IAE V2500
| V2500 | |
|---|---|
| |
| V2500-A5/D5/E5 có một tầng quạt, 4 tầng máy nén hạ áp và 10 tầng máy nén cao áp, cùng 2 tầng tua bin cao áp và 5 tầng tua bin hạ áp | |
| Kiểu | Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt |
| Lược sử hoạt động | |
| Lắp đặt chủ yếu trong | |
| Lược sử chế tạo | |
| Nhà sản xuất | International Aero Engines |
| Lần chạy đầu tiên | 1987 |
| Số lượng chế tạo | Hơn 7.600 (tháng 6 năm 2018)[1] |
IAE V2500 là một động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt luồng phụ lớn hai trục do International Aero Engines (IAE) chế tạo, được sử dụng trên dòng máy bay Airbus A320, McDonnell Douglas MD-90 và Embraer C-390 Millennium.[2]
Tên gọi của động cơ là sự kết hợp giữa số La Mã V, tượng trưng cho năm thành viên ban đầu của liên danh International Aero Engines được thành lập vào năm 1983 để phát triển động cơ này, và 2500, đại diện cho mức lực đẩy 25.000 lbf (110 kN) do mẫu động cơ nguyên bản V2500-A1 tạo ra. Chứng nhận kiểu loại của FAA dành cho V2500 được cấp vào năm 1988.
Tính đến năm 2015, thị trường bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu đối với động cơ V2500 có giá trị gần 3 tỷ đô la Mỹ.[3]
Phát triển
Rolls-Royce đã phát triển máy nén cao áp 10 tầng của V2500 dựa trên thiết kế máy nén 8 tầng được thử nghiệm trên động cơ RB401 vào giữa thập niên 1970, sau đó là thiết kế 9 tầng trên động cơ RJ.500. V2500 sử dụng máy nén cao áp 10 tầng, trong đó bốn tầng đầu tiên được trang bị các cánh hướng dòng biến thiên, tạo ra tỷ số nén 20:1.[4] Một tầng tăng áp cũng là một phần của cấu hình ban đầu. Tuy nhiên, cấu hình này gặp các vấn đề vận hành nghiêm trọng (không thể tăng tốc mà không xảy ra hiện tượng tắc nghẽn dòng trong máy nén), dẫn đến việc hệ thống nén phải được thiết kế lại. Tỷ số nén được giảm xuống còn 16:1, đòi hỏi bổ sung tầng cánh hướng dòng biến thiên thứ năm và thiết kế lại các cánh máy nén ở các tầng phía sau.[5] Để khôi phục tỷ số nén tổng thể ban đầu, hai tầng tăng áp bổ sung đã được thêm vào.[6] Một tầng tăng áp thứ tư tiếp tục được bổ sung sau khi biến thể đầu tiên đi vào khai thác. Pratt & Whitney phát triển buồng đốt và tua bin cao áp hai tầng làm mát bằng không khí, trong khi Japanese Aero Engine Corporation cung cấp hệ thống nén hạ áp. MTU Aero Engines chịu trách nhiệm phát triển tua bin hạ áp 5 tầng và Fiat Avio thiết kế hộp số truyền động.[7]
Năm 1989, giá thành mỗi động cơ là 4,7 triệu đô la Mỹ.[8] Chiếc V2500 thứ 4.000 được bàn giao vào tháng 8 năm 2009 cho hãng hàng không quốc gia Brasil TAM và được lắp trên chiếc máy bay thuộc họ Airbus A320 thứ 4.000, một chiếc A319.[9] Đầu năm 2012, động cơ V2500 thứ 5.000 được bàn giao cho SilkAir, đồng thời IAE đạt mốc 100 triệu giờ bay tích lũy.[7] Sáu năm sau, vào tháng 6 năm 2018, hơn 7.600 động cơ đã được bàn giao và V2500 đạt 200 triệu giờ bay tích lũy trên 3.100 máy bay đang hoạt động.[1]
Các biến thể
V2500-A1
Phiên bản ban đầu có một tầng quạt, ba tầng máy nén hạ áp và mười tầng máy nén cao áp, cùng hai tầng tua bin cao áp và năm tầng tua bin hạ áp. Động cơ này hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn trên Airbus A320 so với đối thủ CFM56-5A; tuy nhiên, các vấn đề về độ tin cậy trong giai đoạn đầu khai thác, cùng với lực đẩy không đủ cho chiếc A321 lớn hơn, đã thúc đẩy việc phát triển biến thể cải tiến V2500-A5. Động cơ lần đầu tiên được đưa vào khai thác bởi Cyprus Airways.
