Kraftfahrzeugkennzeichen

Ein Kraftfahrzeugkennzeichen oder kurz Kfz-Kennzeichen (Deutschland), ein behördliches Kennzeichen (Österreich) beziehungsweise ein Kontrollschild (Schweiz und Liechtenstein; umgangssprachlich Autonummer) ist eine von der Kraftfahrzeug-Zulassungsbehörde (Schweiz: Strassenverkehrsamt) zugeteilte individuelle numerische oder alphanumerische Registrierungsbezeichnung für Kraftfahrzeuge (Schweiz: Motorfahrzeuge), die in den Fahrzeugunterlagen, auf den Schildern der Kennzeichen erscheint. Kraftfahrzeugkennzeichen dienen grundsätzlich zur Identifizierung des Fahrzeughalters. In diesem Artikel wird unter Kraftfahrzeugkennzeichen die Zuteilung einer „Registrierung“ eines Fahrzeuges für die Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr verstanden.

Sowohl für das Kennzeichen als auch für die zugehörigen Schilder sind im deutschsprachigen Raum je nach innerstaatlichen Rechtsvorschriften unterschiedliche Benennungen in Gebrauch. In der Umgangssprache werden zusätzliche Synonyme verwendet und die beiden Begriffe werden miteinander vermischt.

Das Kennzeichen heißt in Österreich offiziell „Behördliches Kennzeichen“, das dazugehörige Schild „Kennzeichentafel“. In Deutschland heißt es „Kennzeichen“, früher auch „Amtliches Kennzeichen“ oder „Polizeiliches Kennzeichen“. Das Schild heißt „Kennzeichenschild“. In der Schweiz und in Liechtenstein gibt es keinen eigenen Begriff für das Kennzeichen, stattdessen wird auf das Schild verwiesen. Das Schild wird als „Kontrollschild“ bezeichnet.

In der Umgangssprache heißt es in Deutschland und Österreich auch „Nummernschild“ bzw. „Nummerntafel“, in der Schweiz „Autonummer“.

Mit dem Kennzeichen wird allen in den jeweiligen Rechtsräumen kennzeichenpflichtigen Kraftfahrzeugen, in der Schweiz dagegen einem Fahrzeughalter, eine Nummer – in der Regel eindeutig – zugeordnet, wobei die Kennzeichenpflicht in den verschiedenen Staaten nicht einheitlich geregelt ist. Verschiedene Auffassungen bestehen insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit geringer Leistung, Sonderfahrzeugen, fahrbaren Arbeitsgeräten und Oberleitungsbussen. Letztere gelten in vielen Staaten juristisch als Bahn und nicht als Kraftfahrzeug.

Nach jeweils geltenden Bestimmungen können Kennzeichen aus Ziffern und Buchstaben (unterschiedlicher Alphabete) bestehen. International sind verschiedene Systeme gebräuchlich. Da das Kennzeichen im Straßenverkehr schnell erkennbar und merkbar sein soll, sind viele Systeme auf möglichst kurze und prägnante Formen ausgerichtet. So dienen zählende Buchstaben dem Zweck, auf gleichbleibendem Raum mehr Kombinationen zu ermöglichen, da es wesentlich mehr Buchstaben als Ziffern gibt.

In vielen Staaten darf jedes Kennzeichen im jeweiligen Verwaltungsraum zeitgleich im Prinzip nur einmal vergeben werden, so dass es sich bei dem Kennzeichen um einen Namen für Fahrzeuge wie in Deutschland oder den Fahrzeughalter wie in der Schweiz handelt. Von dieser Regel gibt es allerdings in vielen Ländern Ausnahmen (z. B. in Frankreich für landwirtschaftliche Fahrzeuge), oder sie wird nur für Fahrzeuge derselben Art angewendet (z. B. in der Schweiz). Vielerorts enthalten die Buchstaben und Ziffern keine Informationen, die über die reine Benennung hinausgehen würden; in anderen Staaten können hingegen aus der Zeichenfolge direkt die Position in der Zulassungsreihenfolge oder der Zeitpunkt der Zulassung des Fahrzeugs abgelesen werden. Oft enthalten Kennzeichen standardisierte Buchstaben- oder Ziffernfolgen, die mit Verwaltungsdistrikten oder spezifischen Verwaltungseinheiten (Militär, staatliche oder internationale Organisationen, Touristenbüros) verbunden sind, sogenannte Unterscheidungszeichen. Diese stehen zumeist am Beginn des Kennzeichens, manchmal auch am Ende, wie beispielsweise in der französischen Norm bei den auslaufenden Kennzeichen als zweistellige Zahl für das Département. Darüber hinaus sind in zahlreichen Ländern auch andere, vom jeweiligen Standardkennzeichen abweichende Formen zulässig, etwa für historische Kraftfahrzeuge, für Probe- und Überführungsfahrten, für steuerbefreite Fahrzeuge, Elektroautos,^[1] Kurzzeitkennzeichen, Ausfuhrkennzeichen, Behördenkennzeichen und Tarnkennzeichen. Unterscheidungszeichen können in Sonderfällen auch für kleine Fahrzeuggruppen vergeben werden, wie beispielsweise Dienstfahrzeuge von Regierungen.

