|
McLaren MP4-25
McLaren MP4-25 — гоночный автомобиль команды Vodafone McLaren Mercedes, разработанный и построенный конструкторской группой McLaren Racing во главе с Тимом Госсом для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 2010 года. Впервые в истории Формулы-1 в одной команде выступали Чемпионы мира двух последних сезонов: Льюис Хэмилтон (2008) и Дженсон Баттон (2009). Мощность двигателя развивал до 801 л.с. (589 кВт). Значительные отличия нового шасси от предшествующей модели MP4-24 были обусловлены изменениями технического регламента[2]: отказа от использования системы KERS, отмены дозаправок во время гонки и уменьшенной шириной передних шин. Заметные изменения были внесены и в аэродинамический обвес. Минимальный вес машины был увеличен до 620 килограмм. СпонсорыТитульный спонсор — британский оператор сотовой связи, компания Vodafone, основные партнёры: Johnnie Walker, aigo, Hugo Boss, Santander, TAG Heuer, Mobil 1, SAP, FedEx, Lenovo, Hilton. ПрезентацияПрезентация новой машины прошла 29 января 2010 года в британской штаб-квартире главного спонсора команды компании Vodafone в Ньюбери, Великобритания[3]. На официальном сайте команды прошла онлайн-трансляция этого события. В церемонии приняли участие технический директор команды Мартин Уитмарш, инженеры, участвовавшие в разработке болида, и гонщики Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон. Тесты С 1 по 3 февраля 2010 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии прошли первые предсезонные тесты болида. Первым за руль McLaren MP4-25 сел тест-пилот команды Гэри Паффетт, затем основные гонщики[4]. Вторая и третья серии тестов прошли на трассе Херес, Испания с 10 по 13 февраля и с 17 по 20 февраля 2010 года[5][6]. Финальные четырёхдневные тесты перед стартом сезона состоялись на трассе Каталунья в Барселоне[7]. Команда максимально использовала отведённые регламентом тестовые дни, убедилась в скорости и надёжности болида и начинала сезон с оптимизмом[8]. Спор вокруг заднего антикрылаНа тестах в Барселоне инженеры команды опробовали новую конструкцию кожуха двигателя и антикрыла с горизонтальным слотом — "щелью" между элементами конструкции. Система, получившая собственное название "F-Duct"[9], состоит из небольшого воздухозаборника на носовом обтекателе и воздуховодов, расположенных внутри шасси. В нужный момент, при участии колена гонщика система активируется, при этом воздух проходит от носового обтекателя через внутренние воздуховоды к заднему крылу и меняет структуру обтекания воздушного потока в районе заднего крыла. При обычных условиях на заднем крыле создаётся большая прижимная сила, которая помогает при торможениях и прохождениях поворотов, но на прямой высокая прижимная сила не позволяет развивать максимум скорости. При помощи системы F-Duct удавалось сбивать часть образующейся прижимной силы, что позволило сделать небольшую прибавку в скорости на прямых: по разным оценкам от 9 до 15 км/ч. Перед началом сезона некоторые команды выразили сомнения в легальности конструкции заднего антикрыла MP4-25[10]. После проверки со стороны ФИА[11]. данное решение было признано легальным и аналогичные системы начали разрабатываться другими командами[12]. В конце года разработка команды была отмечена наградой журнала Autosport, в номинации "За новаторство и инновацию". История выступленийВ первой квалификации сезона в Бахрейне оба гонщика прошли в третий сегмент, заняв на старте четвёртое и восьмое места.[13] В гонке машинам не хватало прижимной силы в новой, медленной части трассы, однако Хэмилтон смог финишировать третьим после пилотов Ferrari, а Баттон принёс команде важные очки приехав седьмым[14] . На квалификации к Гран-при Австралии Баттон смог добиться большего чем в Бахрейне и стартовал четвёртым, в то время как Хэмилтон не смог пройти в заключительную часть квалификации и стартовал лишь одиннадцатым.[15] В первом повороте Баттон столкнулся с Алонсо, а Хэмилтон смог отыграть несколько позиций и оказался за напарником. На шестом круге Баттон отправился на пит-стоп, где ему поставили слики и к двенадцатому кругу благодаря высокому темпу он уже был вторым. После схода Феттеля, Баттон стал лидером гонки и смог довести её до победы, которая стала первой для этого шасси. За два круга до финиша в Хэмилтона (который атаковал Алонсо) врезался Уэббер, но это не помешало британцу завершить гонку на шестой позиции[16][17].  