Most Morandi

Most Morandi
Most Morandi
	Most Morandi leta 2010
Koordinati	44°25′33″N 8°53′20″E / 44.4258°N 8.8889°E
Lokacija	Genova, Italija
Druga imena	Viadukt Polcevera
Karakteristike
Skupna dolžina	1182 metrov
Višina	Od tal do ceste: 45 metrov,; Stebri: 90 metrov
Zgodovina
Projektant	Riccardo Morandi
Začetek gradnje	1963
Konec gradnje	1967
Odprtje	4. september 1967
Zrušitev	14. avgust 2018
Zaprtje	28. junij 2019
Lokacija
	Interaktivni zemljevid: Most Morandi

Most Morandi (italijansko Ponte Morandi), uradno Viadukt Polcevera (italijansko Viadotto Polcevera),^[1] je bil avtocestni viadukt v Genovi, zgrajen med letoma 1963 in 1967.

Speljan je bil čez reko Polcevero, po kateri je bil uradno poimenovan, in je bil del italijanske avtoceste A10. Most je bil imenovan "Ponte Morandi" po svojem konstruktorju in glavnem inženirju Riccardu Morandiju.^[2] Bil je kritični del evropske poti E80, ki je povezovala Italijo in Francijo.

14. avgusta 2018 se je med nevihto zrušilo 210 metrov mostu, domnevno zaradi korozije jeklenega kabla, pri čemer je umrlo 43 ljudi. Po zrušitvi so v deželi Ligurija za eno leto razglasili izredno stanje, opravili obsežno analizo okvare^[3] in zelo različno pripisali odgovornost zanjo. Čeprav so bili do konca avgusta 2018 odstranjeni vsi ostanki porušenega dela mostu in narejeni načrti za njegovo popravilo, je bilo ugotovljeno, da ves most poka, kar je kazalo na dodatno zrušitev. Dogovorjeno je bilo, da mostu ne bodo popravili, temveč v celoti porušili in nato zgradili novega. Konec junija 2019 je bil ves most v celoti porušen, nov most je bil odprt 3. avgusta 2020.

Zgodovina

Načrtovanje

Most je načrtoval italijanski gradbeni arhitekt in inženir Riccardo Morandi. Morandovi načrti za most so bili podobni tistim iz leta 1957 za most generala Rafaela Urdaneta v Venezueli, čeprav na venezuelskem mostu ni bila tako velika napetost betona kot na genovskem mostu.

Most Morandi je bil most z betonskimi kabli, za katerega je bila značilna prednapeta betonska konstrukcija za kable, stebre in cesto na mostu. Jekleni kabli povezani s stebri in cesto so bili prekriti z betonom, ki naj bi kljub razpokam preprečil dostop vode in korozije do jeklenih kablov.

Gradnja

Viadukt je bil zgrajen med letoma 1963 in 1967, zgradilo pa ga je podjetje Società Italiana per Condotte d'Acqua. Gradnja mostu je stala 3,8 milijarde italijanskih lir. Odprt je bil 4. septembra 1967. Dolg je bil 1,182 metrov in visok 45 metrov, cesto pa so z betonskimi kabli držali trije visoki betonski stebri, ki so dosegli višino 90 metrov.

Viadukt je bil uradno odprt 4. septembra 1967 v prisotnosti italijanskega predsednika Giuseppea Saragata.

Vzdrževanja in popravila

Na mostu so se neprekinjeno ponavljala popravila od sedemdesetih let dvajsetega stoletja zaradi napačne prvotne ocene učinkov stanja betona na mostu. To je povzročilo prekomeren premik avtoceste, tako da ni bila v celoti ravna; v najslabših primerih se je tudi za kakšen centimeter zazibala v smer. Šele po nenehnem merjenju, preoblikovanju in z njimi povezanimi konstrukcijskimi deli se je na avtocesti štelo za sprejemljivo, ki se je sredi osemdesetih let približalo vodoravnosti.

Pogled na viadukt Morandi z južne strani.

Riccardo Morandi je svojim delavcem, inženirjem in gradbenim arhitektom leta 1979 povedal naslednje: "Odstranite vse sledi rje na prizadetih območjih mostu, razpoke pa prekrite in napolnite z cementom in dodatnim betonom z zelo visoko kemično odpornostjo." V devetdesetih letih dvajsetega stoletja je bilo ugotovljeno, da so bile razpoke na stebru 11 najbolj resne. Približno 30% poškodovanih zarjevelih razpok se je povečalo. Obremenitev mostu je znašala 7000 kg (15.000 lb) na beton, medtem ko so bile poškodovane razpoke prvotno sposobne prenesti 15.000 kg (33.000 lb). En sam tovornjak lahko tehta kar 44.000 kg. Po propravilu mostu je bil v devetdesetih letih notranjega pregleda le steber 11, na katerem so bile vidne in zarjevele poškodbe, popravljene. Od leta 1990 naprej je bil najnižji vzhodni steber 11 obnovljen, tako da je bil opremljen z zunanjimi jeklenimi kabli. Steber 10 je bil v 90. letih dvajsetega stoletja na vrhu obnovljen z jeklenimi oblogami. Po propravilu se je postavilo veliko vprašanj glede stanja mostu. Na prelomu iz leta 1979 na leto 1980 je na Morandijevem podobnem mostu v Venezueli prišlo do ene ali več odpovedi betonskih kablov pri propravilu.

