Пикирующий бомбардировщик (также «пикировщик») — самолёт-бомбардировщик, специально сконструированный для нанесения ударов из пикирования.

Вопрос точности бомбометания стал чрезвычайно актуальным практически сразу после окончания Первой мировой войны, так как увеличились скорости новых самолётов, а это, соответственно, приводило к большим отклонениям попадания бомбы от точки прицеливания.

В начале 20-х годов первыми, кто начал проводить эксперименты по применению специальных методов бомбометания для повышения точности, были американцы . Поводом к этому послужило бурное развитие их палубной авиации для борьбы с крупными надводными целями. Это и продиктовало необходимость применения пикирования для поражения малоразмерных целей.

Уменьшение высоты сброса бомб при пикировании приводило к повышению точности бомбометания. Однако при выходе из пикирования (даже при незначительных углах) самолёт подвергался большим перегрузкам, выдержать которые мог лишь специально разработанный самолёт. В таком самолёте, по его прочностным характеристикам, должны были быть совмещены манёвренность истребителя (быстрый выход из пикирования и отклонение от наземного огня и атак с воздуха) и грузоподъёмность среднего (масса бомб влияет на манёвренность) бомбардировщика (поражение бомбами). Помимо этого в таком самолёте необходимо было решить ещё ряд сложных конструкторских задач:

• обеспечение защиты (бронирование) экипажа и важных технических агрегатов самолёта, так как атака осуществлялась на малых высотах, что делало его уязвимым для наземного огня противника;
• желательность наличия устройства автоматического вывода из пикирования (у Ju 87; «автомат пикирования» АП-1 у Пе-2);
• у одномоторных самолётов бомбы на больших углах пикирования попадали в плоскость винта, поэтому потребовались устройства, уводящие их от винта при сбрасывании;
• для уменьшения перегрузки при выходе из пикирования необходимо ограничивать скорость при пикировании, поэтому использовались воздушные тормоза различной конструкции (например, у Пе-2 — тормозные решётки).

В 1930-х годах идея бомбометания в пикировании получила физическое воплощение в виде специально разработанных для этого самолётов и тактики их применения. Перспективность пикировщиков, как нового вида оружия, в наибольшей степени оценили в Германии и США, где для армейской и морской авиации разрабатывались и производились сразу несколько типов пикировщиков.

Предпринимались попытки создания и дальних пикирующих бомбардировщиков — Heinkel He 177 в Германии и туполевский ПБ-4 в СССР.

Ещё осенью 1937 года в СССР проводились испытательные полёты на пикирование нового тогда весьма перспективного бомбардировщика ДБ-3. В 1939 году в НИИ ВВС КА испытывали уже три таких бомбардировщика.

Первой воинской частью, которая осваивала практическое бомбометание с пикирование, стал 85-й смешанный авиационный полк особого назначения (НИИ ВВС КА)^[1]. Полк был развёрнут на базе 12 особой авиационной эскадрильи. Эта эскадрилья формировалась в конце 1939 года на аэродроме г. Пушкин под Ленинградом, для войсковых испытаний различных методик и способов ведения боевых действий, испытаний новых приборов, и имела неофициальное название: «эскадрилья слепых полётов». 19 января 1940 года эскадрилья была развёрнута в полк трёхэскадрильного состава (т. н. «группа комбрига Спирина»), третья авиационная эскадрилья полка занималась отработкой способов бомбометания с крутого пикирования на бомбардировщиках ДБ-3 и СБ-бис. Эскадрилья, как и полк принимали участие в советско-финской войне.

В ходе боевых действий 3-я эскадрилья 85-го АП бомбила стратегически важные объекты, в частности, мосты Кория и Саванлинна, совершив по этим объектам 13 и 6 боевых вылетов соответственно. Несмотря на неприспособленность самолётов к глубокому пикированию и наличию многочисленных проблем, были получены результаты, признанные положительными^[2]. В целом этот полк оказался самым результативным по боевой работе, по сравнению с другими авиационными частями КА и ВМФ, принимавших участие в той войне. За финскую кампанию полк потерял восемь самолетов, в том числе шесть ДБ-3.

