность может быть очень ценной.
• Некоторые муниципалитеты (например, в США) пускают автомобили с пассажирами на маршрутные полосы. Некоторые компании предоставляют специальные места парковки, а кроме того, с точки зрения коллектива, найти место для одной машины легче, чем для всех машин участников.
• В ближайшее время «динамический поиск» (англ. real-time ridesharing) позволит очень быстро находить себе попутчиков.

Недостатки

• Водители отвечают за задержку в случае аварии с участием их автомобиля.
• Водителям иногда приходится заезжать за пассажирами, а значит, и удлинять своё время в дороге.
• Властям города организовать и поддерживать карпулинг бывает непросто.
• Риск оказаться с попутчиком с преступными намерениями.^[6]
• Распространённый в бывшем СССР способ эксплуатации карпулов: пассажир приходит на точку сбора, а вместо легкового автомобиля, на который он подписывался, за ним заезжает маршрутка^[7]. Обычных автолюбителей-карпулеров, которые могли бы стать конкурентами маршрутке, маршрутчики бронируют через подставные аккаунты.

Согласно исследованию, проведенному в Калифорнийском университете Беркли в 2010 году^[8], около 20 % респондентов готовы использовать райдшеринг, по крайней мере, один раз в неделю. Кроме того, карпулинг пользуется бо́льшим спросом у тех, кто ежедневно передвигается в одном и том же направлении (30 %), чем у тех, кто совершают случайные поездки. Основными препятствиями, замедляющими развитие карпулинга, являются короткие поездки и увеличение времени, проводимого в пути.

Использование данного способа передвижения стало возможным благодаря достижениям техники:

• GPS-устройства для определения маршрута водителя и организации совместной поездки.
• Смартфоны, позволяющие пользователям услуги сделать запрос на поездку, независимо от места нахождения.
• Социальные сети, делающие услугу прозрачной и повышающие уровень доверия между водителем и пассажиром.

Первые проекты, напоминающие карпулинг, появились в 1990-х годах, но сразу же встретили на своем пути такие препятствия, как необходимость развития сообщества пользователей и удобного способа взаимодействия друг с другом. Постепенно телефоны, посредством которых организовывались поездки, были заменены интернетом, электронной почтой и смартфонами, а крупные компании разработали специальные сообщества для пользователей. По состоянию на 2006, такси подобного рода оказывало негативное влияние на автомобильную промышленность^[9].

Организовать и поддерживать карпулинг бывает непросто. Власти города способны помочь автовладельцам, организуя специальные места для остановок попутчиков, как это сделано в Вашингтоне. Правительство Москвы одобрило такие остановки на территории города^[10]. В США — вокруг станций метро и крупных автобусных остановок размещены таблички с указаниями направлений для совместной поездки. Также организуются выделенные, для водителей с пассажирами, карпул-полосы движения.

В середине 2010-х годов карпулинг все ещё находится в своей начальной стадии развития. Несмотря на то, что многие успешные пилотные проекты уже реализованы, ни одна компания, занимающаяся карпулингом, не обслуживает сколько-нибудь значительного числа пользователей^{[источник не указан 3967 дней]}.

В 2011 году два райдшеринг-проекта, реализованных в Норвегии, получили государственную поддержку в виде денежных средств от Transnova. По одному из проектов в Бергене, услугой райдшеринга за день воспользовался 31 пассажир. В период с 30 июня по 15 сентября, в роли водителей и пассажиров побывало тридцать девять человек. В качестве телефонных приложений использовались Avego Driver и HentMEG.no.

Прототип приложения был разработан для Министерства транспорта Норвегии. Другой пилотный проект принадлежит компании Sharepool.

Во Франции райдшеринг обеспечивается за счет BlaBlaCar, которая фокусируется на междугородних совместных поездках.

• Каршеринг
• Автостоп
• Такси
• Устойчивый транспорт
• BlaBlaCar
• BeepCar

• Федеральный Закон Российской Федерации № 69-ФЗ от 21 апреля 2011 г.
• Конференция Ecosummit (ECO11) — Раздел «Молодые будущие мобильные лидеры»
• Совместное использование автомобиля для проезда
• Растущие цены на бензин не заставят американцев пересесть из личных автомобилей в «кар-пулы»