Поликарпов И-1

Поликарпов И-1 / ИЛ-400
И-1 (ИЛ-400 бис) Поликарпова.
Тип	истребитель
Разработчик	Конструкторское бюро Государственного авиационного завода №1, Москва
Производитель	ГАЗ №1, Москва
Главный конструктор	Н.Н. Поликарпов
Первый полёт	15 августа 1923 года[1]
Начало эксплуатации	1926 год
Статус	не эксплуатируется на вооружение не принят
Эксплуатанты	ВВС РККА
Годы производства	1923 - 1926 год
Единиц произведено	14, включая прототипы
Медиафайлы на Викискладе

Поликарпов И-1 «истребитель первый» (прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400бис) — первый одноместный истребитель-моноплан собственной советской конструкции и постройки с импортным двигателем, разработанный в 1923 году в Конструкторском бюро Государственного авиазавода № 1 в Москве под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с. (отсюда «истребитель с мотором Либерти» ИЛ-400).

Прототип «истребитель Либерти 400 л. с.» ИЛ-400 был создан в Конструкторском бюро Государственного авиационного завода № 1 (КБ ГАЗ № 1) в Москве под руководством инженера-авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова весной 1923 года.

Спроектирован под импортный поршневой двигатель «Либерти» водяного охлаждения мощностью 400 л. с. как одноместная машина, свободнонесущий низкоплан смешанной дерево-полотняной конструкции.

15 августа 1923 года опытный самолёт ИЛ-400, так же именовавшегося в документах ИЛ-400а или ИЛ-1, в первом полёте потерпел аварию. Лётчик-испытатель Константин Арцеулов, пилотировавший машину, остался жив.

Продувка модели ИЛ-400 в аэродинамической трубе ЦАГИ обнаружила грубую ошибку главного авиаконструктора Николая Поликарпова: была нарушена центровка планера. Модель самолёта в процессе продувки резко задирала нос и начинала кувыркаться в воздухе.

Конструкторы и инженеры кардинально изменили конструкцию самолёта: был смещён двигатель, увеличены площадь крыла и хвостового оперения, заменён радиатор охлаждения двигателя. Результатом переделок стал фактически новый самолёт, получивший обозначение ИЛ-400б.

Весной 1924 года испытания второго прототипа ИЛ-400б (ИЛ-2) на Центральном Московском аэродроме (бывший Ходынский аэродром) осуществляли лётчики-испытатели А. И. Жуков и А. Н. Екатов. Самолёт был признан годным для запуска в серийное производство.

Одномоторный одноместный лёгкий самолёт свободнонесущий низкоплан с неубирающимся в полёте шасси и открытой кабиной пилота.

Планер представляет собой монокок и крылья смешанной дерево-полотняной конструкции. Крылья свободнонесущие типа низкоплан.

Шасси конструктивно два колеса и костыль в кормовой части. Колёса крепятся жёстко на раме, смонтированной на фюзеляже.

Конструкция шасси и костыль позволяют эксплуатировать самолёт на полевых аэродромах с твёрдым грунтом.

Оснащён двухлопастным тянущим деревянным винтом фиксированного шага (ВФШ). Винт рассчитан на один режим полёта.

Кабина одноместная, открытая.

Пулемёты устанавливаются в крылья для поражения целей в передней полусфере.

Эталон И-1 (ИЛ-3) с заводским номером 2888 был собран в феврале 1926 года. На Государственном авиационном заводе № 1 в Москве к 1 апреля 1927 года было построено еще 11 серийных машин с различными изменениями в конструкции (№№ 2889 — 2899).

В серийной модели был изменён радиатор и установлено вооружение: 2 синхронных пулемёта Виккерс.

В процессе серийной постройки истребителя И-1 (ИЛ-400б) на Государственном авиационном заводе № 1 Николай Поликарпов вносил в конструкцию самолёта различные изменения; — даже серийные машины имели 3 конструктивных варианта.

После доработок скорость серийного истребителя достигала 264 км/ч. Самолёт И-1 (ИЛ-400б) на некоторых режимах полёта обнаружил тенденцию сваливания в штопор.

При испытаниях на штопор истребитель И-1 (ИЛ-400б) был признан опасным для пилотирования строевыми лётчиками низкой квалификации и не был принят на вооружение Военно-воздушных сил РККА.

Лётчик-испытатель Михаил Громов 23 июня 1927 впервые в СССР выбросился с парашютом из истребителя И-1 (ИЛ-400б), после того, как ему не удалось вывести машину из штопора.

По мнению российского советского авиаконструктора, эксперта и историка авиации В. Б. Шаврова ИЛ-400б — первый в мире истребитель — свободнонесущий низкоплан, строившийся серийно.

Приведённые характеристики соответствуют модификации ИЛ-400б.

Источник данных: Andersson, 1994 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,8 м
• Размах крыла: 10,8 м
• Высота: 2,95 м
• Площадь крыла: 20,0 м²
• Масса пустого: 1112 кг
• Нормальная взлётная масса: 1510 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 230 кг
• Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Liberty L-12
• Мощность двигателей: 1 × 400 л. с. (1 × 294 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 274 км/ч (у земли)
• Посадочная скорость: 100 км/ч
• Практическая дальность: 650 км
• Практический потолок: 6750 м
• Время набора высоты: 1000 м за 1,9 мин
• Продолжительность полёта: 2,5 ч
• Нагрузка на крыло: 75,0 кг/м²
• Тяговооружённость: 199 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Ковалевский Н. Ф. «Экспериментальный самолёт был выстроен в два месяца…» 100 лет назад в воздух поднялся первый советский истребитель И-1. // Военно-исторический журнал. — 2023. — № 8. — С. 116.
• Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941. — London, UK: Putnam, 1994. — P. 187—188. — 360 p. — ISBN 0-85177-859-3.
• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. — London : Osprey, 1995. — ISBN 1-85532-405-9.
• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989.
• Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge I. Transpress, Berlin, S. 157.
• Heinz A. F. Schmidt: Sowjetische Flugzeuge. Transpress, Berlin, S. 79.
• Flugzeugtypen der Welt. Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 751 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).