Что же касается применения ДБ-3 как пикировщиков, то результаты оказались не очень обнадеживающими. Перераскрутка винтов быстро выводила из строя моторы. В отчете ВВС фронта было указано: «Применение самолетов... ДБ для бомбардировки с пикирования себя не оправдало. Необходимо создать специальный тип пикирующего бомбардировщика». Но в то же время, как записано в отчете командования полка: «Впредь до получения подобных бомбардировщиков целесообразно использовать для подготовки кадров и боевой работы приспособленные ДБ-3 и СБ, поскольку точность бомбометания с пикирования даже на этих машинах в несколько раз выше бомбометания с горизонтального полета»^[3].

Тем не менее уже в апреле 1940 года ВВС заказали промышленности 60 комплектов для переделки ДБ-3 в пикирующий бомбардировщик. Этот заказ выполнил завод № 39. Летом 40-го года создаются экспериментальные эскадрильи пикирующих бомбардировщиков в 8, 12, 21 и 42 дальнебомбардировочных полках. В июне-июле 1940 г. были проведены окружные сборы, на которых читались лекции по теории бомбометания с пикирования, проводилась демонстрация таких полетов на ДБ-3 и СБ.

По результатам всех этих работ было принято решение о создании пикирующего бомбардировщика на базе самолёта СБ — самолёт конструкции А. А. Архангельского получил название Ар-2 и выпускался небольшой серией. Самолёт ДБ-3, как и его модификация Ил-4, несмотря на то, что был признан бесперспективным как пикировщик, тем не менее до самого конца войны в составе ВМФ сохранялись эскадрильи на ДБ-3, подготовленные как пикировщики.

Большие надежды вызывал самолёт Пе-2 конструкции Петлякова В. М. , переделанный из высотного истребителя «100». Но по ряду причин целый ряд сложных технических проблем так не был решён, авиаконструктор погиб в авиакатастрофе в январе 1942 года, и Пе-2 в течение всей войны почти не применялись в качестве пикирующего бомбардировщика. Гораздо перспективнее в этом плане выглядел самолёт-бомбардировщик Ту-2 конструкции А. Н. Туполева, но из-за трудностей военного периода самолёт пошёл в массовую серию лишь к концу войны, а войсковые исследования по применению Ту-2 с глубокого пикирования проводились уже после войны. Доработочный бюллетень по переоборудованию Ту-2 в пикировщик был издан и направлен в войска аж в 1950 году, когда ресурс самолётов и срок их эксплуатации подходил к концу.

Также необходимо отметить, что ряд советских истребителей периода ВОВ, таких как И-16, МиГ-3, Ла-5 и др. могли нести на внешней подвеске пару бомб и бомбить с глубокого пикирования. Использование истребителей в ударном варианте отмечалось в период битвы за Москву зимой 1941-42 гг., в дальнейшем такое боевое применение отмечалось лишь эпизодически.

• Немецкие: Hs 123 (1936), Ju 87 (1937), Ju 88 (1939), Hs 132 (1945).
• Советские: Ар-2, Пе-2.
• Американские^[англ.]: SBD Dauntless (1938), A-24 Banshee (1941), Curtiss SB2C Helldiver, A-31 Vengeance (1942), A-36 Apache (1942).
• Британские: Blackburn Skua (1938), Fairey Barracuda (1943)
• Французские: Loire-Nieuport LN.401 (1939)
• Японские: Kawasaki Ki-48 (1940), Aichi D3A (1940), Yokosuka D4Y Suisei (1942)

С самого начала Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал одним из символов немецкого блицкрига.

До появления управляемых и самонаводящихся бомб и ракет пикирующие бомбардировщики являлись самым высокоточным оружием. Также пикирование позволяло увеличить скорость бомбы, что при бомбометании с малых высот по бронированным кораблям и бетонным инженерным сооружениям, при установке взрывателя на замедление, улучшало пробивную способность бомбы.^[4]

Свидетельством высокой эффективности боевого применения данного типа самолёта может послужить факт уничтожения американскими пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless наиболее сильной ударной японской авианосной группы из четырёх тяжёлых авианосцев в сражении у атолла Мидуэй.

