Share to:

 

Pakaian balap

Pakaian balap tahan api dari pembalap Formula Satu Fernando Alonso (kiri) dan pakaian serupa dari pembalap NASCAR Dale Earnhardt (kanan).

Pakaian balap atau pakaian terusan balap yang sering disebut dengan seragam tahan api karena sifatnya yang tahan api adalah pakaian terusan yang dikenakan dalam berbagai bentuk balap mobil oleh seorang pembalap atau anggota kru yang mengerjakan kendaraan pada saat balapan termasuk juga pekerja keselamatan lintasan atau marshal dan dalam beberapa ajang termasuk juga reporter dan wartawan yang meliput acara balap tersebut.

Pada hari-hari awal balapan, kebanyakan seri tidak memiliki seragam yang diamanatkan. Dimulai pada 1950-an dan 1960-an, pakaian balap khusus dirancang untuk mengoptimalkan suhu pembalap melalui perpindahan panas dan kemudian untuk melindungi pembalap dari api.[1] Pada tahun 1967, mayoritas pembalap di Formula Satu, NASCAR, National Hot Rod Association (NHRA), United States Auto Club (USAC), dan Champ Car (pendahulu IndyCar modern) mulai mengenakan pakaian tahan api khusus.[2][3][4][5][6][7] Kebanyakan setelan balap modern menggunakan Nomex, bahan yang dikembangkan pada tahun 1960 bersamaan dengan munculnya pakaian setelan tahan api.[2][3] Setelan tersebut juga dikenal karena menampilkan sponsor pembalap secara mencolok dan menjadi semacam lahan iklan untuk beragam perusahaan.

Desain dan penggunaan

Pembalap IndyCar Helio Castroneves dengan seragam balap tahan api yang berlabel sponsor Shell.

Pakaian balap dirancang untuk menutupi seluruh tubuh pembalap, kru tim atau marshal dengan berjenis lengan panjang dan celana panjang. Setelan pembalap umumnya berbentuk overall one-piece, tampilannya mirip dengan boilersuit. Pakaian tahan api jenis lainnya adalah dua potong, terdiri dari "jaket" dan celana.[8] Pakaian itu terdiri dari satu atau beberapa lapisan bahan tahan api.[3][8][9][10][11] Setelan tersebut juga memiliki tanda pangkat atau kuk khusus di area bahu yang berfungsi sebagai "pegangan" untuk mengangkat pengemudi yang diikat ke kursi balap dari kendaraan. Ini diamanatkan di bawah standar keamanan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).[3][12]

Kebanyakan pakaian menggunakan kain yang terbuat dari Nomex, sebuah bahan sintetis yang diproduksi oleh DuPont yang mempertahankan sifat tahan api seiring waktu dan penggunaan. Pakaian lain terdiri dari kapas yang diolah dengan Proban, bahan kimia yang diproduksi oleh Rhodia, atau bahan lainnya. Setelan ini bisa kehilangan sifat tahan api dari waktu ke waktu, terutama setelah dicuci. Pakaian lain terbuat dari Kevlar, serat polibenzimidazol (PBI) atau serat karbon, tetapi kurang banyak digunakan karena kurangnya kenyamanan dan variasi warna.[9][10][12][13][14][15] Pakaian baru, seperti yang diproduksi oleh Sparco, memiliki lapisan dalam yang diolah dengan mentol untuk menciptakan sensasi dingin dan melawan bau.[9][16] Aksesori tambahan, termasuk pakaian dalam tahan api panjang, sarung tangan, sepatu dan masker wajah seperti balaclava atau "kaus kaki kepala" juga dikenakan.[3][8][10][11][17][18]

Ketika bahan Nomex terkena api, alih-alih terbakar atau meleleh, ia akan mengembangkan karbon char. Arang mengental di bagian serat yang terkena api, mencegah penyebaran api ke sisa pakaian dan menghambat perpindahan panas ke pemakainya.[19][20][21] CarbonX adalah kain berbeda untuk setelan api yang terbuat dari poliakrilonitril teroksidasi (prekursor serat karbon). Struktur tersebut dibuat dengan bahan pemanas sampai teroksidasi dengan produk jadi mampu bertahan selama dua menit saat terkena api. Elemen ini sering digunakan untuk pakaian dalam dan sarung tangan.[21][22][23] Juga elemen ini menggunakan beberapa lapisan bahan dan merajut kain dan menciptakan kantong udara yang selanjutnya melindungi pemakainya dari panas.[19][21][24]