V2500-A5
Một tầng tăng áp thứ tư đã được bổ sung vào cấu hình cơ bản của động cơ nhằm tăng lưu lượng khí qua lõi động cơ. Cùng với việc tăng nhẹ đường kính quạt và lưu lượng không khí, điều này giúp nâng lực đẩy tối đa lên 33.000 lbf (147 kN) để đáp ứng yêu cầu của Airbus A321 lớn hơn.[10] Sau đó, Airbus cung cấp các phiên bản giảm công suất của V2500-A5 cho Airbus A319 và Airbus A320, cho phép sử dụng cùng một cấu hình phần cứng động cơ trên toàn bộ dòng Airbus A320, ngoại trừ Airbus A318. Phần lớn các động cơ V2500 được sản xuất thuộc biến thể A5.
V2500-D5
Biến thể này giữ nguyên cấu hình của V2500-A5 nhưng được trang bị các giá lắp đặt và hộp số phụ trợ khác nhằm tạo điều kiện lắp đặt trên McDonnell Douglas MD-90.
V2500-E5
Biến thể này giữ nguyên cấu hình của V2500-A5 nhưng được trang bị các giá lắp đặt và hộp số phụ trợ khác nhằm tạo điều kiện lắp đặt trên Embraer KC-390.
Các biến thể giảm công suất và tăng lực đẩy
Từ cấu hình A5, IAE đã phát triển một số phiên bản giảm công suất đáp ứng tiêu chuẩn tiếng ồn Giai đoạn 4, đồng thời giới thiệu hai biến thể có lực đẩy tăng đáng kể, mở rộng dải lực đẩy từ 23.500 lbf đến 33.000 lbf:
- V2524-A5 có lực đẩy 23.500 lbf (105 kN), sử dụng trên Airbus A319
- V2527-A5 có lực đẩy 24.800 lbf (110 kN), sử dụng trên Airbus A320
- V2525-D5 có lực đẩy 25.000 lbf (110 kN), sử dụng trên McDonnell Douglas MD-90-30. Các thiết bị phụ trợ của động cơ được bố trí ở bên hông thay vì phía dưới để phù hợp với kiểu lắp đặt bên hông thân máy bay
- V2528-D5 có lực đẩy 28.000 lbf (120 kN), sử dụng trên McDonnell Douglas MD-90-30. Biến thể này tương tự V2525-D5 nhưng có lực đẩy lớn hơn 3.000 lbf (13 kN)
- V2533-A5 có lực đẩy 33.000 lbf (150 kN), sử dụng trên Airbus A321
- V2531-E5 có lực đẩy 31.330 lbf (139,4 kN), sử dụng trên Embraer C-390 Millennium
V2500SelectOne
Ngày 10 tháng 10 năm 2005, IAE công bố chương trình V2500Select — sau này được đổi tên thành V2500SelectOne — cùng với đơn đặt hàng từ IndiGo để trang bị cho 100 máy bay thuộc dòng A320. V2500SelectOne là sự kết hợp giữa gói nâng cấp hiệu suất và thỏa thuận hỗ trợ sau bán hàng. Tháng 2 năm 2009, Pratt & Whitney đã nâng cấp động cơ V2500-A5 đầu tiên lên tiêu chuẩn SelectOne Retrofit. Động cơ này thuộc sở hữu của US Airways và đã được khai thác từ năm 1998.
V2500SelectTwo
Ngày 15 tháng 3 năm 2011, IAE công bố tùy chọn nâng cấp các động cơ V2500 SelectOne lên chương trình SelectTwo.[11] Chương trình này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu thông qua việc nâng cấp phần mềm điều khiển và áp dụng chế độ RGI (giảm tốc độ chạy không tải khi ở mặt đất).[12] SelectTwo được cung cấp cho các biến thể V2500-A5 kể từ năm 2014.