Во время дождевой квалификации на третьем этапе сезона в Сепанге команда допустила ошибку, задержав гонщиков в боксах, что не позволило им побороться за высокие места: Баттон прошёл во второй сегмент, но не принял в нём участие из-за повреждения машины и стартовал 17-м, а Хэмилтон - вовсе 20-м[18]. В гонке оба гонщика, совершив много обгонов и применив удачную тактику, финишировали в очках[19]. На старте Гран-при Китая гонщики McLaren заняли лишь третий ряд стартового поля, хотя команда ожидала большего[20]. Однако в гонке им удалось заработать победный дубль: Баттон, оставшись на слике в начале гонки выиграл, не допустив ошибок в непростых погодных условиях, а Хэмилтон, снова совершив множество обгонов, пробился на второе место[21]. За два круга до финиша Гран-при Испании Хэмилтон шёл на втором месте, однако поломка колёсного диска привела к сходу и помешала ему набрать очки. Баттон, после заминки на пит-стопе, довольствовался пятым местом на финише[22]. На городской трассе Монако команда выступила слабо: Баттон стартовал восьмым, но сошёл на третьем кгруге из-за перегрева двигателя, а Хэмилтону, стартовавшему пятым, не удалось улучшить позицию до финиша[23]. .jpg) Следующие две гонки в Турции и Канаде завершились для команды стопроцентным результатом - два дубля подряд и оба раза Хэмилтон выигрывал, а Баттон фнишировал вторым. И если на трассе в Истанбул-парке выиграть гонку англичанам помогло столкновение лидирующих пилотов Red Bull Racing[24], то в Монреале Хэмилтон, впервые в сезоне стартовавший с поула, и Баттон смогли реализовать в победу тактику, разработанную командой на гонку[25]. На Гран-при Европы в Валенсии MP4-25 не хватало скорости, чтобы догнать пилотов Red Bull, машина которых получила обновление в виде "воздуховода", подобного разработке McLaren. Однако после аварии Уэббера, гонщики McLaren смогли финишировать 2 и 3, минимизировав очковые потери[26]. К домашней гонке в Сильверстоуне команда спешила внедрить уже своё решение "выдувного диффузора"[27], применяемого с начала сезона на машинах Red Bull, и перенимаемого другими командами. Однако после первых испытаний новой системы в пятничных тренировках, команда была вынуждена отказаться от его использования в квалификации и гонке по причине перегрева деталей подвески[28]. Это помешало её пилотам занять высокие позиции на старте гонки: Хэмилтон квалифицировался 4-м, а Баттон и вовсе 14-м[29]. Но по ходу гонки, в очередной раз оба гонщика смогли поправить своё положение и финишировали вторым и четвёртым[30]. На Гран-при Германии состоялся гоночный дебют новой версии шасси MP4-25, оснащённой "выдувным диффузором"[31]. Однако машина уступала в скорости на довольно коротком круге Хоккенхаймринга болидам Red Bull RB6 и Ferrari F10. В результате Хэмилтон финишировал четвёртым, Баттон - пятым[32]. Накануне гонки в Венгрии технический директор команды Падди Лоу провёл анализ новых технических решений, установленных на MP4-25 и выразил надежду на прибавку в скорости после их некоторых доработок[33]. Однако на медленной и кочковатой трассе Хунгароринг машина очень серьёзно уступала в скорости соперникам. В гонке только Баттону удалось набрать очки за 8 место, Хэмилтон сошёл и перед летним четырёхнедельным перерывом команда уступила первое место в зачёте Кубка конструкторов Red Bull Racing[34].  После летнего перерыва на трассе в Спа машина смогла показать свои сильные стороны. В переменчивых погодных условиях Хэмилтон выиграл Гран-при Бельгии, одержав третью победу в сезоне. Баттон, шедший вторым, сошёл с дистанции после того, как в него врезался Феттель[35]. На скоростной трассе в Монце гонщики команды использовали MP4-25 в разной конфигурации: Баттон предпочёл оставить воздуховод "F-Duct" и получил больше прижимной силы в поворотах, на машине Хэмилтона впервые в сезоне воздуховод отсутствовал, что давало преимущество в скорости на прямых. Заняв в квалификации второе место, Баттон выиграл старт и лидировал большую часть дистанции, но после пит-стопа пропустил вперёд Фернандо Алонсо. Хэмилтон же выбыл из борьбы на первом круге, повредив подвеску при попытке обгона Ferrari F10 Фелипе Массы[36]. К последним гонкам сезона команда приготовила модифицированное заднее антикрыло, а также доработала переднее. Однако новинки не помогли догнать соперников из Red Bull - команда финишировала второй в зачёте Кубка конструкторов. Результаты выступлений в Формуле-1
† Не финишировал, но был классифицирован, т.к. преодолел более 90% дистанции. Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