Sebetulnya pakaian balap tidak sepenuhnya anti api, melainkan tahan api untuk jangka waktu tertentu, memungkinkan seseorang untuk melarikan diri dari insiden atau diselamatkan dengan kemungkinan cedera minimal.[13][25][26] Bill Simpson, seorang inovator dalam keselamatan balapan, memperkirakan pada tahun 1993 bahwa seseorang memiliki waktu "20 sampai 30 detik" sebelum setelan api mulai terbakar.[25] Tingkat perlindungan minimum yang diamanatkan untuk seragam dalam seri balap yang berbeda bervariasi, seperti halnya standar minimum untuk pembalap, anggota kru, dan ofisial. Dalam seri balap drag NHRA, misalnya, setelan dirancang untuk bertahan 30 hingga 40 detik sebelum pemakainya mengalami luka bakar tingkat dua. Ini adalah patokan yang lebih tinggi daripada kebanyakan seri lainnya, karena risiko tinggi kebakaran dari nitrometana dan mobil berbahan bakar alkohol.[4][8][12][17] SFI Foundation, Inc., sebelumnya bagian dari SEMA, menentukan standar perlindungan kebakaran yang sesuai untuk berbagai badan penyelenggara balap terutama di Amerika Serikat, termasuk NASCAR, IndyCar, NHRA, Sports Car Club of America (SCCA) dan United States Auto Club (USAC). FIA menentukan standar untuk sebagian besar serinya seperti Formula Satu dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA, tidak termasuk standar kompetisi balap drag yang ditentukan oleh SFI.[3][12][17][18][27] Standar SFI dan FIA digunakan oleh organisasi lain di luar yurisdiksi mereka, seperti Confederation of Australian Motor Sport (CAMS).[28][29]

Baik SFI dan FIA menggunakan uji Kinerja Pelindung Termal (TPP) untuk mengukur keefektifan pakaian tahan api. Tes ini yang dibuat oleh DuPont pada tahun 1970-an, mengukur jumlah waktu dalam hitungan detik sebelum pemakai pakaian mengalami luka bakar tingkat dua. Misalnya, pakaian yang bertahan tiga detik sebelum luka bakar tingkat dua terjadi menerima nilai TPP 6. Berdasarkan standar SFI, pakaian tersebut akan menerima peringkat 3,2A/1, yang merupakan terrendah dalam standar SFI.[4][8][12][17][24][30]

Setelan non-tahan api

Artikel utama: Alat pelindung diri sepeda motor

Setelan pakaian balap di beberapa kelas balap lain memiliki penampilan yang mirip dengan setelan pakaian tahan api, tetapi tidak dirancang untuk tahan api. Setelan yang digunakan untuk balap kart biasanya tidak tahan api dan dibuat agar tahan abrasi menggunakan kulit, nilon, atau kordura.[28][29] Setelan yang digunakan untuk balapan sepeda motor, yang disebut pakaian kulit untuk sepeda motor, juga dirancang agar tahan abrasi. Mereka terdiri dari kulit atau bahan yang kuat serupa dengan penggunaan kain nilon dan spandeks yang dilarang.[31] Pakaian dalam tahan api adalah opsional untuk memberikan proteksi kebakaran.[31] Commission Internationale de Karting (CIK) dan FIA mengatur spesifikasi pakaian karting.[28][29] Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) mengatur setelan untuk berbagai seri balap seperti MotoGP dan AMA Supercross Championship.[31]

Branding

Sejak 1980-an,[1][5][10] pakaian balap telah disesuaikan agar menonjolkan sponsor pengemudi dan tim, menghasilkan desain yang mirip dengan mobil balap.[1][5][10][32] Untuk setelan pakaian tahan api, bahan yang digunakan untuk membuat logo sponsor juga harus tahan api dan menambah bobot tambahan pada setelan itu.[3][5] Namun, banyak setelan modern menggunakan logo cetak untuk mengurangi berat.[3]

Sejarah

Pitstop di Formula Satu (atas) dan NASCAR (bawah) dengan krunya yang memakai pakaian tahan api.