Auch die Zuordnung eines Kennzeichens zum Fahrzeug oder zum Fahrzeughalter wird unterschiedlich gehandhabt: Während in der Schweiz oder in Liechtenstein ein Kennzeichen dem Fahrzeughalter zugeordnet ist (er kann mit einer Wechselnummer dieses mit mehreren Fahrzeugen lebenslang nutzen, ein Kennzeichen kann vererbt und je nach Kanton übertragen werden), ist es in Deutschland wie in den meisten Ländern fahrzeuggebunden. In Österreich existieren beide Möglichkeiten.

Wunschkennzeichen, d. h. Kennzeichen, in denen der Fahrzeughalter einen Teil der Zeichenfolge innerhalb bestimmter Regeln selbst aussucht, sind in vielen Staaten zulässig (u. a. in Deutschland, der Schweiz und Österreich), oft gegen Gebühr. In der Regel dienen sie der Individualisierung des Fahrzeugs (gerne werden z. B. die Initialen des Namens oder Teile des Geburtsdatums genutzt), aber auch praktischen Zwecken, wie ein besonders kurzes Kennzeichen für Automobile mit wenig Platz für das Kennzeichenschild. Von Firmen wird gelegentlich die Zuordnung von Fahrzeugen zu einem gemeinsamen Fuhrpark oder der Werbung angestrebt.

Inzwischen ist es auch in Deutschland möglich, ein Kennzeichen beim Fahrzeugwechsel auf das neue Fahrzeug „mitzunehmen“. Das so wiederverwendete Kennzeichen gilt dann (auch im Hinblick auf die Gebühren) als Wunschkennzeichen; die Mitnahme ist aber trotzdem weitaus günstiger, als die Prägung neuer Kennzeichen. Für die Mitnahme gab es früher Übergangsfristen, doch inzwischen geschieht die vollständige Ab- und Wiederanmeldung über EDV-Systeme ohne jede Wartezeit.^[2]

Kennzeichenschilder sind je nach Land nach unterschiedlichen Normen gefertigt, wobei die Beschriftung der Kennzeichen meist geprägt oder aufgedruckt ist. Sie dienen verschiedenen Zwecken: Zunächst als offen sichtbarer Nachweis der Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr (und damit auch einer entsprechenden Haftpflichtversicherung), auch ermöglichen sie jedermann, ein Fahrzeug eindeutig zu benennen und wieder zu erkennen. Während das Kennzeichen außer der Benennung keinerlei weitere Bedeutung hat, weist das Kennzeichenschild oftmals eine Vielzahl zusätzlicher Informationen aus, wie Angaben zur Nationalität, zum Verwaltungsdistrikt der Zulassungsstelle oder steuerliche und technische Angaben in Form von Plaketten oder Stempeln. Kennzeichenschilder müssen international einheitlich am Heck, meist auch an der Front eines Fahrzeuges angebracht werden. Für manche Fahrzeugtypen (beispielsweise Motorräder) sowie in einigen Ländern (zum Beispiel einigen Bundesstaaten der USA) ist nur ein Kennzeichenschild hinten vorgeschrieben.

