Super GT
 | |
| Thể thức | Đua xe thể thao |
|---|---|
| Quốc gia hoặc khu vực |
|
| Mùa giải đầu tiên | [[:Thể loại:
|
| Đội đua |
|
| Nhà cung cấp bánh xe | |
| Tay đua vô địch | GT500: Tsuboi Shō Yamashita KentaGT300: Gamō Naoya Suganami Togo |
| Đội đua vô địch | GT500: TGR Team au TOM'S GT300: K2 R&D LEON Racing |
| Nhà chế tạo vô địch | GT500: Toyota GT300: Mercedes AMG |
| Website chính thức | SuperGT |
 Mùa giải hiện tại | |
Super GT (viết cách điệu là SUPER GT ) là một giải đua xe thể thao bắt đầu từ năm 1993[2][3]. Ra mắt với tên gọi All Japan Grand Touring Car Championship (全日本GT選手権 Zen Nihon GT Senshūken) (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Senshūken ), giải đấu này được đổi tên thành Super GT vào năm 2005. Đây là giải đua xe thể thao cấp cao nhất tại Nhật Bản.
Giải đua này được Liên đoàn Ô tô Nhật Bản (JAF) phê chuẩn và do Hiệp hội GT (GTA) quản lý. Autobacs là nhà tài trợ chính của giải đấu này và giải đấu tiền thân của nó kể từ năm 1998.
Lịch sử
Năm của JGTC (1993–2004)
Giải đua JTGC[4] được thành lập năm 1993[5][6] bởi Liên đoàn Ô tô Nhật Bản (JAF), giải JGTC thay thế cho Giải vô địch xe thể thao nguyên mẫu toàn Nhật Bản (All Japan Sports Prototype Championship) dành cho xe nguyên mẫu Nhóm C và Giải vô địch xe du lịch Nhật Bản (Japanese Touring Car Championship) dành cho xe du lịch Nhóm A, vốn sẽ áp dụng thể thức siêu du lịch. Nhằm ngăn chặn tình trạng ngân sách leo thang và sự thống trị của một đội/hãng xe duy nhất trong cả hai giải đấu, JGTC đã áp đặt các giới hạn nghiêm ngặt về công suất và hình phạt nặng nề về trọng lượng đối với người chiến thắng, với mục tiêu công khai là giữ cho cuộc đua luôn gay cấn và làm hài lòng người hâm mộ.
Hiệp hội GT (GTA) được thành lập vào tháng 10 năm 1993,[7] ban tổ chức bắt đầu quản lý giải JGTC từ năm 1994. Thể thức hai hạng mục GT500 và GT300 được giới thiệu, và giải đấu ngày càng trở nên phổ biến qua các năm với sự tham gia của các hãng Nissan, Toyota và Honda trong hạng mục GT500. Vào đầu thiên niên kỷ mới, JGTC mở rộng ra ngoài Nhật Bản, bổ sung thêm một vòng đua tại trường đua quốc tế Sepang ở Malaysia vào năm 2000, và tổ chức một cuộc đua không thuộc giải vô địch tại trường đua California Speedway ở Hoa Kỳ vào năm 2004.
Super GT (2005–nay)
Ban tổ chức JGTC đã lên kế hoạch tổ chức một chặng đua trong mùa giải Super GT 2005 tại trường đua quốc tế Thượng Hải ở Trung Quốc, bên cạnh chặng đua quốc tế hiện có ở Sepang. Tuy nhiên, việc tổ chức giải đấu ở nhiều hơn hai quốc gia sẽ khiến JGTC mất đi vị thế "giải vô địch quốc gia" theo Bộ luật Thể thao Quốc tế của Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA), và do đó không thể giữ tên "Giải vô địch toàn Nhật Bản" trong tên gọi của mình. Thay vào đó, giải đấu sẽ được FIA phân loại là "giải vô địch quốc tế", và do đó cần sự cho phép trực tiếp từ FIA, chứ không phải từ JAF.