Sebelum munculnya pakaian balap tahan api, tidak ada seragam mengemudi yang diwajibkan di sebagian besar seri balap.[1][2][30][33] Dalam kompetisi NASCAR, misalnya, banyak pembalap dan kru tim mengenakan jeans dan pakaian khas kasual lainnya.[1][2][11][34] Perusahaan Amerika Hinchman telah memproduksi pakaian balap khusus sejak pertengahan 1920-an, dikenakan oleh pembalap Babe Stapp dan Pete DePaolo.[30][35] Pada 1950-an, pembalap NASCAR Grand National (sekarang NASCAR Seri Piala) Tim Flock mulai mengenakan pakaian balap khusus, yang menjadi populer pada 1960-an. Pada saat ini, setelan tersebut dirancang dengan lapisan dalam yang dimaksudkan untuk membuat pengemudi tetap dingin.[1][2] Segera setelah itu, dalam beberapa seri pakaian balap atau pakaian pengemudi apa pun yang digunakan dalam kompetisi direndam dalam larutan kimia untuk membuatnya tahan api cukup lama bagi pengemudi untuk menghindari insiden. Dalam NASCAR, larutan soda kue biasanya digunakan, sedangkan pakaian balap yang diamanatkan SCCA diolah dalam asam borat atau boraks.[1][2][11][33][34][36] Boraxo, merek sabun bubuk yang sebagian besar terdiri dari boraks, sering digunakan sebagai pengobatan.[37][38]

Katalis untuk mengembangkan pakaian balap yang dapat secara efektif menahan api datang pada akhir 1950-an dan 1960-an, ketika beberapa kecelakaan hebat terjadi di dunia balap mobil. Pada tahun 1959, Jerry Unser meninggal karena luka bakar yang dideritanya dalam kecelakaan saat berlatih untuk Indianapolis 500.[39][40] Pada tahun 1963, Pembalap NHRA dan Direktur Teknologi Divisi 7 Chuck Branham meninggal setelah menderita luka bakar dalam kecelakaan.[4][25] Selama lomba NASCAR World 600 1964 (sekarang Coca-Cola 600), Fireball Roberts terlibat dalam kecelakaan di lap ketujuh saat menghindari dua mobil lain dan ia meninggal lima minggu kemudian. Roberts memiliki reaksi asma terhadap perawatan pakaian yang digunakan oleh NASCAR dan telah menerima keraguan untuk tidak menggunakannya.[1][2][11][41][42] Satu minggu kemudian selama lomba Indianapolis 500, pembalap Dave MacDonald dan Eddie Sachs tewas dalam kecelakaan tujuh mobil di lap kedua balapan.[26][38][41][43]

Menyusul insiden tersebut, Jim Deist dan Bill Simpson, yang mengembangkan beberapa parasut drag pertama, merilis pakaian balap pertama yang dirancang untuk tahan api. Kedua pakaian itu disebut "aluminized" agar tahan api. Pakaian Simpson terdiri dari pakaian katun yang dimodifikasi.[2][4][14][25][44] Pada tahun 1959 setelah kematian Unser, semua pembalap untuk lomba Indy 500 diharuskan mengenakan pakaian tahan api.[30][39][40] Pada tahun 1963, FIA memikul tanggung jawab atas keselamatan pengemudi dalam serinya, dan mengamanatkan pakaian tahan api untuk pembalap Formula Satu.[6] Pada tahun 1964, NHRA mengamanatkan setelan tahan api untuk para pesertanya. Pada musim gugur tahun itu juga setelah kecelakaan Roberts, hampir semua pembalap NASCAR mulai mengenakan pakaian tahan api,[1] meskipun tidak ada aturan resmi yang diberlakukan.[5]

Pada tahun 1966, Simpson bertemu astronaut NASA Pete Conrad, yang memperkenalkan Simpson ke bahan Nomex yang digunakan dalam pakaian antariksa untuk program Apollo.[14][25] Sekitar waktu yang sama, DuPont juga mendekati perusahaan Hinchman untuk memproduksi setelan balap Nomex.[30][35] Di Indianapolis 500 tahun itu, pembalap Mel Kenyon mengenakan setelan tahan api Nomex yang diproduksi oleh Hinchman.[30] Belakangan tahun itu, beberapa pembalap mulai menguji setelan eksperimental Nomex untuk Simpson, termasuk pembalap F1 Walt Hansgen dan Masten Gregory, pembalap NASCAR Marvin Panch dan pembalap SCCA Trans-Am Series Bob Tullius.[26] Perusahaan Simpson, Simpson Performance Products, merilis setelan balap Nomex komersial pertama yang disebut "Heat Shield Firesuit" pada tahun 1967. Setelan tersebut dikenakan oleh 30 dari 33 pembalap pada tahun Indianapolis 500 1967.[2][14][44]

Reporter ESPN Shannon Spake memakai pakaian tahan api saat sedang meliput balapan.