Gegen ungewollte Geräusche des Kennzeichenbleches und aus optischen Gründen sowie zum Schutz vor Verlust oder Diebstahl werden zum Anbringen häufig Kennzeichenträger verwendet, die meist aus Kunststoff bestehen und deren Umrandung oft Werbeaufschriften trägt. Diese Kennzeichenträger ersparen das früher übliche Durchbohren der Kennzeichentafeln für Befestigungsschrauben. Insbesondere, wenn Kennzeichenträger mit Blechschrauben von fast 5 mm Durchmesser in üblicherweise dünnem Karosserieblech von Pkw verschraubt sind, können sich diese Schrauben, die mit nur einem Teil eines Gewindegangs greifen, lösen und den Träger verrutschen lassen. Die Kennzeichenträger vereinfachen Autohändlern, -nutzern, der Exekutive aber auch Dieben, Schilder anzubringen und abzunehmen. Das erfolgt einfach mit einem Schlitzschraubenzieher, Kaffeelöffel oder ähnlichem. Kennzeichenträger wiegen paarweise etwa 0,2 kg und erhöhen die Masse der Pkw-Flotte um 1/10.000 und damit den Treibstoffverbrauch. Durch das Anheben des Kennzeichens durch den Halter und den Schattenwurf des Rahmens wird die Lesbarkeit des Kennzeichens unter der Kennzeichenbeleuchtung verschlechtert. In Frankreich übliches Aufkleben einer Folie direkt auf Karosserie oder Stoßfänger spart sogar die Masse des Tafelblechs ein und markiert das Kfz dauerhafter und fälschungssicherer. Spezielle Wechselkennzeichenhalter erlauben das in Österreich praktizierte werkzeuglose Rangieren von Wechselkennzeichen zwischen dafür berechtigten Fahrzeugen. Da nur die österreichischen Kennzeichen – mit rot-weiß-roten Längsstreifen – in Europa höher sind, benötigen sie eigene Kennzeichenhalter.

Die missbräuchliche Verwendung von Kennzeichen und Kennzeichenschildern stellt in vielen Staaten eine Straftat dar, siehe Urkundenfälschung und Kennzeichenmissbrauch. Ein historisch wesentliches Argument für die Einführung von Kennzeichen in verschiedenen Staaten war, der Fahrerflucht vorzubeugen, die mit dem Zunehmen des Automobilverkehrs zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einem häufig begangenen Delikt wurde.

Die älteste bekannte Kennzeichnung von Fahrzeugen war die Nummerierung römischer Streitwagen.^[3][4] An englischen Kutschen wurden im 17. Jahrhundert Tafeln mit Wappen zur Unterscheidung befestigt.^[4]

In Deutschland begannen einige örtliche Behörden zwischen 1870 und 1890 wegen Fällen von Fahrerflucht Nummernschilder für Fahrräder vorzuschreiben, die lokal ausgegeben wurden und sich farblich unterschieden.^[4]

Ab 1. Oktober 1907 galt im Deutschen Reich ein einheitliches System der Anbringung von Nummernschildern an allen Kraftfahrzeugen. In den 1930er Jahren gab es kurze Zeit in verschiedenen Gebieten Österreichs Nummerntafel- und Steuerpflicht für Fahrräder. Die etwa 4 × 15 cm großen Tafeln wurden mit einer Achsmutter des Vorderrades festgeklemmt. Motorräder hatten in Österreich etwa bis 1970 zusätzlich zum hinteren noch ein Rücken an Rücken über dem Vorderrad montiertes Schilderpaar, das von beiden Seiten gelesen werden konnte. Alle Zweiräder mussten damals nach StVO noch „quer zum Fahrbahnrand“ abgestellt werden.

Die Einführung von Kraftfahrzeugkennzeichnungen ging nicht überall ohne Proteste vonstatten. Nachdem Anfang des 20. Jahrhunderts immer mehr europäische Länder eine Kennzeichnungspflicht erließen (so Bayern 1899, Spanien und Belgien 1900, Frankreich 1901), wurden Stimmen insbesondere in England laut, die Nummerierung entstelle die Automobile, sie erhielten den Charakter von Mietwagen.^[5]

Kraftfahrzeugkennzeichen wurden unter anderem zur Identifizierung nach einer Fahrerflucht (§ 142 StGB), anderen Verkehrsstraftaten im Straßenverkehr, Verstößen gegen Verkehrsordnungswidrigkeiten sowie für zivilrechtliche Geltendmachungen von Forderungen eingeführt (z. B. Schadensregulierung nach Unfall).