Ban đầu, JAF tuyên bố JGTC sẽ được đổi tên thành "Super GT World Challenge" với mục tiêu "thách thức thế giới" và "thách thức giải trí"; tuy nhiên, FIA đã ngăn JAF sử dụng tên này do sự nhầm lẫn giữa hậu tố với "World Championship" (một cấp độ công nhận cao hơn của FIA) và tranh chấp với Sports Car Club of America, đơn vị tổ chức Speed World Challenge từ năm 1990.[cần dẫn nguồn] Ngày 10 tháng 12 năm 2004, người ta thông báo rằng tên mới của JGTC đã được xác nhận là "Super GT". Tuy nhiên, bất chấp việc đổi tên và một số nỗ lực tổ chức chặng đua thứ hai ở nước ngoài, Super GT vẫn chỉ tổ chức một chặng đua ở nước ngoài mỗi năm; về lý thuyết, nó có thể lấy lại vị thế là giải vô địch quốc gia và trở lại quyền quản lý của JAF.
Vào năm 2014, Super GT và giải đua xe du lịch Đức DTM đã công bố việc thành lập "Hạng 1",[8] điều này sẽ thống nhất các quy định kỹ thuật của GT500 và DTM, cho phép các nhà sản xuất tham gia cả hai giải đấu với một thông số kỹ thuật xe duy nhất. Sau một số trì hoãn, các quy định kỹ thuật đã được thống nhất hoàn toàn vào năm 2020, với hạng mục GT500 hoàn toàn áp dụng các thông số kỹ thuật của Hạng Nhất.[9] Tuy nhiên, đến năm 2021, DTM đã chuyển sang giải đấu Group GT3 do sự rút lui ồ ạt của các nhà sản xuất. Super GT vẫn duy trì các quy định kỹ thuật hiện hành cho GT500, mặc dù tên gọi "Hạng 1" sẽ không còn được sử dụng nữa.[10]
Cuộc đua
Các cuộc đua Super GT diễn ra trên các đường đua nổi tiếng của Nhật Bản như Fuji Speedway, Suzuka Circuit và Mobility Resort Motegi. Giải đua cũng được tổ chức tại Autopolis ở vùng Kyushu, Okayama International Circuit ở vùng Chūgoku và Sportsland Sugo ở vùng Tōhoku. Các cuộc đua thường là những chặng nước rút có quãng đường từ 250 đến 300 km, với một lần dừng pit bắt buộc ở giữa cuộc đua để thay đổi tay lái và tiếp nhiên liệu. Năm 2022, giải đấu đã giới thiệu một thể thức đường đua dài hơn cho một số cuộc đua chọn lọc, với quãng đường hơn 450 km và hai lần dừng pit bắt buộc.[11] Năm 2024, giải đấu đã tổ chức các cuộc đua tính giờ đầu tiên, bổ sung thêm các cuộc đua đường dài ba giờ vào lịch thi đấu.[12]
Giải đua đã mở rộng ra phạm vi quốc tế vào thời điểm được đổi tên vào năm 2005. Trường đua quốc tế Sepang ở Malaysia đã tổ chức một vòng đấu vô địch hàng năm cho đến năm 2014, khi nó được thay thế bằng một sự kiện mới tại Trường đua quốc tế Chang ở Buriram, Thái Lan.[13] Các chặng đua quốc tế bổ sung dự kiến sẽ được tổ chức tại Đường đua Thượng Hải vào năm 2005 và Đường đua quốc tế Yeongam vào năm 2013.[14] Nhưng cả hai sự kiện đều bị hủy bỏ. Buriram và Sepang đều nằm trong lịch thi đấu dự kiến năm 2020, nhưng cả hai cuộc đua đều bị hủy bỏ do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19. Sepang sẽ trở lại lịch thi đấu vào năm 2025.