Pada tahun 1970, NHRA bersama dengan SEMA mulai mengembangkan spesifikasi untuk setelan api, menggunakan standar Kinerja Pelindung Termal (TPP) yang dikembangkan oleh DuPont. Spesifikasi tersebut sekarang digunakan oleh SFI.[4] Selama tahun 1970-an, produsen pakaian balap Stand 21 bermitra dengan produsen rem Ferodo dan produsen pakaian pemadam kebakaran Prancis untuk membuat seragam balap asbes satu lapis. Pakaian ini tidak pernah menjadi populer, karena bahaya paparan asbes menjadi lebih terkenal.[30] Aktor Steve McQueen diyakini mengenakan setelan asbes saat melakukan aksi untuk film yang mungkin telah berkontribusi pada kontraksi mesothelioma-nya.[45][46][47][48] Pada tahun 1975, FIA memperkenalkan standarnya saat ini untuk pakaian tahan api.[3][7][30] Saat ini, DuPont membuat campuran Nomex baru menggunakan Kevlar untuk mencegah robek dan meningkatkan umur panjang dari pakaian tahan api.[14] Pada tahun 1979, beberapa pembalap F1 termasuk Niki Lauda, Mario Andretti dan Carlos Reutemann mulai berkompetisi dalam pakaian lima lapis berukuran besar yang dibuat sesuai spesifikasi NASA.[3][7][30]

Pada pertengahan 1980-an, perusahaan mulai merancang setelan tahan api untuk menampilkan sponsor tim secara mencolok.[1][5][10] Pada tahun 1986, FIA memperkenalkan spesifikasi baru untuk setelan api, yang dikenal sebagai sertifikasi "FIA 1986".[30] Pada lomba Motorcraft Quality Parts 500 1989, penyiar ESPN/ABC Dr. Jerry Punch melaporkan dari kotak pit Richard Petty ketika kebakaran terjadi dan melukai dua anggota kru yang kemudian dirawat oleh Punch di tempat. Menyusul insiden tersebut, di mana beberapa item pakaian Punch hangus atau meleleh, ESPN mengamanatkan agar reporter pitnya mengenakan setelan tahan api. Jaringan lain lantas mengadopsi praktik tersebut.[5][49]

Pada tahun 1994, FIA mengamanatkan setelan tahan api untuk anggota kru pit F1, bertepatan dengan diizinkannya pengisian bahan bakar (hingga 2009) selama pit stop.[50] Saat ini, kru IndyCar juga diharuskan mengenakan pakaian tahan api.[51] Pada tahun 2002, NASCAR secara resmi mengamanatkan setelan tahan api untuk pembalap dan anggota kru yang memperbaiki mobil selama pit stop. Ini sebagai tanggapan atas insiden yang tidak terkait dengan kebakaran di musim sebelumnya, termasuk kematian Dale Earnhardt di awal tahun 2001 dan kecelakaan di jalur pit di Pennzoil Freedom 400 menjelang akhir musim. NASCAR adalah salah satu badan penyelenggara balap besar terakhir yang mengamanatkan pakaian tahan api untuk anggota kru pit.[5][51][52][53]