Sowohl die Kennzeichen als auch die Kennzeichenschilder haben sich historisch unterschiedlich entwickelt und sind je nach Staat abweichend normiert. In der Europäischen Union wurde bislang keine einheitliche Norm für Kennzeichen oder Kennzeichenschilder durchgesetzt. Viele Staaten verwenden einander angeglichene Normen sowie mittlerweile einheitlich die Eurobanderole mit dem Länderkürzel am linken Rand des Kennzeichenschildes. Auch außerhalb der EU finden sich verstärkt ähnliche Entwicklungen, indem dem Kennzeichen ein blauer Balken (z. B. im Libanon), die Nationalflagge (z. B. Kasachstan) oder Nationalwappen (z. B. San Marino) – oft in Kombination mit dem Länderkürzel – vorangestellt wird.

Die Kennzeichen sind in vielen Staaten auf schnelle Erkennbarkeit und gute Merkfähigkeit optimiert. So enthält das deutsche Standardkennzeichen nach dem Unterscheidungszeichen zunächst ein oder zwei Buchstaben, gefolgt von einer Ziffernreihe mit bis zu vier Stellen. Die Normen anderer Staaten sind davon verschieden, allerdings ist allen gemeinsam, dass die Bevölkerung mit dem Aufbau ihrer Kennzeichen vertraut ist und eine inländische Person die vertraute Struktur auch bei einem flüchtigen Blick schneller erfassen kann. Weicht ein fremdländisches Kennzeichen von dem erwarteten Aufbau ab, so ist das spontane Behalten der Zeichenfolge deutlich schwieriger. Diese historisch gewachsene Gewohnheit ist ein pragmatischer Hinderungsgrund für die Einrichtung einer europaweiten Einheitsnorm bei Kraftfahrzeugkennzeichen.

Nicht alle internationalen Normen sind auf gute Erkennbarkeit ausgerichtet. Insbesondere bei großen Verwaltungsräumen, in denen zahlreiche Kraftfahrzeuge angemeldet sind, kommen größere Ziffernfolgen mit bis zu acht Stellen oder uneinheitliche Anordnung von Buchstaben- und Zahlenreihen vor. In Europa sind allerdings nur maximal sechsstellige Ziffernfolgen gebräuchlich.

Ebenfalls von der Norm hängt die Menge der möglichen Kennzeichen ab. Bei einer reinen Ziffernfolge von sechs Stellen, wie in der Schweiz üblich, ist für jeden Verwaltungsraum die Benennung von fast einer Million Fahrzeugen möglich (1 bis 999.999). Eine Kombination von ein bis zwei Buchstaben, gefolgt von maximal ein bis drei Ziffern, ergibt über 770.000 mögliche Kennzeichen, wobei diese deutlich leichter zu merken sind als sechsstellige Zahlen. Mit der bislang umfangreichsten europäischen Norm aus fünf Buchstaben und zwei Ziffern – wie sie beispielsweise von Polen, Rumänien und dem Vereinigten Königreich verwendet wird – könnte pro Verwaltungsraum weit mehr als eine Milliarde Fahrzeuge gekennzeichnet werden. Eine solche Norm ist geeignet, ein europaweit einheitliches System zu tragen, selbst dann, wenn überhaupt keine Unterscheidungszeichen verwendet werden. Letztere sind allerdings für die leichtere Erkennbarkeit der Kennzeichen wichtig, da sie die räumliche Einordnung der Fahrzeuge unterstützen.

Auch die Normen der Kennzeichenschilder sind national in Farbgebung und Tafelgröße unterschiedlich. So verwenden einige Staaten für die Front- und Heckschilder unterschiedliche Farben (z. B. Vereinigtes Königreich) oder Größen (z. B. Italien), zudem ist auch die Kontrastgebung (beispielsweise dunkle Schrift auf hellem Grund oder umgekehrt) unterschiedlich normiert. Für private Fahrzeuge wird aber überwiegend ein heller Hintergrund (oft weiß oder gelb) genutzt, während militärische Fahrzeuge oftmals Nummernschilder mit schwarzem Grund tragen.

