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1998年世界一级方程式锦标赛
 _-_GP_d%27Italia_1998.jpg) .jpg) 1998年国际汽联一级方程式世界锦标赛（1998 FIA Formula One World Championship）是国际汽联一级方程式赛车比赛的第52个赛季。这届亮点是1998年世界一级方程式锦标赛的车手和车队的比赛在3月8日开始到11月1日结束的16场比赛中同时进行。芬兰人米卡·哈基宁赢得了车手冠军，迈凯伦-梅赛德斯赢得了车队冠军，这是迈凯轮车队自1991年以来的首个冠军。[1] 本赛季中，车队排名发生了很大变化，迈凯伦-梅赛德斯成为最终赢家。哈基宁赢得了前六场大奖赛中的四场，在车手锦标赛中确立了明显的领先优势，但迈克尔·舒马赫和法拉利在赛季中期的强劲复苏，包括随后的五场胜利，使这位德国车手在剩下的两场比赛中与哈基宁的积分持平。哈基宁从舒马赫手中赢得了卢森堡大奖赛，以4分的优势进入到日本举行的赛季决赛。决赛中，舒马赫获得了杆位，但在排位赛中失误，继而遭遇爆胎，哈基宁最终赢得了比赛。即便如此根据赛制规则，如果舒马赫赢得日本大奖赛，假设芬兰人获得第二名，哈基宁也会通过更多的第二名积分赢得最终胜利。哈基宁的队友戴维·库特哈德获得总成绩第三名，舒马赫的队友埃迪·欧文获得第四名。迈凯轮在车队锦标赛中赢得法拉利23分。 随着雷诺的退赛，以及设计师阿德里安·纽维转投迈凯伦，威廉姆斯车队和雅克·维伦纽夫均未能卫冕各自冠军。威廉姆斯车队最终未能蝉联自1988年赛季以来的冠军，他们在车队锦标赛中最终名列第三。年轻的意大利人詹卡洛·费斯切拉展示出个人良好的前景，但贝纳通车队也未能在本赛季赢得任何一场冠军。 乔丹车队中领先的达蒙·希尔在赛季前半段未取一分，但在后半程强劲复苏——包括希尔在比利时的湿滑恶劣条件下仍为车队赢得第一。队友拉尔夫·舒马赫获得第二，使他们在车队锦标赛中获得第四。该赛季也是前冠军泰瑞尔车队的最后一个赛季，该车队被肯·泰瑞尔出售给了英美烟草公司。 车队与车手以下是参加1998年国际汽联世界一级方程式锦标赛的车队和车手：
† 所有的发动机均为3.0升、V10发动机配置。 世界一级方程式锦标赛比赛时间表
赛季调整1997年底，雷诺退出了一级方程式的引擎直接供应商。因此，使用雷诺发动机的两个车队被迫寻找替代供应商。威廉姆斯车队选择使用由美卡龙提供的发动机，该公司与雷诺合作开发了最新的RS9发动机，并重新贴上了美卡龙名字。贝纳通从时尚生活采购了一个类似翻版的雷诺发动机。受此影响，威廉姆斯和贝纳通的竞争实力均未能达到前几个赛季的水平。2000年，雷诺注资贝纳通，并于两年后完成了对该车队的收购。直到2007年，他们才再次向其他竞争车队提供引擎。普罗斯特和乔丹车队从1997年起交换了他们的引擎供应商。普罗斯特在本赛季使用标致，而乔丹使用无限-本田。 1998年赛季迎来了两项重大的技术革新，以降低转弯速度和加强超车辅助。[2]首先是赛制减少了赛车轮距，从2,000 mm（6英尺7英寸）降至1,800 mm（5英尺11英寸）；之前的轨道减少发生在1993年，当时赛车从2150毫米（7英尺1英寸）减少到2000毫米（6英尺7英寸）。