Также свидетельством эффективности такого типа самолётов стала японская атака на Пёрл-Харбор, в результате которой японцы уничтожили 3 американских линкора («Оклахома», «Аризона» и «Юта»), два эсминца и один минный заградитель, а также уничтожили, в основном бомбардировками аэродромов, 188 американских самолётов. Еще 4 линкора, два крейсера и 1 эсминец получили тяжёлые повреждения, повреждены были и 159 самолётов. Потери японцев составили всего лишь 29 самолётов, из них 15 — пикировщики.

Точность попадания у немецкого Ju 87 была несколько выше, чем у Пе-2, поскольку «юнкерс» производил сброс бомб с высоты всего 600—700 метров, в отличие от Пе-2, бомбившего как минимум с километра. К тому же Ju 87 пикировал на относительно низкой скорости (немногим более 500 км/ч), и у лётчика было достаточно времени на корректирование траектории полёта (ошибка в наведении всего в один градус давала промах в 50 метров). Однако по всем прочим лётным параметрам эта модель морально устарела уже к середине войны.

Пикирующие бомбардировщики требовали более высокого мастерства пилота по сравнению с обычными, имели место случаи, когда пилоты не могли вывести самолеты из пике при бомбометании. Советские конструкторы решили эту проблему, добавив в помощь лётчику ещё одного члена экипажа^{[источник не указан 73 дня]}. Таким образом, наведение Пе-2 на цель было «двойным» — штурман замерял скорость и направление ветра (чтобы определить снос бомбы и самого самолёта), рассчитывал угол боевого разворота и выставлял прицел, в то время как лётчик держал мишень в перекрестии и старался предельно точно выдержать траекторию пикирования. Именно за счёт такого «разделения труда» точность попадания составляла 40—50 метров (этого было вполне достаточно), а опытный экипаж мог уложить бомбу в десятиметровый круг^{[источник не указан 73 дня]}.

Только к концу 1944 года началось поступление в части пикировщиков Ту-2, так что Пе-2 оставался основным советским фронтовым бомбардировщиком до самого конца войны.

В 1944 году немцами была предпринята попытка использовать в качестве пикирующего бомбардировщика истребитель Focke-Wulf Fw190F, который значительно превосходил по лётным характеристикам и Пе-2 и Ju 87. Основное преимущество заключалось в том, что, освободившись от бомбовой нагрузки, этот пикировщик мог легко дать отпор любым истребителям. Однако практика показала, что точность попадания Fw190F оказалась значительно ниже, чем у «старика» Ju 87. Это было связано, прежде всего, с выросшей скоростью пикирования: сам по себе тяжёлый и к тому же перегруженный «фокке-вульф» во время пикирования стремительно разгонялся и становился неуклюжим и плохо управляемым, и даже высококлассный пилот просто не успевал одновременно управлять самолётом и целиться. Как показало время, только развитие специализированных автопилотов сделало бомбометание из пикирования достаточно удобным для лётчика одноместной машины^{[источник не указан 73 дня]}.

После войны появление малогабаритных баллистических вычислителей и высокоточного управляемого оружия сделало излишним существование специализированных пикировщиков. Тем не менее, самолеты тактической авиации, особенно штурмовики, обладают возможностью нанесения ударов из пикирования, которое является одним из способов боевого применения.

• художественный фильм (х/ф) «Пикирующий бомбардировщик» (США, 1941)
• х/ф «Хроника пикирующего бомбардировщика» (СССР, 1967)

• Штурмовик
• Торпедоносец
• Ракетоносец

• В. Е. Ильин, М. А. Левин, «Бомбардировщики.» — Москва (М.): Виктория, АСТ, 1996 год.
• Коллектив авторов, «Боевая техника и оружие. 1939–1945.», — М.: Воениздат, 2001 год.

• ИЗ ПЕШКИ В ФЕРЗИ: Пикирующий бомбардировщик
• WW2 Dive Bomber Aircraft (англ.)