|
Avro 508
Авро 508 — британский прототип одномоторного разведывательного самолёта; компании Avro Aircraft. Первый полёт совершил в декабре 1913 года, по своим характеристикам он не подошёл ВВС Великобритании и был оставлен в единственном экземпляре. Официально самолёт был представлен публике дважды. Впервые планер самолёта был показан в январе 1914 года на выставке в Манчестере. Полностью готовый самолёт был продемонстрирован на авиасалоне Olympia Aero Show в Лондоне в марте того же года[1]. В связи с тем, что заказ на этот самолёт не поступал его передали в лётную школу в Хендоне в качестве учебно-тренировочного. В апреле 1916 года с самолёта демонтировали двигатель, а сам самолёт был разобран[1]. ОписаниеAvro 500 — деревянный двухместный биплан с толкающими винтами, имел три отсека для размещения вооружения. Крылья — деревянные обтянутые полотном, трёхлонжеронные, с одинаковыми размахами, прямоугольные в плане с закруглёнными концами. Стойки бипланной коробки деревянные, каплевидные. Растяжки между крыльями бипланной коробки — стальные тросы и ленты. На верхнем и нижнем крыльях были установлены элероны. Это была первая модель «Авро», в которой тяги управления элеронов были уложены в закрытые ниши.[1] Фюзеляж представлял собой гондолу квадратного сечения, которая крепилась к нижнему крылу. Деревянный каркас состоял из четырёх лонжеронов из ясеня и еловых поперечных распорок. Обшивка — полотно, пропитанное лаком. Самолёт имел две открытые кабины, наблюдатель располагался в передней кабине. В носовой части гондолы размещался стрелок-наблюдатель, что обеспечивало ему хороший обзор. Пилот располагался сзади стрелка, перед топливным баком в середине гондолы[1]. Хвостовая балка состояла из стальных труб, соединённых между собой еловыми стойками. Сужающаяся задняя часть балки соединялась непосредственно перед передней кромкой хвостового оперения и была встроена в конструкцию хвостового оперения. Шасси — двухопорное с центральными салазками[1]. Силовая установка — ротативный двигатель с воздушным охлаждением Gnome мощностью 80 л.с., крепился сзади гондолы на стальных трубчатых опорах. Топливный и масляный баки были расположены за сиденьем пилота перед двигателем. Вместимость баков достаточна для непрерывного полёта продолжительностью 4,5 часа. Воздушный винт двухлопастной толкающий. Оборонительного вооружения не имел. Предусматривалось установка одного пулемёта в носовой части гондолы[1]. Лётные данные
ПримечанияСсылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