Perusahaan pembuat pakaian balap

Referensi

  1. ^ a b c d e f g h i j Norman, Brad (January 5, 2015). "About Fire Suits, Fuel Cells". NASCAR.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-06-20. Diakses tanggal 8 November 2016. 
  2. ^ a b c d e f g h i King, Alanis (June 5, 2016). "How Motorsports Learned To Fight Fire With Fire (Suits)". Jalopnik. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-04-06. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  3. ^ a b c d e f g h i j "Clothing". Formula One. January 13, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-10-03. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  4. ^ a b c d e f Burgess, Phil (June 12, 2012). "Fighting Fires". Dragster Insider. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 18, 2016. Diakses tanggal November 13, 2016. 
  5. ^ a b c d e f g h Siska, Ellen (April 5, 2008). "Uniform standards aim to protect drivers, crewmembers". ESPN.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-02-11. Diakses tanggal November 13, 2016. 
  6. ^ a b "History of F1: 1950s and 1960s Safety". Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-10-30. Diakses tanggal November 13, 2016. 
  7. ^ a b c "History of F1 Safety: 1970s and 1980s". Formula One. Diakses tanggal November 13, 2016. [pranala nonaktif permanen]
  8. ^ a b c d e "SFI SPECIFICATION 3.2A; PRODUCT: Driver Suits" (PDF). SFI Foundation, Inc. March 27, 2013. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 22 Februari 2016. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  9. ^ a b c "Hot under the collar? Not in a NASCAR fire suit". YouTube. NASCAR. April 6, 2016. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-05-27. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  10. ^ a b c d e f "Rookie Stripe: Fourteen Facts About NASCAR Fire Suits". Skirts and Skuffs. October 28, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-10-31. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  11. ^ a b c d e Houston, Rick (October 9, 2012). "Dressing the part". NASCAR. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 11, 2012. Diakses tanggal October 25, 2012. 
  12. ^ a b c d e "Impact Suit Technology" (PDF). Impact! Racing. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2021-10-24. Diakses tanggal November 9, 2016. 
  13. ^ a b "The material keeping F1 drivers safe". CNN, DuPont. November 26, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-05-11. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  14. ^ a b c d e "Nomex". Motor Sport. April 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-29. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  15. ^ Sarah Forst (November 4, 2008). How to Build Performance Nissan Sport Compacts, 1991-2006 HP1541: Engine and Suspension Modifications for Nissan Sentra, NX, 200SX, and Infiniti G20. Covers engines GA16DE, SR20DE, QG18DE, and QR25DE. Penguin Publishing Group. hlm. 277–278. ISBN 978-1-4406-5797-9. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-23. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  16. ^ Kligerman, Parker (February 16, 2016). "A NASCAR Driver's Perspective On How Proper Technology Leads To A Competitive Edge". SportTechie. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-11-03. Diakses tanggal November 13, 2016. 
  17. ^ a b c d Wolf, Andrew (March 28, 2016). "In Case Of Fire: Is Your Safety Gear Up To Snuff?". DragZine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-06-07. Diakses tanggal November 9, 2016. 
  18. ^ a b "Archived copy" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal July 11, 2011. Diakses tanggal June 24, 2009. 
  19. ^ a b "Firesuits -- The Science of Speed". National Science Foundation. August 9, 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-03-30. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  20. ^ "The Facts Behind the Performance of Nomex® when Exposed to Intense Heat". DuPont. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-08-06. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  21. ^ a b c Diandra Leslie-Pelecky (14 February 2008). The Physics of Nascar: The Science Behind the Speed. Penguin Publishing Group. hlm. 231–234. ISBN 978-1-101-21394-0. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-23. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  22. ^ Halford, Bethany (February 2, 2009). "Materials For The Modern Gladiator: Thanks to innovations in materials science and engineering, NASCAR drivers can crash at 200 mph and walk away from the wreckage". Chemical & Engineering News. 87 (5): 12–15. doi:10.1021/cen-v087n005.p012. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  23. ^ Ryan, Nate (July 29, 2004). "After the Infineon Raceway incident, Dale Earnhardt Jr. finds protective clothing underneath firesuit is a necessity". The Tribune-Democrat. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-29. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  24. ^ a b Faye, Jennifer M. "SFI Foundation Specs Assure Quality Driver Suits". SFI Foundation, Inc. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-17. Diakses tanggal 28 August 2018. 
  25. ^ a b c d e Markus, Rober (May 25, 1993). "Indy Safety Starts Before Engines Do: Fire Suits, Helmets Help Protect Drivers". Chicago Tribune. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-04-02. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  26. ^ a b c Aumann, Mark (February 16, 2011). "SAFETY IMPROVEMENTS, CHANGES DEFINE RACING ERAS". NASCAR.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-09-04. Diakses tanggal November 9, 2016. 
