JR東日本E127系電力動車組
JR東日本E127系電車(日语:JR東日本E127系電車/JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?)是東日本旅客鐵道自1995年(平成7年)起營運的直流電車系列。 本條目同時收錄在信越本線第三部門化後讓渡給越後心動鐵道的ET127型電車。 概要本型車主要由JR東日本新潟支社及長野支社管理,用於補充當時主要運營普通列車服務的115系電車。 本型車總共製造2輛25編成(共計50輛),包含用於新潟地區的0番台,以及用於長野地區的100番台。 其中,0番台在2015年3月時隨著北陸新幹線金澤段的開業、信越本線第三部門化,轉交10編成共20輛的本型車予越後心跳鐵道,另將2編成共4輛轉移至轄下的彌彥線使用。 而2023年末時,原先轉移至彌彥線使用的2編成列車轉交至東京南部的南武線支線(尻手-濱川崎站間)營運,以替代較為耗能的205系1000番台電車[1]。 製造背景本列車主要營運的新潟、長野地區在本型車製造前主要用於營運普通列車的除了上述的115系,也包含急行形車輛165系、169系[2][3][4]。但當時急行形車輛的老化情形嚴重,且為雙門結構,上下車時間較久,不利於尖峰時段疏運,也因此常常導致列車延誤[2][4]。 此外,隨著新潟都市圈的發展,利用鐵道通勤的旅客日漸增加,被認為需要開發新型車輛來使市區和郊區的連結更有效率,因此開發了本型車輛[2]。 車輛構造本段介紹0番台和1000番台共通的構造,番台之間的不同會在該型列車的介紹中詳細說明。 車體本型車以同一時期開發的209系為基礎,採用不鏽鋼車體,並配備三扇雙開門,且有關門警示音。 本型車最多可以以8節車廂的方式營運(2輛4編成)[2][4]。 車內為了使本車可以在單人運轉的路線上營運,本車的駕駛室只有單側構造[5],且車內設有單人運轉設定裝置、投幣箱、乘車券發售機[6]、票價顯示器、自動播音裝置以及開門顯示器[5]。 機械駕駛室內的主要控制器為左手單柄型設計[7],但同一時間設計的209系電車使用的數位指令系統(MON8)並沒有加入在本型車的設計內[8]。本型車的駕駛室地板高度為1,130mm,明顯低於前代車種115系的1,225mm[9]。 主電路控制使用逆通導GTO閘極截止閘流體裝置[10](額定電壓-電流值為4,500V - 3,000A,1C2M 共2組控制)的兩步驟VVVF逆變器[4][7]。本型車的電路控制系統由東洋電機製造[10],在日本全國的JR車輛中只有本型車及JR四國之8000系電車的試作車使用。 本型車配備的輔助電源裝置容量為90kVA,並使用包含IGBT裝置的靜態逆變器[7](SIV/SC52型),其空壓機亦配備了相對前型車輛體積更小、重量更輕、更易於維護的往復式MH3108-C1200M型[4]。本型車的主動馬達為新開發的MT71型[4],額定輸出功率為120kW,其中電動車配備DT61A型、拖車配備TR246A型轉向架[4][6]。 本車的煞車採用電控空氣制動、再生制動、速度控制制動,並同時為了在列車密度較低的路線上裝置了發電制動裝置[6]。這種再生、發電的混合煞車系統,是在日本的鐵道業者中第一次被使用[4][6]。其中,使用發電制動裝置煞車時所需要的電阻器被安裝在電動車的車頂上。此外,由於本車使用VVVF,為了充分利用VVVF控制所提供的良好煞車能力,本車主要採用拖車(T車)延遲控制的系統[4][6],並優先透過再生、發電混和煞車來提供必要的煞車能力,且在T車上使用空氣煞車來輔助並補償缺口。本行車的煞車再生發電能力約為20%到40%。此外,本型車還配備了車輪打滑檢測,並附有黏性控制功能[4]。 每輛車都有配備中央空調系統AU720A型(42,000kcal/h)[4][7]。
番台區分0番台1995年5月8日在新潟地區開始營運[11]。 車身色帶由兩種顏色組成,分別為■玻璃綠和■青瓷綠兩色,挑選自新潟支社所營運的115系使用的2代新潟色。與下述的100番台以及209系電車的差異在於車門下擺也有上色[12]。 100番台改造編成表車輛歷史表運用越後心動鐵道ET127系備註
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