Staat	Kürzel	Fläche cm²	Breite mm	Höhe mm	Quelle
Albanien	AL	313	177	177	[6]
Andorra	AND	259	225	115	[7]
Belarus	BY	312	240	130	[8]
Belgien	B	294	210	140	[9]
Bosnien-Herzegowina	BIH	312	240	130	[10]
Bulgarien	BG	307	199	15,4	[11]
Deutschland	D	360	180	200	[12]
Dänemark	DK	396	240	16,5	[13]
Estland	EST	179	177	101	[14]
Finnland	FIN	330	165	200	[15]
Frankreich	F	273	210	130	[16]
Griechenland	GR	400	200	200	[17]
Irland	IRL	289	190	152	[18]
Island	IS	312	240	130	[19]
Italien	I	313	177	177	[20]
Japan	J	288	230	125	[21]
Kosovo	RKS	312	240	130	[22]
Kroatien	HR	324	180	180	[23]
Lettland	LV	312	240	130	[24]
Liechtenstein	FL	252	180	140	[25]
Litauen	LT	389	185	210	[26]
Luxemburg	L	280	200	140	[27]
Malta	M	247	190	130	[28]
Moldau	MD	328	245	134	[29]
Monaco	MC	203	203	100	[30]
Montenegro	MNE	324	180	180	[31]
Niederlande	NL	300	210	14,3	[32]
Nordmazedonien	NMK	400	200	200	[33]
Norwegen	N	334	220	15,2	[34]
Österreich	A	357	210	170	[35]
Polen	PL	285	190	150	[36]
Portugal	P	308	220	140	[37]
Rumänien	ROM	312	240	130	[38]
Russland	RUS	276	190	145	[39]
San Marino	RSM	275	165	165	[40]
Schweden	S	255	170	150	[41]
Schweiz	CH	252	180	140	[42]
Serbien	SRB	235	153,3	153,3	[43]
Slowakei	SK	360	240	150	[44]
Slowenien	SLO	324	180	180	[45]
Spanien	E	352	220	160	[46]
Tschechien	CZ	320	200	160	[47]
USA	USA	182	178	102
US-Staat Minnesota	USA	194	183	106
Ukraine	UA	383	220	174	[48]
Ungarn	H	312	240	130	[49]
Vereinigtes Königreich	UK	407	229	178	[50]
Zypern	CY	400	200	200	[51]

Staat	Kürzel	Fläche (hinten / vorne) cm²	Breite (hinten / vorne) mm	Höhe (hinten / vorne) mm	Quelle
Albanien	AL	582	520	112	[52]
Andorra	AND	396	330	120	[7]
Belarus	BY	572	520	110	[8]
Belgien	B	572	520	110	[9]
Bosnien-Herzegowina	BIH	572	520	110	[10]
Bulgarien	BG	572	520	110	[11]
Dänemark	DK	605	504	120	[13]
Deutschland	D	572	520	110	[12]
Estland	EST	588	520	113	[14]
Finnland	FIN	522	442	118	[15]
Frankreich	F	572	520	110	[16]
Griechenland	GR	572	520	110	[17]
Irland	IRL	572	520	110	[18]
Island	IS	572	520	110	[19]
Italien	I	572/396	520/360	110	[20]
Japan	J	545	330	165	[21]
Kosovo	RKS	572	520	110	[22]
Kroatien	HR	572	520	110	[53]
Lettland	LV	572	520	110	[24]
Liechtenstein	FL	550/240	500/300	110/80	[25]
Litauen	LT	572	520	110	[26]
Luxemburg	L	572	520	110	[27]
Malta	M	572	520	110	[28]
Moldau	MD	582	520	112	[29]
Monaco	MC	286/234	340/260	110/90
Montenegro	MNE	582	520	112	[31]
Niederlande	NL	572	520	110	[32]
Nordmazedonien	NMK	572	520	110	[33]
Norwegen	N	572	520	110	[34]
Österreich	A	624	520	120	[35]
Polen	PL	593	520	114	[36]
Portugal	P	572	520	110	[37]
Rumänien	ROM	572	520	110	[38]
Russland	RUS	582	520	112	[39]
San Marino	RSM	468	390	120	[40]
Schweden	S	572	520	110	[41]
Schweiz	CH	550/240	500/300	110/80	[42]
Serbien	SRB	582	520	112	[43]
Slowakei	SK	572	520	110	[44]
Slowenien	SLO	624	520	120	[45]
Spanien	E	572	520	110	[46]
Tschechien	CZ	572	520	110	[47]
Ukraine	UA	582	520	112	[48]
Ungarn	H	572	520	110	[49]
USA	USA	464	305	152	Teilw. abweichend
Vereinigtes Königreich	UK	577	520	111	[54]
Zypern	CY	572	520	110	[51]

