Uetsu-Hauptlinie

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Uetsu-Hauptlinie
Streckenlänge:	271,1 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	Niitsu ↔ Murakami: 1,500 V =
Stromsystem:	Murakami ↔ Akita: 20 kV, 50 Hz ~
Legende ↑JR East: Shin’etsu-Hauptlinie ←JR East: Ban’etsu-Westlinie 0,0 Niitsu (新津駅) JR East: Shin’etsu-Hauptlinie→ Agano (Fluss) 6,1 Kyōgase (京ヶ瀬駅) 10,2 Suibara (水原駅) 13,9 Kamiyama (神山駅) 17,8 Tsukioka (月岡駅) 21,5 Nakaura (中浦駅) JR East: Hakushin-Linie→ 26,0 Shibata (新発田駅) 30,3 Kaji (加治駅) 35,3 Kanazuka (金塚駅) 39,1 Nakajō (中条駅) 44,7 Hirakida (平木田駅) 48,0 Sakamachi (坂町駅) ←JR East: Yonesaka-Linie 51,6 Hirabayashi (平林駅) 55,2 Iwafunemachi (岩船町駅) 59,4 Murakami (村上駅) 66,5 Majima (間島駅) 71,4 Echigo-Hayakawa (越後早川駅) 78,3 Kuwagawa (桑川駅) 82,6 Imagawa (今川駅) 87,5 Echigo-Kangawa (越後寒川駅) 92,8 Gatsugi (勝木駅) 95,9 Fuya (府屋駅) 101,0 Nezugaseki (鼠ヶ関駅) 105,4 Koiwagawa (小岩川駅) 109,8 Atsumi Onsen (あつみ温泉駅) 115,7 Iragawa (五十川駅) Ira (Fluss) 120,1 Kobato (小波渡駅) 123,2 Sanze (三瀬駅) 128,9 Uzen-Mizusawa (羽前水沢駅) 133,4 Uzen-Ōyama (羽前大山駅) 139,4 Tsuruoka (鶴岡駅) 146,0 Fujishima (藤島駅) 151,1 Nishibukuro (西袋駅) ←JR East: Riku’u-Westlinie 154,7 Amarume (余目駅) 157,4 Kita-Amarume (北余目駅) 160,0 Sagoshi (砂越駅) 163,7 Higashi-Sakata (東酒田駅) 166,9 Sakata (酒田駅) Gütereisenbahn Ri. Sakata Hafen→ 173,3 Mototate (本楯駅) 175,9 Minamichōkai (南鳥海駅) 179,1 Yuza (遊佐駅) 186,1 Fukura (吹浦駅) 189,7 Mega (女鹿駅) 194,8 Kosagawa (小砂川駅) 198,5 Kamihama (上浜駅) 203,4 Kisakata (象潟駅) 209,2 Konoura (金浦駅) 214,7 Nikaho (仁賀保駅) 223,1 Nishime (西目駅) ←Yuri-Kōgen Tetsudō: Chōkai-Sanroku-Linie 228,9 Ugohonjō (羽後本荘駅) 236,0 Ugoiwaya (羽後岩谷駅) 240,7 Oriwatari (折渡駅) 243,7 Ugokameda (羽後亀田駅) 250,2 Iwaki-Minato (岩城みなと駅) 251,8 Michikawa (道川駅) 258,4 Shimohama (下浜駅) 261,7 Katsurane (桂根駅) 265,7 Araya (新屋駅) 269,0 Ugo-Ushijima (羽後牛島駅) ←JR East: Akita-Shinkansen 271,7 Akita (秋田駅) ↓JR East: Ōu-Hauptlinie

Die Uetsu-Hauptlinie (jap. 羽越本線, Uetsu-honsen) ist eine japanische Eisenbahnstrecke, die zwischen den Bahnhöfen Niitsu in Niigata, Präfektur Niigata und Akita, Präfektur Akita verläuft und von der East Japan Railway Company betrieben wird. Der Name Uetsu setzt sich aus den alten Namen der Provinzen Dewa (出羽) und Echigo (越後) zusammen, die die Uetsu-Hauptlinie miteinander verbindet.

Die heutige Uetsu-Linie wurde zunächst als ursprünglich unabhängige Eisenbahnstrecken in den Präfekturen Niigata, Yamagata und Akita errichtet. So eröffnete 1912 mit der 26 km langen Strecke zwischen den Bahnhöfen Niitsu und Shibata in der Präfektur Niigata der erste Abschnitt als Murakami-Linie. Nahezu zeitgleich wurde in der Präfektur Yamagata die Sakata-Linie zwischen Shinjo und Sakata eröffnet. In der Präfektur Akita wurde von Akita aus in Richtung Süden begonnen eine Eisenbahnstrecke zu eröffnen, um bis zum Jahr 1924 die drei Einzelstrecke zur Uetsu-Hauptlinie zu vereinen.

Die vielen Tunnels mussten auf Grund des weichen Untergrunds im Schildvortrieb gebaut werden. Auf der Uetsu-Hauptlinie wurde somit im Jahre 1917 erstmals in Japan diese Technik zum Tunnelbau angewendet.

1924 wurde die gesamte Strecke unter dem Namen Uetsu-Hauptlinie eröffnet.

Die gesamte Uetsu-Hauptlinie wurde 1972 elektrifiziert. Allerdings wurde innerhalb der Präfektur Niigata, also zwischen Niitsu und Murakami der dort übliche 1.500 V Gleichstrom eingeführt, während auf dem Rest der Strecke 20 kV Wechselstrom installiert wurde.

Da die Strecke der Küstenlinie folgt, die zugleich mitunter sehr steil ansteigt, ist es in vielen Abschnitten nicht möglich, die Uetsu-Hauptlinie vollständig zweigleisig auszubauen. Auf Grund von steigenden Kapazitäten wurde lange Zeit über eine Stilllegung der Strecke und einem Neubau im Landesinneren nachgedacht. Diese Pläne sind mittlerweile verworfen.

Die 271,7 km lange Uetsu-Hauptlinie folgt in ihrem Streckenverlauf der Küstenlinie am Japanischen Meer.

Auf der Uetsu-Hauptlinie verkehren Güterzüge, Lokalzüge sowie die Express-Verbindung Inaho (いなほ) und die Nachtzugverbindungen Nihonkai (日本海) und Akebono (あけぼの).

Zur touristischen Erschließung der Gebiete entlang der Strecke verkehrt seit November 2001 der Fremdenverkehrswerbsonderzug Kirakira Uetsu (きらきらうえつ). Zum Einsatz kommt ein speziell lackierter Zug der Baureihe 485.

Am 25. Dezember 2005 verunglückte der Expresszug Inaho No. 18 kurz vor dem Bahnhof Kita-Amarume. Der Zug entgleiste und drei Waggons überschlugen sich. Fünf Menschen starben bei dem Unfall, 33 wurden verletzt.^[1]

Commons: Uetsu-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Offizielle Stellungnahme zum Unglück von JR East