|
Крушение МиГ-29 в Каспийском море (2019)
Место крушения самолёта Крушение МиГ-29 в Каспийском море — авиационное происшествие, произошедшее 24 июля 2019 года. Самолёт МиГ-29 ВВС Азербайджана во время учебно-тренировочного полёта, проводимого в ночное время, потерпел крушение в Каспийском море, в районе посёлка Зарат (65 км к северу от Баку), в 9 км от берега. Пилот полковник-лейтенант Рашад Атакишиев[азерб.] погиб. Все обломки самолёта вместе с останками пилота были обнаружены через 27 дней на глубине 27 метров. Согласно результатам расследования созданной по приказу министра обороны Азербайджана комиссии, самолёт до момента крушения столкнулся в воздухе с посторонним телом (птица или стая птиц), от которого пилот получил увечье. Согласно данным, извлечённым из бортового самописца, пилот попытался восстановить управление самолётом, но полученное им тяжёлое телесное повреждение, препятствовало этому и в результате привело к крушению самолёта. Официальная версия причин крушения, однако, оспариватся рядом экспертов. СамолётПо контракту, подписанному с Украиной в 2006 году, Азербайджан к 2019 году закупил у этой страны 29 модернизированных истребителей МиГ-29. На данных самолётах также установлен комплекс защиты корпуса «Талисман», разработанный белорусским предприятием «Оборонные инициативы»[1]. Самолёт ремонтировался на Украине и был оснащён техническим оборудованием, выбранным Азербайджаном. После полной проверки самолёт был приобретён Азербайджаном[2]. По данным Министерства обороны Азербайджана, до момента крушения самолёт МиГ-29 был боеспособен и находился в исправном состоянии[3]. ПилотПилотом потерпевшего крушение истребителя был полковник-лейтенант Рашад Атакишиев[азерб.], являвшийся заместителем командира воинской части[2]. Он служил в ВВС более 20 лет, был одним из опытнейших пилотов Азербайджана[4] и сам готовил профессиональных военных лётчиков[2]. Атакишиев приходил на лётное поле за час до начала проверки самолёта техниками, всегда сам участвовал в процессе подготовки самолёта к вылету, контролировал готовность и неоднократно выявлял неполадки уже после того, как самолёт был осмотрен техниками[5]. Атакишиев был похоронен на II Аллее почётного захоронения в Баку. Во время похорон был открыт залповый огонь и тело пилота было предано земле под звуки гимна страны[6]. Согласно указу президента Азербайджана Ильхама Алиева, за заслуги, проявленные при выполнении воинского долга по защите Родины, Атакишиев посмертно был награждён медалью «За отвагу». 28 декабря награда была вручена семье пилота[7]. Ход событийПроисшествиеРашад Атакишиев 29 июля должен был отправиться в командировку и сказал дома, что ему «очень хотелось полетать перед поездкой». Тесть пилота бывший госсоветник Азербайджанской Республики профессор Габиль Гусейнли[азерб.] рассказал Азербайджанской службе BBC, что 24 июля у Атакишиева было четыре тренировочных полёта: дневные полёты и последний — секретный учебный полёт, состоявшийся около 22:00 часов[8]. Незадолго до окончания учений, в которых участвовало три самолёта, товарищи Рашада Атакишиева, не получив от него ответа, сообщили об этом в штаб. Однако из-за нехватки топлива они не смогли в тот самый момент заняться поисками самолёта Атакишиева[8]. Хотя после объявления чрезвычайной ситуации район и был осмотрен, никто в тот день не сообщил о том, что видел самолёт или пилота[8]. На следующее утро Министерство обороны Азерайджана сообщило, что во время планового учебно-тренировочного полёта, проводимого в ночное время, связь с истребителем Миг-29 Военно-воздушных сил Азербайджана была внезапно прервана, после чего самолет пропал с экранов радаров. По предварительным предположениям, в результате авиакатастрофы самолёт упал в Каспийское море. Было также сообщено о том, что проводятся мероприятия по поиску и спасению пилота[3]. Как позже выяснилось, самолёт упал в районе посёлка Зарат[англ.] Сиазанского района (65 км к северу от Баку), в 9 км от берега[9]. Поиски обломков самолёта и останков пилотаВечером 8 августа был определён район падения самолёта. На следующий день в Министерстве обороны Азербайджана сообщили, что в результате принятых срочных мер с участием представителей соответствующих государственных органов и служб, а также привлечённых к поискам турецких специалистов из воды удалось извлечь часть фрагментов самолёта. Начались подготовительные работы по подъёму основной части самолета со дна моря[10]. По словам пресс-секретаря Минобороны Азербайджана Вагифа Даргяхлы[азерб.], в поисках истребителя были задействованы корабли ВМС и вертолёты ВВС Азербайджана[11]. 