  27. ^ "Members". SFI Foundation, Inc. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-20. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  28. ^ a b c "Kart Suits vs Race Suits" (PDF). Scrutineers News (5): 5. October 2014. Diakses tanggal 1 Februari 2017. [pranala nonaktif permanen]
  29. ^ a b c "2014 CAMS Manual of Motor Sport: General Requirements for Cars and Drivers; Schedule D - Apparel" (PDF). Confederation of Australian Motor Sport. January 1, 2014. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal March 27, 2014. Diakses tanggal February 1, 2017. 
  30. ^ a b c d e f g h i j "Overall Overhaul" (PDF). Institute Quarterly (3): 67–71. January 10, 2012. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-06-03. Diakses tanggal February 11, 2017. 
  31. ^ a b c "Technical Rules for Track Racing (Including Rules for Motoball): 2014" (PDF). Fédération Internationale de Motocyclisme. 2014. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-06-03. Diakses tanggal F11 Februari 2017. 
  32. ^ Papaserge, Ryan (9 Juni 2011). "NASCAR: The 20 Most Ridiculous Fire Suits in History". Bleacher Report. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-05-10. Diakses tanggal 5 Desember 2016. 
  33. ^ a b McCluggage, Denise (10 Juli 2008). "What We Wore Then". Autoweek. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-05-03. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  34. ^ a b Padecky, Bob (June 21, 2012). "PADECKY: Going 200 mph in a tomato can". The Press Democrat. San Francisco. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-23. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  35. ^ a b "About Us". Hinchman Racing Uniforms. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-27. Diakses tanggal February 11, 2017. 
  36. ^ Lew; Jeff; Carla; Chad Parks (November 8, 2011). Win from the Back: Memoirs of a Racecar Mechanic. AuthorHouse. ISBN 978-1-4634-5249-0. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-23. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  37. ^ Miller, Robin (August 2002). "Crash Course: When NASCAR Blamed Bill Simpson, auto racing's foremost safety pioneer, for the death of driving great Dale Earnhardt, the Indianapolis business owner bumped back". Indianapolis Monthly: 48–56. ISSN 0899-0328. Diakses tanggal February 11, 2017. 
  38. ^ a b Roy, Roger (May 28, 2001). "'Fireball' -- Racing Star's Death Spurred Changes". Orlando Sentinel. Daytona Beach, Florida. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-09-02. Diakses tanggal February 11, 2017. 
  39. ^ a b Williamson, Martin. "Deaths in Formula One". ESPN.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 7, 2015. Diakses tanggal December 5, 2016. 
  40. ^ a b Indianapolis Motor Speedway (May 3, 2002). "IRL: Indianapolis Motor Speedway safety innovations". Motorsport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-15. Diakses tanggal December 5, 2016. 
  41. ^ a b Hinton, Ed (February 11, 2001). "What Price Safety? Deaths in Auto Racing Appear to Be Preventable With New Features, but NASCAR Seems Unwilling to Change Its Attitude". Los Angeles Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-11-21. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  42. ^ Steve Rajtar; Gayle Rajtar (September 9, 2014). Gone Pro: Florida: Gator Athletes Who Became Pros. Clerisy Press. hlm. 356. ISBN 978-1-57860-542-2. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-23. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  43. ^ Greuter, Henri (December 8, 2011). "The Indy 1964 second-lap disaster – Closing in on the truth; Part 2: Before May 30, 1964". 8W. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-05-24. Diakses tanggal March 14, 2014. 
  44. ^ a b "Simpson Past & Present". Simpson Performance Products. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-18. Diakses tanggal 2020-12-12. 
  45. ^ McQueen Toffel, Neile (1986). My Husband, My FriendPerlu mendaftar (gratis). Penguin Group. hlm. 4. ISBN 978-0-451-14735-6. 
  46. ^ Spiegel, Penina (1987). McQueen: The Untold Story of a Bad Boy in Hollywood - Penina SpiegelPerlu mendaftar (gratis). Berkley Books. ISBN 9780425104866. Diakses tanggal January 15, 2012 – via Internet Archive. JULIA ann. 
  47. ^ Sandford, Christopher (2003), McQueen: The Biography, New York: Taylor Trade Publishing, hlm. 42, 126, 213, 324, 391, 410 
  48. ^ Rong, Blake Z. (April 24, 2014). "Why Steve McQueen canceled a $3 million life insurance policy". Autoweek. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-07-07. Diakses tanggal February 11, 2017. 
  49. ^ Hall, Andy (April 10, 2012). "Punch's near miss led to safety gear for ESPN's NASCAR pit reporters". ESPN Front Row. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-11. Diakses tanggal November 8, 2016. 
  50. ^ "History of F1: 1990s". Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-12-24. Diakses tanggal November 13, 2016. 
  51. ^ a b Berry, Steve (October 2, 1994). "Nascar Is Behind In Safety: Compared With Indycar And Formula One, Stock-car Racing Is Not A Leader In Safety Or Research". Orlando Sentinel. Diakses tanggal November 9, 2016. [pranala nonaktif permanen]
  52. ^ Hinton, Ed (November 17, 2001). "Pit-crew Safety A High Priority: Nascar Said It Is Considering Requiring Helmets And Fire-retardant Uniforms". Orlando Sentinel. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-30. Diakses tanggal November 9, 2016. 
  53. ^ Pockrass, Bob (September 3, 2016). "Not wearing gloves draws potential fine from NASCAR". ESPN.com. Darlington, South Carolina. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-08. Diakses tanggal December 5, 2016. 

Pranala luar
Kembali kehalaman sebelumnya