Cuộc đua sức bền International Suzuka 1000km diễn ra vào cuối tháng 8 là sự kiện dài nhất và danh giá nhất trong lịch Super GT, từ năm 2006 khi được thêm vào như một vòng đấu vô địch, cho đến năm 2017, năm cuối cùng của sự kiện ở thể thức 1000 km. Suzuka 1000 km đã được thay thế bằng Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours vào năm 2018.[15][16] Năm đó, Super GT đã hồi sinh chặng đua Fuji GT 500 Mile Race (805 km) như một vòng đua sức bền mới của giải, được tổ chức vào năm 2018 và 2019.
Giải đua Tuần lễ Vàng (Nhật Bản) tại đường đua Fuji Speedway, được tổ chức hàng năm vào ngày 4 tháng 5, cũng được coi là sự kiện danh giá nhất của giải đấu. Được tổ chức vào một ngày lễ lớn, giải đấu này thường thu hút lượng khán giả đông đảo nhất trong tất cả các giải đua Super GT, với 91.000 người tham dự trong hai ngày vào năm 2019.[17] Đây là sự kiện đầu tiên của mùa giải JGTC chính thức đầu tiên vào năm 1994, và đã trở thành một phần không thể thiếu trong lịch thi đấu của giải, ngoại trừ năm 2004 khi đường đua đóng cửa để cải tạo, và năm 2020 do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19. Theo truyền thống, sự kiện này được tổ chức với tên gọi Fuji GT 500km Race, nhưng vào năm 2022, sự kiện đã được rút ngắn xuống còn 450 km (100 vòng), và vào năm 2024, nó được định dạng lại thành một cuộc đua tính giờ kéo dài ba tiếng.
Do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2009 tại Nhật Bản, cự ly các cuộc đua Fuji 500 km và Suzuka 1000 km đã bị rút ngắn. Trận động đất và sóng thần Tohoku năm 2011 cùng những hậu quả của nó đã dẫn đến việc giảm thêm cự ly tất cả các cuộc đua trong mùa giải đó, trước khi cự ly tiêu chuẩn được khôi phục vào năm 2012.
Các vòng đấu không thuộc giải vô địch đã được tổ chức không thường xuyên trong lịch sử của Super GT. Giải Fuji Sprint Cup được tổ chức từ năm 2010 đến 2013, bao gồm hai cuộc đua nước rút cho mỗi hạng mục. Giải Super GT x DTM Dream Race thường niên đầu tiên được tổ chức vào tháng 11 năm 2019, bao gồm hai cuộc đua nước rút dành cho xe GT500 và DTM, được hỗ trợ bởi giải "auto sport Web" Sprint Cup, hai cuộc đua nước rút dành cho một số đội GT300 được chọn lọc cũng như các xe GT3 tham gia một lần từ các sự kiện khác của Nhật Bản.
Mẫu xe
Các xe được chia thành hai hạng: GT500 và GT300. Tên của các hạng mục này xuất phát từ giới hạn công suất tối đa truyền thống của chúng – trong những năm đầu của giải đấu, xe GT500 có công suất không quá 500 mã lực, và xe GT300 có công suất tối đa khoảng 300 mã lực. Tuy nhiên, thế hệ động cơ GT500 hiện tại sản sinh công suất hơn 650 mã lực. Trong khi đó, ở GT300 hiện nay, công suất dao động từ khoảng 400 đến hơn 550 mã lực; tuy nhiên, xe GT300 có lực ép xuống mặt đường ít hơn nhiều so với xe GT500.
Ở cả hai nhóm, số xe được chỉ định cho đội, trong đó mỗi đội được phép chọn bất kỳ số nào họ muốn miễn là số đó chưa được đội nào khác sử dụng. Số được chỉ định cho mỗi đội là cố định và chỉ có thể thay đổi khi đội đó rời khỏi giải đấu. Số 1 được dành riêng cho nhà vô địch GT500 đương nhiệm, và số 0 được dành riêng cho nhà vô địch GT300 đương nhiệm.
