Транслор — пасажирський транспортний засіб який працює за принципом трамвая, але використовує вдосконалене кріплення до єдиної рейки, про те основний рух здійснюється від звичайних коліс які є аналогічними як у автобусів. Розроблено французькою компанією «Lohr Industrie». У 2012 році технологія була продана компанії Alstom, щоб уникнути банкрутства[1][2].
Технічні особливості
Схема напрямної рейки і колеса, транслор.Фотографія перехрестя. Для його проходження потрібен поворот рейки.
На відміну від систем трамвая на шинах від «Bombardier», що використовувався в Нансі (див. Трамвай на шинах Нансі) і Кані, у транслора напрямну рейку охоплюють два напрямних колеса.
Переваги і недоліки
Переваги
При тій же провізній здатності транслор має такі переваги в порівнянні з традиційним трамваєм:
Мінімальний радіус розворотного кільця у транслора дещо менший, ніж мінімальний радіус розворотного кільця традиційного трамвая;
Можливість форсувати підйоми з ухилом до 13 % (традиційний трамвай здатний форсувати підйом з ухилом лише до 9 %.);
Заявлена також нижча вартість прокладання лінії транслора в порівнянні з лінією традиційного трамвая;
Заявлений менший шум і вібрації при русі
У порівнянні з трамваєм на шинах від Bombardier:
менший ризик сходження з напрямної рейки.
Недоліки
Експлуатація транслора в країнах із сезонним сніговим покривом пов’язана з рядом технічних труднощів — під час відлиг і ранньою весною тала вода може накопичуватися в жолобі з напрямною рейкою і замерзати при похолоданнях і, таким чином, зробити колію транслора непрохідною для рухомого складу (для порівняння традиційний трамвай не має такого недоліку);
Колійна інфраструктура транслора як і у традиційного трамвая має бути прокладена на всьому протязі траси руху транслора;
Транслор дуже чутливий до якості використовуваної дороги — нерівності дороги в смузі руху транслора, а також сторонні предмети в жолобі напрямної рейки можуть призвести до поломок рухомого складу і навіть до сходу з напрямної рейки. (Для порівняння: тролейбус менш чутливий до нерівностей використовуваної дороги, а для традиційного трамвая важливим є лише стан ходової колії.)
Не розроблено способів перетину лінії транслора з традиційним трамваєм і залізницями на одному рівні.
Вагон, що зійшов з напрямної рейки, складніше повернути на колію. Для цього демонтують напрямний ролик з осі, що зійшла з колії, і буксирують вагон в депо.
