|
Южный мост (Киев)
Ю́жный мост (укр. Півде́нний міст) — мостовой переход через Днепр в Киеве. Мостовой переход предназначен для совмещённого движения автомобильного транспорта и метрополитена, по мосту проходит Сырецко-Печерская линия киевского метро. Общая длина перехода составляет 8,8 км[прояснить], из которых 3 км занимают искусственные сооружения: мост через Днепр длиной 1,3 км, правобережная эстакада длиной 1,5 км и многоярусная транспортная развязка[1][2]. Мостовой переход является выдающимся сооружением советского и мирового мостостроения[3]. РасположениеМост соединяет Сапёрно-Слободскую улицу, Столичное шоссе и Выдубичи (на правом берегу Днепра) с проспектом Николая Бажана на левом берегу и является частью автотрассы Е40, кратчайшим путём соединяет центральную часть Киева с Борисполем — главным киевским аэропортом. Выше по течению находится Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост. ИсторияПроект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (Главный инженер проекта (комплексный) — Панасюк И. А., главные инженеры моста через Днепр — Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор — Гаврилов А. Е.), проект производства работ разработан Киевским отделом института Гипростроймост[4][5]. Строительство моста было начато в 1983 году, работы выполняли Мостоотряды №2, №3 и №112 треста Мостострой № 1[5][2]. Металлоконструкции изготавливались Воронежским заводом мостовых конструкций и отгружались по железной дороге[6]. Однокатковые опорные части под металлическую балку жесткости были изготовлены на Криворожском металлургическом комбинате и Ярославском заводе № 50[7]. На мосту осуществлены конвейерно-тыловая сборка стального пролётного строения и его надвижка с помощью аванбека и регулируемой шпренгельной системы. На завершающем этапе надвигалась система с массой 9000 т, длиной 450 и шириной 41 м[8]. Сооружение пилона велось параллельно с монтажом металлической и железобетонной балки жесткости в переставной металлической опалубке[9]. Автомобильное движение по мосту открыто 25 декабря 1990 года[3][10], движение поездов метро — 30 декабря 1992 года. Стоимость строительства составила 112 млн рублей (около 200 миллионов долларов). КонструкцияМостовой переход через Днепр состоит из четырёх участков, принципиально отличающихся по конструкции и технологии сооружения пролётных строений[5]:
Правобережная часть моста перекрыта девятипролётным сборным железобетонным неразрезным пролётным строением, состоящим в поперечном сечении из трех коробчатых балок. Пролётные строения сформированы из унифицированных блоков заводского изготовления[8].  Длина моста через Днепр составляет 1330 м. Правобережная часть моста перекрывается железобетонным неразрезным пролётным строением по схеме 49,5 + 7х59,5 м[11]. Вантовое пролётное строение имеет пятипролётную схему, причем три пролёта (79,5 + 90 + 271 м), включающие и судоходный, выполнены неразрезными из стальных конструкций , а два противовесных — из железобетонных унифицированных блоков[6]. Железобетонный монолитный пилон разделяет балку жесткости на стальную и железобетонную, каждая из которых передает распор на пилон через горизонтальные шарниры. Сам пилон представляет собой вертикально расположенную консоль, защемленную в основание. Высота пилона над уровнем воды составляет 135 м. Стальная балка жесткости сформирована из ортотропных элементов[8][12]. В поперечном сечении железобетонное пролётное строение состоит из трех коробчатых блоков, объединённых в продольном направлении монолитными стыками. Крайние блоки обеспечивают по три полосы автомобильного движения в разных направлениях, средний блок — под два пути метрополитена[11]. Для вант использованы закрытые оцинкованные канаты диаметром 62 мм. Каждая ванта состоит из двух таких канатов. На мосту две плоскости вант, находящихся в разделительных полосах между метропроездом и расположенными по бокам автопроездами. В каждой плоскости 72 ванты — 36 вант-подвесок большого пролёта и 36 вант-оттяжек[8]. Общая масса канатов вант составила 750 т[13]. Эстакада на правобережном подходе к мосту длиной 1,25 км перекрыта неразрезным железобетонным пролётным строением с пролетами по 42 м, собранными из блоков заводского изготовления[14]. Между эстакадами расположены тоннели под два пути метрополитена, сооруженные открытым способом[5]. Опоры для эстакады состоят из двух сборных стоек диаметром 1,2 м, на которые происходит точечное опирание ребер пролётного строения. Стойки опор соединяются с безростверковыми буровыми сваями диаметром 1,7 м[11]. Фундаменты всех русловых опор и пилона выполнены на опускных железобетонных колодцах. Плановые размеры колодцев опор 8х26 м; глубина заложения 68 м. Плановые размеры колодца пилона 27х13 м; глубина заложения 59 м[6]. Опоры собраны из сборных железобетонных контурных блоков с монолитным железобетонным ядром. Мост предназначен для движения автотранспорта, поездов метро и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Два пути метрополитена расположены по оси моста и занимают с ограждениями примерно 10 м ширины пролётного строения[2]. Полная ширина моста составляет 41,6 м (из них ширина проезжей части 2х12,25 м и 2 тротуара по 1,1 м). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. По мосту проложены трубопроводы большого диаметра: 2 трубы теплотрассы ø 1220 мм, 2 трубы водопровода ø 1220 мм. Помимо этого, в пролётном строении размещены кабельные коммуникации[2].  Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