Để dễ nhận biết, các tấm che đèn pha, tem dán kính chắn gió và bảng số trên xe GT500 có màu trắng, còn trên xe GT300 có màu vàng.
GT500
.jpg)
Hạng mục cao nhất trong Super GT, GT500, bao gồm toàn bộ các đội được nhà sản xuất hỗ trợ, đại diện cho ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản: Toyota, Honda và Nissan.
Từ năm 2014, các xe GT500 được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, tăng áp đơn, dung tích hai lít và sản sinh công suất hơn 650 mã lực. Những chiếc xe này là những chiếc xe đua kiểu dáng với khung gầm liền khối bằng sợi carbon được chế tạo chuyên dụng. Những tiến bộ về khí động học và công suất, kết hợp với cuộc cuộc chiến lốp xe đang diễn ra nhằm thúc đẩy tốc độ ngày càng cao hơn, đã biến hạng mục GT500 trở thành hình thức đua xe thể thao dựa trên xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất hiện nay. Tốc độ của một chiếc xe GT500 hiện tại gần tương đương với tốc độ của những chiếc xe Le Mans Prototype không lai nhanh nhất.[18]
Trong nhiều năm, Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra (A80) và Honda NSX (NA1) đại diện cho các thương hiệu tương ứng của họ trong GT500. Ngày nay, ba chiếc xe cạnh tranh trong GT500 là Nissan Z (RZ34), Toyota GR Supra được hồi sinh và Honda Prelude (BF1). Các mẫu xe khác, chẳng hạn như Nissan Fairlady Z (Z33), Lexus SC 430, Lexus RC F, Lexus LC 500, Nissan GT-R, Honda NSX (NC1) và Honda Civic Type R (FL5) cũng đã được sử dụng, cũng như Honda HSV-010 GT, một chiếc xe nguyên mẫu được phát triển đặc biệt cho Super GT, trong đó phiên bản thương mại dự kiến của nó đã bị hủy bỏ.
Trong những năm đầu của hạng mục GT500, một số nhà sản xuất nước ngoài cũng tham gia tranh tài với những thành công khác nhau. Trong mùa giải đầu tiên, các mẫu xe Ferrari F40, Porsche 911 Turbo và Porsche 962C đều giành chiến thắng. Cho đến nay, Porsche 911 GT2 và McLaren F1 GTR sử dụng động cơ BMW là những chiếc xe nước ngoài duy nhất từng giành chức vô địch GT500; Chiếc 911 GT2 đã giành chức vô địch đồng đội năm 1995 (Đội Taisan đã giành chức vô địch đồng đội GT1 năm 1995 với tất cả điểm số đều đến từ những chiếc Porsche 911 GT2). Còn chiếc F1 GTR đã giành cả chức vô địch cá nhân và đồng đội năm 1996. Phiên bản đuôi dài của F1 GTR sau đó đã giành được một chiến thắng trong cuộc đua năm 2001. Chiếc xe nước ngoài cuối cùng tham gia giải đấu là Aston Martin DBR9, chiếc xe này đã có màn trình diễn kém cỏi trong thời gian ngắn tham gia năm 2009 – minh họa cho ưu thế áp đảo của các thế hệ xe GT500 mới hơn so với các xe thuộc hạng mục FIA GT1 World Championship vốn thống trị ở châu Âu. Đội Goh, đội đã sử dụng những chiếc McLaren vô địch năm 1996, dự định tham gia giải đấu năm 2006 với một chiếc Maserati MC12 GT1, nhưng đã rút lui sau các buổi thử nghiệm trước mùa giải vì những lý do tương tự.[19][20]
