Mercedes-Benz OM622/OM626

Mercedes-Benz OM622/OM626 — семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания концерна Daimler AG, являющееся результатом стратегического сотрудничества с альянсом Renault-Nissan. Выпускается с 2014 года.

Базовый вариант двигателя идентичен Renault R9M и производится компанией Renault на заводе в Клеоне (Франция). Далее он дорабатывается Mercedes-Benz на производственных мощностях в Бремене (Германия). Там силовой агрегат оснащается системой «старт-стоп», вспомогательным оборудованием (компрессор кондиционера и генератор), специальным двойным маховиком, модифицированным блоком управления с дополнительными функциями и системой обработки выхлопных газов^[1].

Двигатель Mercedes-Benz OM626 был представлен на автомобиле C-класса в 2014 году^[1][2]. В том же году была представлена модификация для установки поперечно в микроавтобусы, получившая имя OM622^[3].

Mercedes-Benz OM622 и OM626 представляют собой семейство рядных четырёхцилиндровых поршневых дизельных двигателей с рабочим объёмом в 1598 см³ и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail (c давлением до 1600 бар). Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня равен 79,5 мм^[1]. Расстоянием между цилиндрами — 88 мм. Степень сжатия — 15,4:1^[1]. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. ОМ626 и Renault R9M являются одними из первых в мире дизельных двигателей для легковых автомобилей, оснащённых стальными поршнями вместо алюминиевых^[2]. В таком виде их поставляет компания Mahle GmbH^[4]. Газораспределительный механизм — DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами.

Двигатель оснащается турбонагнетателем на выхлопных газах с изменяемой геометрией (VTG)^[1]. Диаметр ротора турбины равен 37,5 мм. Регулировку положения направляющих лопаток берёт на себя вакуумная камера, которая управляется при помощи электро-пневматического преобразователя давления блока управления двигателем.

Двигатель оснащается системой рециркуляции отработавших газов EGR. Выхлопные газы попадают в фильтр твёрдых частиц, охлаждаются и вновь подаются к компрессору. Последующая обработка производится при помощи селективного нейтрализатора (SCR). Благодаря этому и иным решениям двигатель соответствует нормам экологического стандарта Евро-6^[2].

Силовой агрегат Mercedes-Benz ОМ626 устанавливается продольно в сочетании с приводом на задние колёса. Он предлагается в двух уровнях производительности: 85 кВт (115 л.с.) и 280 Н·м крутящего момента и 100 кВт (136 л.с.) и 320 Н·м крутящего момента^[2]. Заявленный расход топлива на 100 км пути составляет 4,3 литра в комбинированном цикле^[2].

Двигатель OM622 является модификацией OM626 с пониженными характеристиками производительности, специально разработанный для применения в микроавтобусах. Рабочий объём остался без изменений, однако изменилась компоновка, благодаря чему силовой агрегат устанавливается поперечно с приводом на передние колёса^[3]. Мощность двигателя понизилась и варьируется от 65 до 84 кВт^[3][5].

OM622 применяется на автомобилях Mercedes-Benz Vito^[3].

• Johannes Liebl, Wolfgang Siebenpfeiffer. Die neue C-Klasse von Mercedes-Ben // ATZ extra. — Висбаден: Springer Vieweg, 2010. — Май.