第二个变化是引入沟纹干胎来取代光头胎（上一次F1采用沟纹干胎还是在1970年）：前轮胎有三个沟纹，后轮胎有四个。沟纹干胎的使用一直延续到之后很长时间，直到2009年赛季重新采用光头胎。[3]1998年，迈凯伦和贝纳通都从固特异轮胎换成了普利司通轮胎。这家日本制造商不断拓宽业务，在第二年与11支车队中的6支进行了合作。1997年的两支顶级车队，威廉姆斯和法拉利均保留使用固特异轮胎。 1995年至1997年期间，赛会在选定的赛车上安装在发动机盖顶部的“I”形摄像头。1998年赛季中，每辆赛车均被要求安置摄像头，并改为更符合空气动力学的“T”形摄像头；此项设计沿用至今，基本保持不变。 1997年赛季中首次出现在泰尔025上的“X翼”（一对安装在每个侧架前面的高大空气动力学附属物），在西班牙大奖赛之前被禁止使用。[4]1998年赛季初期，法拉利、乔丹、普罗斯特、索伯和泰尔车队均采用了此项装备。 车手调整1997年底，在参加了十四年赛程的老将格哈德·贝格尔宣布退役，为贝纳通车队留出了一个空缺席位。车队还选择不与让·阿莱西续约，因此法国人阿莱西改与索伯车队签署了一份为期两年的合同，在1998年赛季与约翰尼·赫伯特一同工作。贝纳通则从乔丹车队签下了詹卡洛·费斯切拉，以及亚历山大·伍尔茨。在1997年赛季中，伍尔茨替代伤病中的格哈德·伯格参加过三场比赛（包括一次登上领奖台）。 乔丹车队从飞箭车队签下了1996年世界冠军达蒙·希尔，与拉尔夫·舒马赫搭档，以取代了费斯切拉的位置。飞箭车队则签下了泰瑞尔车队的米卡·萨罗，后者与佩德罗·迪尼斯征战本赛季。尽管肯·泰瑞尔希望乔斯·维斯塔潘留下来，但泰瑞尔车队仍在休赛期与他分道扬镳。新东家英美烟草公司更愿意雇用巴西人里卡多·罗塞特，他曾在1997年为已解散的罗拉车队短暂效力过。他们还起用测试车手高木虎之介来填补第二个席位。1998年中期，维斯塔潘以斯图尔特车手身份重返一级方程式锦标赛；而罗拉车队的另一位车手文森·索斯皮里则在印地赛车系列赛中找到了归宿。 普罗斯特车队保留了奥利弗·潘尼斯, 但放弃了第二车手中野信治，取而代之的是雅诺·特鲁利。特鲁利在1997年赛季与米纳尔迪车队合作，但当他在加拿大大奖赛上腿部骨折必须修养后，车队改用了帕尼斯。与此同时，中野信治加入了特鲁利的老车队米纳尔迪，取代了他的退休同胞片山右京。他的新搭档是新秀埃斯特班·图埃罗。图埃罗从测试车手身份晋升正式车手，取代即将离任的塔索·马克斯。马克斯最终在2001年赛季返回F1，并继续在米纳尔迪车队效力。威廉姆斯、法拉利、迈凯伦、斯图尔特车队均保持了1997年的车手阵容。 赛季中唯一的变化是在斯图尔特车队。扬·马格努森在加拿大大奖赛后被弃用，因为他的一系列表现令人失望（包括在伊莫拉赛道第一圈撞上并淘汰了他的队友鲁本斯·巴里切罗），取而代之的是乔斯·维斯塔潘。后者在1997年底离开泰瑞尔后一直没有出场机会。 赛季特点当赛季开始时，很明显迈凯伦车队对新规则适应做得最好，他们的车手在首场澳大利亚大奖赛中锁定了杆位，这还比1994年-95赛季世界冠军迈克尔·舒马赫的法拉利车队高出半秒多。