Takratni italijanski minister za infrastrukturo in promet Graziano Delrio, ki je bil na položaju do 1. junija 2018, je leta 2016 v italijanskem parlamentu večkrat dejal, da most Morandi potrebuje nujno vzdrževanje.

V Genovi je leta 2017 v zaupnem univerzitetnem poročilu ugotovila razlike o stanju ostankov zdaj porušenega stebra 9. V zapisniku z zasedanja vlade februarja 2018 je bilo ugotovljeno, da so bile izvedene meritve upora in refleksometrije, ki kažejo na "povprečno" zmanjšanje preseka 10 do 20% rje in betona. Razpoka na cesti se je pojavila vsaj 14 dni pred zrušitvijo mostu, blizu jugovzhodnega dela naknadno porušenega stebra 9. Razpoka je morda kazala, da se je stanje mostu poslabšalo. Nikoli ni bilo predloga za zmanjšanje obremenitve mostu. Tradicionalno so bili mostovi načrtovani le za 50-letno življenjsko dobo; most Morandi ni uspel slabih 51 let po odprtju.

Italijansko podjetje Autostrade je 3. maja 2018 objavilo javni razpis za strukturno nadgradnjo viadukta na vrednost 20.159.000 eurov z rokom do 11. junij 2018. Dela na popravilu poškodb na stebrih 9 in 10 bi jih morali dokončati v petih letih.

Delavci so pred zrušitvijo na viadukt Morandi postavljali nove težke betonske pregrade Jersey, kar je zmanjšalo že tako nizko prednapetost na betonske zapornice in povečalo obremenitve.

Modelne analize leta 2017

Leta 2017 sta Carmelo Gentile in Antonello Ruccolo z milanske politehniške univerze preučila nadaljnje poškodbe in zarjevele razpoke na ostankih mostu. Na 9. stebru so lahko prepoznali le štiri poškodbe dveh od teh identificiranih načinov pa niso bile popolnoma skladne. Nadaljnje poškodbe so bile za več kot 10% različne, zlasti na južnih straneh mostu. V prednapetih betonskih kablih lahko takšna razlika predstavlja celoten učinek prevelike napetosti. Že samo 2-odstotni nagib ali premik lahko predstavlja hudo škodo. Pred zrušitvijo so most Morandi označili kot razmeroma varen most. V nasprotju z vidnimi poškodbami, ki so bile razmeroma premajhne, pri določanju škode prevladuje učinek prednapetosti. Razen velike rje in razpok, lahko poškodbe spremenijo geometrijo, kot je korozija. Učinki bi se ob opazovanju stanja mostu poslabšali. Podjetje Gentile je v devetdesetih letih dvajsetega stoletja izvajalo podobne analize na stebru 11. Druge sorodne metode so bile uporabljene na ostankih mostu devetdesetih letih, kot je reflektometrija, ki je lahko izmerila napetost, ne pa stanje poškodb in razpok.

Predlogi za zamenjavo

Do sredine da tisočih let je cesta A10 skozi Genovo in čez most postala močno preobremenjena. Mestni svet je zahteval predloge za izboljšanje prometa skozi Genovo, pri čemer je podjetje Autostrade leta 2009 predlagalo projekt "Gronda di Ponente" za izboljšanje prometa s preusmeritvijo prometa na novo zgrajeni sistem izmenjave Autostrada, ki se nahaja severno od mesta. Kot del začetne študije in poročila je podjetje Autostrade izmerilo, da je čez most pripeljalo 25, 5 milijona vozil na leto, promet pa se je v zadnjih 30 letih potrojil v četrtletje in "je bil namenjen rasti, čeprav brez posredovanja, za nadaljnjih 30% v naslednjih 30 letih ". Študija je izpostavila, kako je obseg prometa z dnevnimi čakalnimi vrstami ob končnih urah ob priključitvi Autostradi Serravalle povzročil "intenzivno degradacijo konstrukcije mostu, ki je bila podvržena znatnim stresom", pri čemer je bilo potrebno stalno vzdrževanje. Študija je pokazala, da bi bilo pri možnosti za izboljšanje tistega, kar se imenuje "nizki žleb", bolj ekonomično zamenjati most z novim severno od njegove trenutne lokacije in nato porušiti obstoječi most.

Delna zrušitev

14. avgusta 2018 ob 11:36 po lokalnem času (09:36 UTC), se je med nevihto domnevno zaradi korozije jeklenega kabla zrušilo 210 metrov mostu skupaj z celotnim stebrom 9, pri čemer so vozila na njem padla v reko Polcevero. V nesreči je umrlo 43 ljudi in 16 jih je bilo huje poškodovanih. Nesreča je povzročila veliko politično polemiko o slabem stanju infrastrukture v Italiji in sprožila širša vprašanja o stanju mostov po Evropi. Pozneje je bilo odločeno, da mostu ne bodo popravljali, ampak ga bodo porušili. Rušenje se je začelo februarja 2019 in je bilo zaključeno 28. junija 2019.

Rušenje zadnjih dveh stebrov (10 in 11) mostu Morandi, s tono eksploziva, 28. junija 2019.

Rušenje mostu in zamenjava mostu

Zadnja dva stebra (10 in 11) mostu sta bila porušena s tono eksploziva 28. junija 2019. Celoten most je bil načrtovan za odstranitev, skupaj z več poškodovanimi hišami v okolici.

Gradnja novega mostu se je začela na isti lokaciji, ki ga je načrtoval italijanski arhitekt Renzo Piano, po rodu iz Genove. "Most Genova-Sv. Jurij" je bil dokončan in odprt 3. avgusta 2020.