VarioLF
Brněnská tramvaj VarioLFR.E
Typ	VarioLF
Výrobce	Aliance TW Team
Prototyp(y)	2004
Výroba v letech	2005–2020
Vyrobeno kusů	166
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	15 100 mm
Šířka	2 480 mm
Výška skříně	3 058 mm
Pohotovostní hmotnost	21 200 kg
Max. rychlost	65 km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	32
Míst k stání	84
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	4×90 kW
Elektrická výzbroj	TV Europulse Škoda
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

VarioLF je částečně nízkopodlažní tramvaj, vyráběná od roku 2004 českou Aliancí TW Team, tvořenou firmami KOS Krnov, Pragoimex a VKV Praha.

Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, mluví o VariuLF jako o „waně“ dle tvaru pomyslného podélného řezu vozu s nízkopodlažní částí uprostřed.^[1]

Po úspěšném prezentování nové vozové skříně VarCB3 (pro tramvaje T3R.EV a T3R.PV) vyvinuly společně firmy ČKD Pragoimex a Krnovské opravny a strojírny (KOS) nízkopodlažní variantu této skříně označenou jako VarCB3LF (LF = Low Floor = anglicky nízká podlaha), která je však přibližně o 1 m delší než skříně vozů T3, které má nahrazovat. Obdobně jako u vysokopodlažního typu lze na skříň tramvaje VarioLF přichytit různá čela.

Některé vozy VarioLF (s označením LFR.E a LFR.S) jsou oficiálně vedeny jako modernizace starších vozů T3, i když s původními tramvajemi nemají fyzicky nic společného.

VarioLF vychází z modelů: T3 (klasická tramvaj) → T3R.PLF (novostavba prodloužené verze předchozí tramvaje, má nízkopodlažní střed) → VarioLF (oproti předchozí verzi má mimo jiné nový design a odlišnou elektrickou výzbroj)

Tramvaje vycházejí z typu Tatra T3R.EV. Střední část vozu je nově nízkopodlažní. Právě ta byla důvodem k prodloužení celé tramvaje (aby nízkopodlažní část měla rozumnou velikost). Na vozy byla dosazena nová čela dle návrhu Ing. arch. Františka Pelikána. Rovněž vozy obdržely polopantograf. Interiér i stanoviště řidiče je ve stylu posledních zmodernizovaných tramvají T3. Obdobně jako vozy Tatra T3R.EV obdržely tramvaje střídavou elektrickou výzbroj TV Europulse s asynchronními motory (typ VarioLF.E a VarioLFR.E). V roce 2010 byla do Plzně dodána první tramvaj s typovým označením VarioLFR.S, která je vybavena stejnosměrnou výzbrojí na bázi IGBT modulů od firmy Škoda Electric, konstrukčně vycházející z výzbroje tramvají Škoda 01T a Škoda 02T.^[2]

Vozy VarioLF jsou vyráběny od roku 2004.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	VarioLFR.E	2006–2018	32	viz přehled		[3]
	Most – Litvínov	článek	VarioLFR.S	2016–2018	2	253, 266		[4]
	Olomouc	článek	VarioLF.E	2006–2007	3	251–253		[5]
			VarioLFR.E	2007–2011	7	231–237		[6]
			VarioLFR.S	2012–2020	11	238–248		[7]
	Ostrava	článek	VarioLFR.E	2005–2012	47	1311–1357		[8]
			VarioLFR.S	2013–2014	16	1358–1373		[9]
	Plzeň	článek	VarioLFR.S	2010–2014	26	333–335, 338–353, 356–360, 364, 365		[10]
Rusko Rusko	Moskva	článek	VarioLF	2009	1	2400		[11]
Slovensko Slovensko	Košice	článek	VarioLFR.S	2011	1	701		[12]
Uzbekistán Uzbekistán	Taškent	článek	VarioLF.S	2011–2012	20	2001–2011, 3201–3209		[13]

Čísla vozů

• Brno: 1497, 1523, 1530, 1539, 1541, 1551, 1553–1557, 1567, 1573–1575, 1580, 1582, 1584, 1586, 1590, 1592, 1596–1599, 1601, 1605, 1616, 1617, 1626, 1627, 1630

• Obrázky, zvuky či videa k tématu VarioLF na Wikimedia Commons