Hinsichtlich der Größen werden heute zwei Grundtypen unterschieden:

• Langformat: Das Langformat ist das heute in den meisten Staaten Europas übliches Format. Bedingt durch koloniale Einflüsse herrscht dieses Format auch in Afrika vor. In mehreren europäischen Ländern ist das Maß 520 mm × 110 mm. Österreich weist eine größere Höhe aus. In der Schweiz und in Liechtenstein sind die Hinterschilder 500 mm × 110 mm, die Vorderschilder 300 mm × 80 mm groß.
• Hochformat: Das Hochformat ist in Nord- und Südamerika, Asien sowie für Hinterschilder in der Schweiz und in Liechtenstein anzutreffen. Das Maß in den USA ist 320 mm × 170 mm, in der Schweiz und in Liechtenstein 300 mm × 160 mm.

Mittlerweile vergeben einige Länder beide Größen (z. B. Bahrain und Australien). In der Schweiz wurde das Langformat 1959, in Liechtenstein 1986 ergänzend zum Hochformat eingeführt, heute sind dort beide Formate gleichberechtigt zulässig. Dagegen wird in vielen anderen europäischen Ländern das Kennzeichen im Hochformat („zweizeiliges Kennzeichen“) nur ausnahmsweise vergeben (z. B. auf US-Importfahrzeugen oder Krafträdern).

In Europa verwenden mittlerweile die meisten Staaten asymmetrische Typen, die gewährleisten, dass sich ein Zeichen auch bei Teilverdeckung noch identifizieren lässt. Die Hemmschwelle zum Verfälschen eines Kennzeichens liegt dadurch höher. Es gibt auch bei den Typen in der Europäischen Union keine Einheitsnorm, obwohl die verwendeten unterschiedlichen Schriftsätze gleichwertige Gebrauchseigenschaften haben. Weltweit nutzen einige Staaten Varianten der deutschen FE-Schrift (z. B. Kuba, Malta, Tansania).

Schriftfarbe

Seit 2017 erhalten Elektro-Autos in Österreich Schilder mit grüner statt schwarzer Schrift. Damit sind bestimmte Privilegien verbunden, die typisch von Gemeinden verordnet werden müssen, etwa Begünstigung beim gebührenpflichtigen Kurzparken.^[55]

Zusätzlich zum eigentlichen Kraftfahrzeug-Kennzeichen legen internationale Vereinbarungen den Gebrauch des Nationalitätszeichens fest, das eine Abkürzung der jeweiligen Staatsbezeichnungen darstellt und das neben dem eigentlichen Kennzeichen angebracht wird.

Rechtlich ist das quer-ovale Zusatzschild – schwarze Schrift auf weißem Grund – ein Bestandteil des Kennzeichens. In vielen Staaten ist diese Zusatzplakette allerdings unüblich, da die meisten Kraftfahrzeuge kaum je eine internationale Grenze überschreiten. In der Europäischen Union und einigen europäischen Staaten ist das internationale Landeskennzeichen bei neuen Schildern, den sogenannten Euro-Kennzeichen, samt EU-Emblem oder der Landesflagge am linken Rand in das Nummernschild integriert. Fahrzeuge benötigen kein Nationalitätszeichen bei Reisen innerhalb der Europäischen Union,^[56] im Europäischen Wirtschaftsraum^[57] (Island, Liechtenstein und Norwegen), im EFTA-Staat Schweiz sowie in Beitrittsstaaten der Wiener Straßenverkehrskonvention^[58], die die Länderkennung durch das EU-Kennzeichen ebenfalls akzeptieren.

Bei Reisen in ein anderes Land als EU/EWR/EFTA/Beitrittsstaat der Wiener Straßenverkehrskonvention muss dieses Zusatzschild angebracht werden.