Ứng dụng
- Airbus A320 (không bao gồm Airbus A318)
- Embraer C-390 Millennium
- McDonnell Douglas MD-90
Thông số kỹ thuật
Dữ liệu lấy từ Type Certificate Data Sheet[13]
Đặc tính chung
- Loại: Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt luồng phụ lớn hai trục kiểu dòng chảy hướng trục
- Chiều dài: 3,201 m (126,0 in)
- Đường kính: 1,682 m (66,2 in) chiều rộng, đường kính quạt 63,5 in (1,613 m)[a][14]
- Khối lượng khô: 2.404–2.595 kg (5.300–5.721 lb)
Cấu tạo
- Máy nén: 1 tầng quạt, hạ áp 4 tầng, cao áp 10 tầng
- Buồng đốt: dạng vòng khuyên
- Tua bin: cao áp 2 tầng, hạ áp 5 tầng
Hiệu suất
- Lực đẩy tối đa: 102,48–140,56 kN (23.040–31.600 lbf)
- Tỷ lệ lực đẩy trên khối lượng: 4,18–5,73
- Tốc độ quay rotor: hạ áp: 5,650 vòng/phút, cao áp: 14,950 vòng/phút
- Hệ thống điều khiển: FADEC hai kênh
| Biến thể | Ngày chứng nhận | Lực đẩy cất cánh | Khối lượng | Lực đẩy/khối lượng | Tỷ số luồng phụ[14] | Tỷ số nén[14] | Ứng dụng[14] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2500-A1[14] | Ngày 1 tháng 6 năm 1988 | 110,31 kN (24.800 lbf) | 2.404 kg (5.300 lb) | 4,68 | 5,4:1 | 35,8:1 | Airbus A320 |
| V2527E-A5 | Ngày 14 tháng 8 năm 1995 | 4,50 | 4,8:1 | 32,8:1 | |||
| V2527-A5 | Ngày 21 tháng 11 năm 1992 | 108,89 kN (24.480 lbf) | 4,44 | ||||
| V2527M-A5 | Ngày 24 tháng 5 năm 1999 | 133,00 kN (29.900 lbf) | 5,43 | ||||
| V2522-A5 | Ngày 10 tháng 6 năm 1996 | 102,48 kN (23.040 lbf) | 4,18 | 4,9:1 | Airbus A319 | ||
| V2524-A5 | |||||||
| V2530-A5 | Ngày 29 tháng 11 năm 1992 | 133,30 kN (29.970 lbf) | 5,73 | 4,6:1 | 35,2:1 | Airbus A321 | |
| V2533-A5 | Ngày 14 tháng 8 năm 1996 | 140,56 kN (31.600 lbf) | 4,5:1 | ||||
| V2531-E5[15] | Ngày 20 tháng 6 năm 2015 | 139,36 kN (31.330 lbf) | 5,68 | 4,7:1 | 36,2:1 | Embraer KC-390 | |
| V2525-D5 | Ngày 29 tháng 11 năm 1992 | 111,20 kN (25.000 lbf) | 2.595 kg (5.721 lb) | 4,20 | 4,8:1 | 34,5:1 | McDonnell Douglas MD-90 |
| V2528-D5 | 124,55 kN (28.000 lbf) | 4,71 | 4,7:1 | 35,2:1 |
Xem thêm
Ghi chú
- ^ V2500-A1: 63 in (1,600 m)
Tham khảo
- ^ a b "V2500 Engine". Pratt & Whitney. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 8 năm 2019. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2019.
- ^ "IAE Statement on KC-390 Rollout". IAE International Aero Engines.
- ^ "V2500 Engine Overhauls On The Rise As Fleet Matures". MRO Network. ngày 12 tháng 12 năm 2016.
- ^ "V.2500 orderbook opens", Flight International,16 February 1985, p.17
- ^ Flight International,13 June 1987, p.102
- ^ "Flow Matching of the Stages of Axial Compressors", Rolls-Royce Heritage Trust, Technical Series No 4,ISBN 1 872922 14 7, p.67
- ^ a b "History". International Aero Engines.
- ^ "V2500 gets major boost from ILFC" (PDF). Flight International. ngày 24 tháng 6 năm 1989.
- ^ "IAE celebrates delivery of 4,000th V2500 to TAM on the 4,000th A320 family aircraft" (Thông cáo báo chí). International Aero Engines. ngày 28 tháng 8 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 3 năm 2012.
- ^ "International Aero Engines / IAE V2500". all-aero.com. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2019.
- ^ "International Aero Engines Launches SelectTwo Program" (Thông cáo báo chí). International Aero Engines. ngày 20 tháng 6 năm 2011.
- ^ "V2500 SelectTwo". International Aero Engines.
- ^ a b "Type Certificate Data Sheet No. IM.E.069". EASA. ngày 20 tháng 12 năm 2022. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm 2025.
- ^ a b c d e "V2500 Product Card" (PDF). IAE. ngày 7 tháng 6 năm 2016.
- ^ V2500-E5 Product Card
Liên kết ngoài
- Website chính thức
- Moxon, Julian (ngày 13 tháng 6 năm 1987). "V.2500: back on course?". Flight International. Quyển 131 số 4066. Illustrated by John Marsden. tr. 101–105. ISSN 0015-3710.
Hurt by problems with the V.2500 turbofan and the shelving of its SuperFan derivative, International Aero Engines is seeking to restore confidence in the company and its engine.
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