Năm 2012, các quy định của giải GT500 đã được thay đổi để bổ sung điều khoản cho các xe bốn cửa, mặc dù không có chiếc nào tham gia cho đến khi Honda thông báo rằng Civic Type R sẽ thay thế NSX đời trước vào năm 2024.[21] Năm 2010, bố cục động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau trở thành bố cục duy nhất được phép trong hạng mục này, khiến Honda ban đầu phải thay thế NSX-GT thế hệ đầu tiên bằng HSV-010 GT. Năm 2014, Honda được cấp phép đặc biệt để cho phép NSX Concept-GT và NSX-GT (cả hai đều dựa trên nền tảng thế hệ thứ hai) sử dụng bố cục động cơ đặt giữa để phù hợp với vị trí động cơ của xe thương mại. Giấy phép này hết hạn sau mùa giải 2019 với việc thực thi đầy đủ các quy định kỹ thuật của Hạng 1, sau đó Honda buộc phải thiết kế lại NSX-GT để phù hợp với bố cục động cơ đặt trước.[22]
Những chiếc xe GT500 mới được giới thiệu vào năm 2014 để chuẩn bị cho các quy định thống nhất trong tương lai dành cho Xe đua du lịch hạng 1, bao gồm cả chiếc xe đầu tiên trong hạng này sử dụng hệ thống truyền động hybrid hỗ trợ KERS, đó là Honda NSX Concept-GT. Các quy định khí động học chung với DTM đã được áp dụng, cũng như thông số kỹ thuật động cơ bốn xi-lanh tăng áp của hạng 1. Hơn nữa, việc sửa đổi quy tắc năm 2014 cũng làm tăng lực ép xuống của xe lên 30%, đồng thời giảm chi phí. Việc phát triển khí động học phía trên "đường thiết kế" bao quanh chắn bùn, cản trước và bậc cửa bị hạn chế. Hơn sáu mươi bộ phận chung đã được giới thiệu, bao gồm phanh, bộ khuếch tán và cánh gió sau.[23]
Để đáp ứng tốc độ vào cua ngày càng tăng, một sự cải tiến khí động học khác đã được giới thiệu vào năm 2017, làm giảm lực ép xuống 25%.[24] Hơn nữa, các thiết bị KERS đã bị cấm, mặc dù nhà sản xuất duy nhất sử dụng hệ thống này, Honda, đã ngừng sử dụng chúng từ năm 2016.[25] Năm 2020, các quy định kỹ thuật hạng 1 đã được thực hiện đầy đủ, các nhà sản xuất đã giới thiệu những mẫu xe mới để tuân thủ các quy tắc mới. Việc phát triển khí động học bị hạn chế hơn nữa, và một ECU và hệ thống treo tiêu chuẩn đã được đưa vào sử dụng.[26]
Mẫu xe
_FP2.jpg)
_-_SUPER_GT_Pre-Season_Match.jpg)
_-_Honda_CIVIC_TYPE_R-GT_CONCEPT.jpg)
_at_Osaka_Auto_Messe_2026_(cropped).jpg)
.jpg)
_-_No.23_MOTUL_AUTECH_GT-R_in_2019_SUPER_GT.jpg)
_-_SUPER_GT_Pre-Season_Match.jpg)
.jpg)
.jpg)
Bộ tăng áp
Các bộ tăng áp tiêu chuẩn được giới thiệu từ đầu mùa giải Super GT 2014. Cấu hình tăng áp đơn tạo ra áp suất tăng áp lên đến 3,5 bar (51 psi)[chuyển đổi: số không hợp lệ]. Công ty sản xuất bộ tăng áp Thụy Sĩ-Mỹ Garrett Advancing Motion, một công ty con của Honeywell International Inc., hiện đang cung cấp các bộ tăng áp độc quyền bao gồm van xả khí (846519-15) cho tất cả các xe Super GT GT500.
