|
Sukhoi Su-27
El Sukhoi Su-27 (rus: Сухой Су-27, denominació OTAN: Flanker A/B/C)[1] és un interceptor monoplaça rus, dissenyat per l'empresa aeronàutica Sukhoi (SDB), dirigida per l'enginyer Mikhaïl Símonov i el seu líder històric Pàvel Sukhoi. S'han creat diverses variants, algunes de les quals han rebut una nova denominació: Su-30, Su-33, Su-35, Su-37. L'any 2009, l'aeronau estava en servei en els països de l'antiga Unió Soviètica i en diversos altres països, particularment a Àfrica i Àsia (especialment la Xina i l'Índia). El preu d'exportació és aproximadament 35 milions de dòlars dels EUA per avió, o 70 milions de dòlars amb un crèdit de deu anys. DissenyEl 1969, els líders de la Unió Soviètica van iniciar el projecte Perspektivnyi Frontovoy Istrebitel destinat a produir un avió de combat superior als que els Estats Units i l'OTAN tenien o estaven preparant (principalment l'F-15 Eagle, el desenvolupament del qual ja havia començat).[2] Després de considerar diverses possibilitats, els enginyers de Sukhoi van presentar un projecte definitiu, designat T-10, el 1971. La configuració general del dispositiu és relativament similar a l'F-15 EUA: dos motors, d'ala alta, la mesura de la deriva, dimensions comparables. Aquest és el primer l'avió soviètic naturalment inestable i dotat de comandaments de vol elèctrics. Gran i pesant, el Flanker és un avió altament maniobrable. Durant les exhibicions, els pilots fan regularment la figura anomenada Cobra, practicable amb una desacceleració i un angle dinàmic de 120°. Els pilots del Su-27 han creat noves figures molt complexes i perilloses, que de vegades condueixen a accidents com el xoc entre dos Su-27 pertanyents als Cavallers de Rússia, el 16 d'agost de 2009. El prototip va realitzar el seu vol inaugural el 20 de maig de 1977. Però, a causa de diversos defectes (massa pesant, reactors sense potència suficient, etc.), l'aeronau no va complir amb les expectatives de la Força Aèria Soviètica (VVS). Després de dos accidents en quatre prototips en juliol de 1978, amb les morts dels pilots, el desenvolupament es va veure frenat en gran manera. Va ser només després de 1981 que el SDB va construir un nou prototip, el T-10 S-1 (T-10-7, Flanker-B), que tenia molt més en comú amb el T-10, va fer el seu primer vol el 20 abril 1981. Aquesta versió va ser acceptada i el Su-27 es va començar a produir en sèrie a Komsomolsk el 1983. Va entrar en servei en 1985, encara que els últims problemes no van ser resolts fins a 1990. A partir de 1986 un Su-27 modificat, P-42, va trencar 27 rècords de velocitat ascensional i altitud, inclòs el de màxima altitud per un caça. Alguns rècords els tenia l'F-15 Eagle. Una variant naval va ser provada per primera vegada el 17 agost de 1987, el Su-27t-10K (actualment Su-33) amb ales plegables, un ganxo de cua i tren d'aterratge reforçat. Aquesta versió va començar a ser entregada a l'aviació naval russa a partir de 1993. VariantsLes variants del Su-27 són nombroses. Per citar només els principals:
Des de la dècada de 1990, hi ha hagut una proliferació de variants, anunciades o realment construïdes, del Su-27. A més, alguns prototips han usat diverses variacions dels exhibidors, i alguns noms poden ser moltes versions diferents. Especificacions (Su-27S)
Dades de Gordon and Davison,[3] KNAAPO Su-27SK page,[4] Sukhoi Su-27SK page,[5] Característiques generals
Rendiment
Armament
Referències
Enllaços externs A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Sukhoi Su-27 |
||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
