|
Унженская железная дорога
Унженская железная дорога (Сухобезводное ↔ Лапшанга) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали. Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось её продолжение на север в сторону Великого Устюга и Котласа. Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь, перевозимые в Поволжье и центр страны[1]. .svg)  Сухобезводное Лапшанга Постой ИсторияУзловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году.[2] От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу.[2] Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области.[2] Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров.[2] Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга. Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка.[2] Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже.[2] Сооружение моста и последних километров до Брантовки начать не успели.[2] После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД.[2] В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса.[3] Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась отдельным лагерным пунктом.[4] Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков.[2] В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути[1], простояли на ней почти до конца войны.[2] После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей. В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге.[2] Шпалы были гнилые, во многих местах отсутствовали насыпи, в сырое время года движение закрывалось.[2] Дальние участки были разобраны, от паровозного депо в Лапшанге остались только развалины.[2] Движение было открыто для общего пользования на участке Сухобезводное ↔ Лапшанга протяжённостью 56 км.[5] В составе ГЖД малодеятельная линия не приносила доходов и средства в её ремонт не вкладывали.[2] В конце зимы 1997 года вода затопила долгое время не ремонтировавшиеся пути и поезд до станции Лапшанга отменили.[2] Летом причиной отказа от возобновления перевозок стали высокая стоимость капитального ремонта пути и нерентабельность линии.[2] Пассажирское движение осуществлялось только до станции Постой.[6] После закрытия линии на прилегающей территории до минимума упало производство.[2] В посёлке Северный остановился один из крупнейших в стране леспромхозов.[2] Путь до него из Нижнего Новгорода по автомобильным дорогам увеличился вдвое, причём последние 50 из 250 км представляли собой бездорожье.[2] В 2005 году эксплуатация участка Постой ↔ Лапшанга официально прекратилась, а в 2007 году поезда перестали ходить и до Постоя.[3] Современное состояниеВ 2008 году восстановительный поезд со станции Канаш начал работы на заброшенном пути.[2] В работе были также задействованы восстановительный поезд со станции Шахунья и рабочие ПМС-40 дистанции пути Горький-Московский.[7] Старогодные рельсы были уложены на железобетонные шпалы.[2] Также были обустроены пассажирские платформы.[2] Горьковская железная дорога вложила в реконструкцию 320 млн рублей.[2][6] На средства руководителя «Сиблеса» в Лапшанге было построено рубленное здание вокзала.[2] 1 августа 2009 года состоялась торжественная церемония открытия, на которой присутствовали губернатор области Валерий Шанцев и начальник ГЖД Сергей Козырев.[6] По вновь открытой ветке были запущены две пары поездов.[2] К 2012 году их число увеличось до трех.[2] Для Горьковской дороги линия является убыточной, но она имеет большое социальное значение для нескольких тысяч местных жителей, обеспечивая пассажирские перевозки и транспортную доступность предприятий, на которых они работают. ПамятьЛетом 2009 года в Макарьеве Костромской области был открыт памятник жертвам сталинских репрессий, выполненный в виде поклонного креста. Конструктивная основой монумента стали рельсы заброшенной узкоколейной железной дороги, некогда связывавшей различные лагерные пункты и лесозаготовки Унженского исправительно-трудового лагеря (Унжлага), образованного 5 февраля 1938 года и численность заключённых в котором достигала 30 тысяч человек.[8] Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||