Thông số kỹ thuật GT500 (2014-nay)
| Dung tích động cơ | 2,0 L (122 in khối)[chuyển đổi: số không hợp lệ] DOHC inline-4 |
|---|---|
| Bộ tăng áp | Garrett TR35R 846519–15 |
| Hộp số | 6-speed semi-automatic paddle shift gearbox |
| Trọng lượng | Tối thiểu 1.020 kg (2.249 lb) including driver and fuel |
| Công suất đầu ra | Approximately 650 hp (485 kW) |
| Nhiên liệu | 102 RON unleaded gasoline (2014–2022) ETS Racing Fuels Renewablaze R100 carbon neutral fuel (2023–present) |
| Dung tích nhiên liệu | 120 lít (32 galông Mỹ; 26 galông Anh) |
| Giao nhiên liệu | Direct fuel injection |
| Khát vọng | Single-turbocharged |
| Chiều dài | 4.650–4.725 mm (183–186 in) excluding rear wing; 5.010 mm (197 in) including rear wing |
| Chiều rộng | 1.950 mm (77 in) |
| Chiều dài cơ sở | 2.750 mm (108 in) fixed |
| Điều khiển | Hệ thống bánh răng và thanh răng trợ lực servo |
| Nhà cung cấp bánh xe | Bridgestone, Yokohama, and Dunlop |
GT300
.jpg)
Không giống như GT500, cả các đội được nhà máy tài trợ và các đội độc lập đều tham gia tranh tài ở GT300, vì vậy sự đa dạng về loại xe tham gia thường cao hơn nhiều. Cũng như ở GT500, các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản tham gia vào hạng mục này, với các mẫu xe như Toyota Prius và Subarco.
Trường đua
- Chữ In đậm biểu thị đường đua Super GT hiện tại.
- Chữ In nghiêng biểu thị đường đua từng thuộc giải Super GT.
| Số | Quốc gia / Trường đua | Năm |
|---|---|---|
| 1 | Đường đua Fuji
|
2005–nay |
| 2 | Đường đua Suzuka
|
2005–nay |
| 3 | Khu nghỉ dưỡng di động Motegi
|
2005–nay |
| 4 | Đường đua quốc tế Okayama
|
2005–2019, 2021–nay |
| 5 | Sportsland Sugo
|
2005–2019, 2021–nay |
| 6 | Autopolis
|
2005–2009, 2011–2015, 2017–2019, 2021–nay |
| 7 |  Đường đua quốc tế Sepang
|
2005–2013, nay |
| 8 |  Đường đua quốc tế Chang
|
2014–2019 |
Tay đua
Giống như giải đua, các tay đua Super GT rất nổi tiếng ở Nhật Bản với lượng người hâm mộ quốc tế ngày càng tăng. Những ngôi sao hàng đầu của Nhật Bản trong những năm 2000 bao gồm các tay đua của nhà máy Toyota như Wakisaka Juichi và Tachikawa Yuji, Motoyama Satoshi của Nissan và Michigami Ryo của Honda, cả hai đều đã từng vô địch giải GT500. Một số tay đua Super GT đã tận dụng thành công ở GT500 để trở thành Giải vô địch đua xe sức bền thế giới FIA và người chiến thắng 24 Giờ Le Mans. Họ bao gồm những nhà vô địch của giải đấu như Benoît Tréluyer, André Lotterer và Loïc Duval, những người đều đã giành được danh hiệu Le Mans và WEC với Audi, cũng như Nakajima Kazuki, Kobayashi Kamui và Hirakawa Ryo, những người đã đạt được vinh dự tương tự với Toyota Gazoo Racing sau khi giành chiến thắng trong các cuộc đua GT500.
