Z516/517、Z518/515次列车

Z516/517、Z518/515次旅客列车
列车水牌（2023年9月）
概述
开行日期	1978年8月1日
所属铁路局	瀋陽铁路局
担当客运段	長春客运段
当前车次	Z516/517、Z518/515次
曾用车次	181/182次、 146/147、148/145次、 346/347、348/345次、 1346/1347、1348/1345次 K516/517、K518/515次
列车等级	直达特快列车
运行区间	吉林站 ↔ 上海站
主要停站	長春站、鐵嶺站、瀋陽北站、 錦州南站、山海關站、唐山站、 天津站、徐州站、蚌埠站、 南京站、常州站、無錫站、 蘇州站
运行时间	23小时36分（Z518/515次） 23小时55分（Z516/517次）
发车时间	吉林站：13:40 上海站：15:32
终到时间	上海站：次日13:16 吉林站：次日15:27
途经线路	長圖铁路、京哈铁路、津山铁路、 京滬铁路
技术
使用车辆	中国铁路25T型客车

Z516/517、Z518/515次列车是中国铁路运行于吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海之间的直达特快列车，自1978年8月1日起開行，现由瀋陽铁路局長春客运段负责客运任务，是吉林省首班始發進滬列車。列车使用3組25T型客车，沿長圖铁路、京哈铁路、津山铁路及京滬铁路运行，途经吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇及上海六省兩市，全程2442公里。其中吉林站至上海站运行23小时36分，使用车次为Z518/515次；上海站至吉林站运行23小时55分，使用车次为Z516/517次。

K515至K518这四个车次原本是广州铁路（集团）公司的管内快速列车车次。其中，K515次由岳阳站开往衡阳站，K516次由长沙站开往岳阳站^[1]，K517/518往来长沙与深圳站^[2]（即今K9017/9018次列车）。2004年4月18日，由于管内快速列车改用N字头，这些车次得以留空。^[3]

现有的K516/517、K518/515次列車的前身為天津站到長春站的181/182次列车，1978年8月1日开行，由沈阳铁路局担当。

1985年4月1日，181/182次列车延长到常州站，同时变更车次为146/147、148/145次列車。

1987年4月1日，146/147、148/145次列車延長至真如站始发终到^[4]，自此結束了吉林省沒有始發進滬列車的歷史。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，146/147、148/145次列車变更車次為346/347、348/345次列车，同时改为上海站始发终到。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，重新分類和調整列車的等級和車次，346/347、348/345次列車改車次為1346/1347、1348/1345次^[5]。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速期间，1346/1347、1348/1345次列車升級為快速列车，車次变更為K516/517、K518/515次列车，并把原来的25G型AC380V空调发电车供电车体更换为25G型DC600V机车供电车体，成为沈阳铁路局第一列使用25G型DC600V机车供电车体的车次^[6]，同時列車於瀋陽北站至山海關站段改經秦沈客运专线運行^[7]。

2017年1月5日，K516/517、K518/515次列车經長圖線延長至吉林站始發終到^[8]。

2023年7月1日，K516/517、K518/515次列车提升等级为直达特快列车，车次改为Z516/517、Z518/515次，全程比此前提速近10小時^[9]。

Z516/517、Z518/515次列車目前使用瀋陽铁路局長春车辆段的25T型客车，采取19辆列车编组，其中硬卧车11辆、软卧车2辆、硬座车3辆，高级软卧车，餐车和行李车各1辆。

K516/517、K518/515次列车在升級前使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属瀋陽铁路局長春车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥车12辆、硬座车4辆，餐车、软卧车和行李車各1辆。

Z516/517、Z518/515次列车在非电气化的长图鐵路上由配屬沈阳铁路局吉林機務段的东风11G型内燃机车牵引，長春以南的电氣化区段则全程由配属沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车牵引，這些机车均可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

• 数据截至2023年7月1日。

• v:上海-吉林市高速动车组列车
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