• 
  Ovales Zusatzschild oder als Aufkleber
• 
  Euroband auf Euro-Kennzeichen

Albanien Andorra Armenien Aserbaidschan Belarus Belgien Belgien (1953–2010) Belgien (seit 2010) Systematik Bosnien und Herzegowina Bulgarien Dänemark Grönland Färöer Deutschland aktuelle Kfz-Kennzeichen Kfz-Kennzeichen, die nicht mehr ausgegeben werden alle Kfz-Kennzeichen historische Kfz-Kennzeichen Diplomatenkennzeichen kanadische Streitkräfte in Deutschland US-Streitkräfte in Deutschland Deutsche Demokratische Republik ab 1953 Estland Europäische Union Finnland Åland Frankreich Frankreich (1950–2009) Systematik Georgien Griechenland Irland Island Italien Italien (1927–1994) Kosovo Kroatien

Lettland Liechtenstein Litauen Luxemburg Malta Moldau Monaco Montenegro Niederlande Systematik Nordmazedonien Norwegen Systematik Österreich historische Kennzeichen Polen Portugal Rumänien Russland San Marino Schweden Schweiz Serbien Slowakei Slowenien Spanien Spanien (bis 2000) Systematik Transnistrien Tschechien Ukraine Ungarn Vatikanstadt Vereinigtes Königreich Großbritannien Nordirland Kronbesitzungen der britischen Krone (kein Teil des Vereinigten Königreichs)

Argentinien Bolivien Brasilien Chile Ecuador Grönland (zu Dänemark) Honduras

Kanada Kuba Mexiko Paraguay Peru Vereinigte Staaten

Afghanistan Armenien Aserbaidschan Bahrain Bhutan China Hongkong Georgien Indien Indonesien Irak Iran Israel Japan Jordanien Kasachstan Katar Kirgisistan Libanon

Malaysia Mongolei Nordkorea Oman Osttimor Palästinensische Autonomiegebiete Philippinen Saudi-Arabien Sri Lanka Südkorea Syrien Tadschikistan Thailand Türkei Turkmenistan Usbekistan Vereinigte Arabische Emirate Zypern

Ägypten Algerien Angola Botswana Elfenbeinküste Eswatini Gambia Ghana Guinea-Bissau Kap Verde Kenia Kongo, Dem. Rep. Libyen Madagaskar Marokko Mauretanien Mauritius Mosambik Namibia Niger Nigeria Sambia Senegal Sierra Leone Südafrika Tansania Tunesien

• Australien
• Mikronesien
• Palau
• Tonga
• Vanuatu

Wenn das internationale Kennzeichen weder als separate Plakette noch auf dem Schild selbst angebracht ist oder letztere Buchstabenfolge nicht lesbar ist, kann man oft die verschiedenen Länder anhand der Buchstaben-/Zahlenfolge unterscheiden. Die Kriterien sind allerdings nicht immer eindeutig und viele Länder verwenden für spezielle Zwecke abweichende Schemata.

In vielen Ländern ist es möglich, dass die Polizei bzw. die Straßenverkehrsbehörde die Kennzeichen „entstempelt“ (Zwangsentstempelung), um so die Zulassung zu beenden. Dabei wird das Zulassungssiegel entfernt. Gründe hierfür können säumige Steuern, fehlende Haftpflichtversicherung etc. sein. Bevor es dazu kommt, wird der Fahrzeughalter allerdings erst darüber in Kenntnis gesetzt. Außerdem wird oftmals davor noch die Möglichkeit gegeben, ausstehende Zahlungen zu begleichen oder andere Mängel zu beseitigen, um somit die Zwangsentstempelung abzuwenden.^[59]

• Nationalitätszeichen – ein ovales Kennzeichen mit Länderkürzel.

• e-Plate
• Selbstleuchtendes Nummernschild
• Kennzeichenmissbrauch
• Kennzeichenbeleuchtung
• Kfz-Kennzeichen internationaler Organisationen
• Kfz-Kennzeichen (Deutschland)
• Liste der deutschen Kfz-Kennzeichen (historisch)

• Andreas Herzfeld: Die Geschichte der deutschen Kfz-Kennzeichen. 4. Auflage. 2010.^[60]
• Filip Zelený und Dalibor Feuereisl: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. vydavatelství SAXI Chyňava 2011, ISBN 978-80-904767-2-1 (tschechisch mit deutscher und englischer Zusammenfassung).