米卡·哈基宁在争议声中取得了胜利，因为队友大卫·库特哈德在最后一圈为他超车让路；库尔萨德最终获得了第二名。这一情况在巴西大奖赛再次出现。这场比赛中迈凯伦再次陷入舆论漩涡：有人对迈凯伦赛车上有争议的制动系统提出了抗议，通过该系统车手可独立制动前轮和后轮，而这违反了游戏规则。迈凯伦随后表示同意不使用该系统，但他的车手仍在比赛中尽占优势。由于固特异在阿根廷站之前进行技术革新，舒马赫终于获得了本赛季的首场胜利，他的队友埃迪·埃尔文位居第三。哈基宁获得第二名，但库尔萨德在比赛一开始就被舒马赫掀翻在地，只获得第六名。 库尔萨德在圣马力诺大奖赛中反弹，力压舒马赫和埃尔文，获得了杆位并赢得了比赛，这将是他本赛季的唯一一次胜利；哈基宁因变速箱故障而遭遇本赛季的首次退赛。固特异的技术革新使法拉利在曲折赛道上表现更为出色。然而西班牙站的快速弯道环境对迈凯轮更为有利——他们又一次在哈基宁的带领下以1-2的成绩夺冠；哈基宁在摩纳哥再次获胜。 舒马赫随后奋起直追，赢得了接下来的三场关键比赛，而哈基宁和库尔萨德都因为失误和机械故障而丢掉了积分。英国大奖赛之后，舒马赫已经把与哈基宁的差距缩小到只有2分；而库尔萨德则落后哈基宁26分，已经告别冠军争夺赛。哈基宁在奥地利和德国连续获胜，证明迈凯伦仍然拥有最强的赛车。但在匈牙利站上，舒马赫充分演绎了自己战略王者的地位，并获得该站胜利（哈基宁只获得第六），将冠军的差距缩小到只有7分。 比利时站是在瓢泼大雨中举行，比赛一开始就发生了严重事故。库特哈德失去了对他的迈凯轮的控制，造成了涉及13名车手的多次碰撞，导致比赛被停止。由于缺乏备用赛车，其中四个车手无法在近一个小时内重新开始比赛。在第二次发车后，哈基宁又与索伯车队的约翰尼·赫伯特相撞，随后退出了比赛。舒马赫在第24圈时套圈库特哈德，但被水雾所困，舒马赫撞到了库特哈德车尾，右前轮脱落退出比赛。随后，1996年世界冠军达蒙·希尔为乔丹车队赢得了本赛季首次胜利，队友拉尔夫·舒马赫紧随其后，位居第二。 9月，迈克尔·舒马赫在1998年意大利站中意外获胜，积分与哈基宁持平。哈基宁因刹车问题两次打滑，最终只获得第四名。冠军现在在剩下的两场比赛中持平，这一结果也把法拉利拉回到车队冠军争夺赛中，法拉第仅落后迈凯伦10分。卢森堡站中，哈基宁成功地在直道上击败了舒马赫。最后的日本站中，哈基宁没有给舒马赫任何机会，并轻松获胜。舒马赫在比赛后期因轮胎爆胎而被迫退赛。哈基宁最终赢得了他的首个锦标赛冠军，迈凯轮车队也获得了第八个车队冠军。而1997年的车队冠军威廉姆斯车队则在整个赛季中表现不佳，前车手冠军雅克·维伦纽夫只获得两次第三、海因茨-哈拉尔·弗伦岑只获得一次第三的成绩。凭借在日本站的积分优势，他们捍卫了威廉姆斯车队前三的地位。位列车队排名第四第五的分别是乔丹车队和贝纳通。 成绩与排位大奖赛
计分系统每场比赛的前六名选手的积分情况如下：
车手积分排名
† 车手未能完成大奖赛，但完成了90%以上的赛程。 冠军积分以10-6-4-3-2-1的方式授予每个赛事的前六名。[5] 车队积分排名  
冠军积分以10-6-4-3-2-1的方式授予每场赛事的前六名。[5] 参考
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