Giải đua này cũng thu hút những tay đua coi đây là bước đệm để tiến đến Công thức 1 như Ralf Schumacher và Pedro de la Rosa, cũng như các cựu tay đua F1, nổi tiếng nhất là Érik Comas, người từng là tay đua thành công nhất của giải cho đến khi anh từ bỏ vị trí tay đua số một, và 2016 GT500 Heikki Kovalainen. Sau một lần xuất hiện duy nhất vào năm 2017, nhà vô địch thế giới F1 năm 2009 Jenson Button đã lái xe cho Team Kunimitsu vào năm 2018 và 2019, giành chức vô địch năm 2018.
Trong hạng mục GT300, những tay đua đáng chú ý bao gồm Taniguchi Nobuteru của Good Smile Racing, người cũng nổi tiếng là nhà vô địch D1GP,[34] và Orido Manabu, một cựu giám khảo D1GP hiện đang lái xe cho đội apr Racing. Những tay đua nổi tiếng khác trong hạng mục này là huyền thoại gymkhana và ba lần vô địch giải đấu Yamano Tetsuya, người dẫn chương trình truyền hình kiêm ca sĩ Kozono Hiromi và Masahiko Kondo, người cũng là một ngôi sao nhạc pop, diễn viên và tay đua chuyển sang làm chủ đội đua.
Tay đua vô địch
Tính đến năm 2005, đã có 37 tay đua khác nhau giành chức vô địch Super GT ở cả hai hạng mục. Nhật Bản là quốc gia có nhiều tay đua vô địch nhất ở cả hai hạng mục với 27 người. Ronnie Quintarelli và Tsuboi Shō là hai tay đua giành nhiều chức vô địch nhất ở hạng mục GT500 với bốn lần. Tính cả các chức vô địch giành được trong kỷ nguyên JGTC, Motoyama Satoshi, Wakisaka Juichi, Tachikawa Yuji và Yamashita Kenta mỗi người đều có ba danh hiệu. Ở hạng mục GT300, Kataoka Tatsuya và Taniguchi Nobuteru là hai tay đua giành được nhiều danh hiệu nhất kể từ năm 2005, với ba danh hiệu. Tính cả thời kỳ JGTC, họ ngang bằng với Nitta Morio và Tamaño Tetsuya về số danh hiệu GT300 nhiều nhất.
Ba tay đua, Yanagida Masataka, Oshima Kazuya và Kogure Takashi đã giành chức vô địch ở cả hai hạng mục. Toranosuke Takagi năm 2005 (GT500), Jenson Button năm 2018 (GT500) và Fukuzumi Nirei năm 2019 (GT300) đã giành chức vô địch ngay trong mùa giải trọn vẹn đầu tiên của họ.
Tham khảo
- ^ "JGTC - Japan GT (Grand Touring) Championship". www.japanesesportcars.com. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 10 năm 2004. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2022.
- ^ "History of JGTC". IMCA Slot Racing.
- ^ "JGTC 1993 Season". WSPR Racing.
- ^ "JGTC - Japan GT (Grand Touring) Championship". www.japanesesportcars.com. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 10 năm 2004. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2022.
- ^ "History of JGTC". IMCA Slot Racing.
- ^ "JGTC 1993 Season". WSPR Racing.
- ^ "History of the Company｜SUPER GT オフィシャルサイト". SUPER GT オフィシャルサイト (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 4 tháng 2 năm 2026.
- ^ "DTM and Super GT create Class One". Motorsport.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2017.
- ^ O'Connell, RJ. "What's New In Super GT This Season? – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Truy cập ngày 28 tháng 11 năm 2020.
- ^ "【GTA定例会見：Rd.1 岡山】坂東GTA代表がGT500規定や岡山戦のBoP、今後の感染防止対策などについて答える | SUPER GT OFFICIAL WEBSITE" [[GTA Regular Press Conference: Rd.1 Okayama] GTA Chairman Bandoh answers about GT500 regulations, the BoP for the Okayama round, and future infection control measures]. supergt.net. ngày 11 tháng 4 năm 2022. Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2022.
- ^ "SUPER GT explains reasoning behind holding 450km races". us.motorsport.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2022.