19 августа был обнаружен бортовой самописец самолёта, а 20 августа были найдены останки пилота Рашада Атакишиева[12], а также все обломки самолёта были обнаружены и подняты с глубины 27 метров[13]. По словам тестя пилота Габиля Гусейнли, части тела пилота были найдены деформированными. Сначала была обнаружена одна нога, а затем и другие части тела на сиденье в фюзеляже самолёта. Как заявил Гусейнли, хотя кресло пилота было разломано на две части, оно осталось в камбине самолёта, и там же были обнаружены части тела[14]. Тело Атакишиева нашли пристёгнутым к креслу, то есть он не катапультировался[15]. РасследованиеРасследованием инцидента занималась комиссия, созданная по поручению министра обороны Азербайджана Закира Гасанова[11]. Военная прокуратура Азербайджана возбудила уголовное дело по статье о халатном отношении к службе. Следствие вело Управление по тяжким преступлениям ведомства[11]. Официальная версия 22 декабря Министерство обороны Азербайджана заявило, что на основе проанализированных и изученных данных, содержащихся в бортовом самописце («черный ящик») истребителя МиГ-29, а также других технических документов по выполнению полёта, «Комиссия по расследованию авиационного происшествия» пришла к выводу, что самолёт до момента падения в Каспийское море «столкнулся в воздухе с посторонним телом (птица или стая птиц), от которого пилот получил увечье». Согласно данным, извлеченным из бортового самописца, пилот попытался восстановить управление самолётом, но полученное им тяжкое телесное повреждение препятствовало этому и в результате привело к крушению судна[16]. Старший научный сотрудник российского Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин отмечал, что любой реактивный самолёт может потерпеть крушение из-за столкновения с птицами. По его словам, решающую роль могли сыграть несколько факторов: попадание птиц, техническое состояние самолёта, состояние самого пилота и малая высота. Сотрудник Института зоологии Национальной академии наук Азербайджана орнитолог Эльчин Султанов[азерб.], в свою очередь заявил, что в Азербайджане примерно 250 видов перелётных птиц, и некоторые из них совершают ночные перелёты. По его мнению, министерство обороны должно советоваться с орнитологами, однако ведомство не делает этого[5]. Другие версииРяд экспертов выразили сомнения в официальной причине и отнеслись со скепсисом к заявлению министерства о столкновении с птицами. Так, например, заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации Магомед Толбоев заявил, что уверен, что крушение истребителя, рассчитанного на экстремальные боевые условия, из-за столкновения с птицей или стаей птиц очень маловероятно. МиГ-29, по его словам, ещё никогда не терпел крушения из-за птиц, так как если в один двигатель и попадёт птица и тот останавливается, то второй двигатель будет работать. Согласно Толбоеву, в истребителе есть катапультируемое кресло, и то, что пилот не катапультировался, говорит о том, что там до этого произошло что-то, что он не смог им воспользоваться[5]. По словам полковника в отставке Исы Садыгова[азерб.], МиГ-29 — старый самолёт и не отвечает современным требованиям, что и могло стать причиной катастрофы. Согласно Садыгову, во время таких учений силы ПВО всегда отслеживают самолёты, но то, что не было известно место падения, говорит о том, что азербайджанские ПВО не отслеживали истребитель, а также об их неготовности. Садыгов также не считает официальную версию о столкновении с птицами вероятной. По его мнению, более вероятными причинами могли стать неисправность или попадание ракеты. СМИ сообщали об учениях российских ВВС и ПВО в Астраханской области 27 июля, через три дня после трагедии. В день же катастрофы никаких учений не проводилось[5]. Согласно азербайджанскому военному эксперту Узеиру Джафарову, никто не сбивал МиГ-29, просто путём внезапного отключения навигационного и связного оборудования самолёт был переведён в «мёртвое состояние» с помощью системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которая может легко преодолеть максимальное расстояние в 300 километров и выполнить свою задачу[17]. Мнение о том, что истребитель потерпел крушение в результате применения системы РЭБ с российской стороны выдвигал и знакомый с ситуацией военный источник информационного агентства Turan. B пользу этой версии крушения самолёта говорит и то, что во время катастрофы BМФ России проводили на своей территории учения по применению системы РЭБ[18]. По словам Джафарова, войска радиоэлектронной борьбы Южного военного округа ВС РФ приступили к учениям в акватории Каспийского моря 18 июля. По мнению Джафарова, факт того, что ни самолёт ни пилота не удалось обнаружить достаточно долго говорит о том, что радар самолёта и маяк на пилоте были отключены[2]. Бывший президент ЗАО «Азербайджанские авиалинии» Адалят Алиев также считал версию о столкновении самолёта со стаей птиц, не соответствующей действительности. По его словам, в это время над Каспийским морем не могло быть никаких стай птиц, так как птицы на Каспии в основном наблюдаются во время миграции в осенние месяцы, мигрируя в более тёплые страны. По мнению Алиева, имела место серьёзная техническая причина: истребитель во время выполнения полёта столкнулся с внешним воздействием, был сбит или же авария могла быть вызвана взрывом двигателя. Даже если бы двигатель самолёта отказал из-за столкновения с птицей, то у пилота, как отметил Алиев, была бы возможность катапультироваться[19]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_cropped.jpg)