1. ↑ E-Kennzeichen: Das sind die Vorteile, so bekommt man das E-Schild. In: AUTO BILD. Abgerufen am 1. April 2023. 
2. ↑ Kennzeichenmitnahme vom alten Fahrzeug auf das neue Fahrzeug (Memento vom 26. Mai 2015 im Internet Archive)
3. ↑ Die Geschichte der Nummernschilder. Nummernschildmuseum Großolbersdorf, 19. August 2002, abgerufen am 18. Dezember 2018. 
4. ↑ ^{a b c} Michael Ossenkopp: Kein Wunsch-Kennzeichen für den Kaiser. In: Berliner Zeitung, Beilage ‚Automobil‘, Seite C2 vom 22./23. September 2007.
5. ↑ Bernd Januschke, Karl Friedrich Warner: 1900–1909 Das neue Jahrhundert. In: Chronik des 20. Jahrhunderts. Westermann, 1983. S. 30.
6. ↑ https://www.dpshtrr.al/sites/default/files/downloads/dokumente/VKM%20Nr.%20778%2C%20dat%C3%AB%2015.12.2021.pdf
7. ↑ ^{a b} https://www.bopa.ad/bopa/023014/Documents/6BEF6.pdf
8. ↑ ^{a b} СТБ 914-99.pdf. Abgerufen am 1. April 2023 (russisch). 
9. ↑ ^{a b} https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/downloads/Beslissingen%20invoeren%20Europese%20kentekenplaat.pdf
10. ↑ ^{a b} Saobraćajne dozvole | MUP. Abgerufen am 1. April 2023. 
11. ↑ ^{a b} http://plates.gaja.hu/bg/BDS_15980.pdf
12. ↑ ^{a b} Anlage 4 FZV – (zu § 10 Absatz 2, § 16 Absatz 5 Satz 1, § 16a Absatz 3 Satz 2, § 17 Absatz 2, § 19 Absatz 1 Nummer 3) Ausgestaltung der Kennzeichen. Abgerufen am 1. April 2023. 
13. ↑ ^{a b} Danske nummerplader – Dimensioner. Abgerufen am 1. April 2023. 
14. ↑ ^{a b} https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/1280/6201/1017/MKM49_lisa3.pdf
15. ↑ ^{a b} https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Traficom_Kilpijuliste_700x1000%2B5mm_screen_010319.pdf
16. ↑ ^{a b} Frédéric Darne: Plaque d’immatriculation des motos : une taille unique – LegiPermis. 23. Februar 2015, abgerufen am 1. April 2023 (französisch). 
17. ↑ ^{a b} http://www.dsanet.gr/Epikairothta/Nomothesia/1958.PDF
18. ↑ ^{a b} NCT Compliant Legal Number Plates from Plates.ie. Abgerufen am 1. April 2023 (amerikanisches Englisch). 
19. ↑ ^{a b} Reglugerð um skráningu ökutækja. Abgerufen am 1. April 2023 (isländisch). 
20. ↑ ^{a b} Codice della strada aggiornato. 9. September 2006, abgerufen am 1. April 2023 (italienisch). 
21. ↑ ^{a b} National Automobile License Plate Council. Abgerufen am 1. April 2023. 
22. ↑ ^{a b} https://gzk.rks-gov.net/ActDocumentDetail.aspx?ActID=16114
23. ↑ https://autostart.24sata.hr/moto/napokon-nesto-dobro-za-motoriste-stizu-manje-tablice-4301
24. ↑ ^{a b} https://www.csdd.lv/numura-zimju-apraksts/nr-zimju-tipi-19
25. ↑ ^{a b} https://www.gesetze.li/chrono/pdf/1981064000
26. ↑ ^{a b} Bendrojo naudojimo | Valstybės įmonė „REGITRA“. Abgerufen am 1. April 2023. 
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57. ↑ Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 85/1999 vom 25. Juni 1999 über die Änderung des Anhangs XIII (Verkehr) des EWR-Abkommens, abgerufen am 24. August 2022
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60. ↑ Inhaltsverzeichnis