- ^ O’Connell, R. J. (ngày 29 tháng 2 năm 2024). "2024 SUPER GT Calendar & Race Formats Finalised, new formats". www.dailysportscar.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 4 tháng 2 năm 2026.
- ^ "Newin will bring Japanese series to Buriram Circuit". Bangkok Post. ngày 12 tháng 8 năm 2013.
- ^ Initial agreement reached for 2013 Korean rouond A step forward towards inaugurating event in Korea. supergt.net. 16 December 2012.
- ^ Watkins, Gary. "10-hour GT3 race to replace Suzuka 1000km Super GT round in 2018". Autosport.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2017.
- ^ Kilshaw, Jake (ngày 28 tháng 7 năm 2017). "Suzuka 10H to Replace Sepang on IGTC Schedule". Sportscar365. Truy cập ngày 28 tháng 7 năm 2017.
- ^ "2022 SUPER GT Media Guide" (PDF). SUPER GT.net. ngày 22 tháng 6 năm 2022. tr. 16. Truy cập ngày 13 tháng 12 năm 2022.
- ^ Kilbey, Stephen. "Björn Wirdheim: 'LMP1 from GT500 is not a big step' – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2017.
- ^ "Round 1 Test". super GT. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 7 tháng 11 năm 2006.
- ^ "Round 1 Official Test". Super GT. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 10 tháng 11 năm 2006.
- ^ Thukral, Rachit (ngày 13 tháng 1 năm 2023). "Honda Civic Type R unveiled for 2024 SUPER GT season". Motorsport.com. Truy cập ngày 13 tháng 1 năm 2023.
- ^ "Honda changes NSX engine layout for Class 1 era".
- ^ "ついに姿を現した新GT500車両を読み解くポイント". AUTOSPORT web (bằng tiếng Nhật). Truy cập ngày 1 tháng 8 năm 2017.
- ^ "2017-model GT500 machines unveiled by 3 manufacturers at Twin Ring Motegi". supergt.net (bằng tiếng Nhật). Truy cập ngày 1 tháng 8 năm 2017.
- ^ O'Connell, R. J. (ngày 15 tháng 8 năm 2016). "KERS banned from 2017 GT500 regulations". Super GT World. Truy cập ngày 8 tháng 8 năm 2017.
- ^ O'Connell, RJ. "What's New In Super GT This Season? – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Truy cập ngày 28 tháng 11 năm 2020.
- ^ "Toyota confirms Supra's return to Super GT". us.motorsport.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 11 tháng 12 năm 2019.
- ^ "レクサスの新GT500車のベース車両名称は『RC-F』に". as-web.jp. ngày 10 tháng 1 năm 2014. Truy cập ngày 18 tháng 1 năm 2014.
- ^ "Honda Worldwide | August 16, 2013 Honda Unveils the NSX CONCEPT-GT, Designated for Entry in the GT500 Class of the 2014 SUPER GT Series". world.honda.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 10 tháng 5 năm 2017.
- ^ O'Connell, R. J. (ngày 2 tháng 11 năm 2016). "Meet the 2017 Honda NSX-GT". Super GT World. Truy cập ngày 10 tháng 5 năm 2017.
- ^ a b "Prototype of new GT500 machine unveiled" (Thông cáo báo chí). Japan: Honda Racing Corporation. ngày 30 tháng 9 năm 2025. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2025.
- ^ a b Fitzgerald, Jack (ngày 1 tháng 10 năm 2025). "Honda Prelude GT500 Breaks Cover Looking Lean and Mean". Car And Driver (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2025.
- ^ "NISMO | SUPER GT Information | Nissan Z GT500 Specifications". NISMO.co.jp. Truy cập ngày 4 tháng 2 năm 2026.
- ^ O'Connell, R.J. "The Drifter: Nobuteru Taniguchi's Journey To The Spa 24 Hours". www.dailysportscar.com. Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2017.
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.
