Hasta abril del 2014, la línea contaba con expediciones que daban servicio a la Urbanización Cotos de Monterrey en Venturada que fueron dadas de baja e incluidas en la línea 191.
Hasta febrero del 2016, la línea contaba con expediciones nocturnas las noches de viernes, sábados y vísperas de festivo que circulaban entre Madrid y Pedrezuela. En esa fecha fueron prolongadas hasta el municipio de Venturada y el 20 de diciembre del 2019 fueron absorbidas en la recién creada línea N104. Estas expediciones correspondían a la sublínea 193112, que actualmente están dadas de baja puesto que las realiza la nueva línea N104.
Hasta el 15 de marzo del 2016 existía una parada en el km. 36 de la A-1, y otra de vuelta, (códigos 11492 y 11493), dando servicio al restaurante Las Moreras, situado en el término municipal de El Molar en la corona tarifaria C1.
Siguiendo la numeración de líneas del CRTM, las líneas que circulan por el corredor 1 son aquellas que dan servicio a los municipios situados en torno a la A-1 y comienzan con un 1. Aquellas numeradas dentro de la decena 190 corresponden a aquellas que circulan por la Sierra Norte de Madrid.
La línea mantiene los mismos horarios todo el año (exceptuando las vísperas de festivo y festivos de Navidad), tan solo eliminando el servicio de ida de lunes a viernes a las 14:25 los días no lectivos y durante navidades y el verano.
Está operada por la empresa ALSA mediante la concesión administrativa VCM-103 - Madrid - Buitrago - Rascafría (Viajeros Comunidad de Madrid) del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Sublíneas
Aquí se recogen todas las distintas sublíneas que ha tenido la línea 193, incluyendo aquellas dadas de baja. La denominación de sublíneas que utiliza el CRTM es la siguiente:
Número de línea (193)
Sentido de circulación (1 ida, 2 vuelta)
Número de sublínea
Por ejemplo, la sublínea 193109 corresponde a la línea 193, sentido 1 (ida) y el número 09 de numeración de sublíneas creadas hasta la fecha.
Las sublíneas marcadas en negrita corresponden a sublíneas que actualmente se encuentran dadas de baja.
193 Madrid (Plaza de Castilla) - Pedrezuela - El Vellón
Ida
Ruta
Itinerario
Vuelta
Ruta
Itinerario
193101
-
Madrid - El Vellón
193201
-
El Vellón - Madrid
193102
sp
Madrid superficie - Pedrezuela, sin parada en La Paz
193202
sp
Pedrezuela - Madrid superficie, sin parada en La Paz
193103
sax
Madrid - San Agustín EXPRESS
193203
sax
San Agustín - Madrid EXPRESS
193104
No existe la ruta "sa" de ida
193204
sa
San Agustín - Madrid
193105
px
Madrid - Pedrezuela EXPRESS
193205
px
Pedrezuela - Madrid EXPRESS
193106
p
Madrid - Pedrezuela
193206
p
Pedrezuela - Madrid
193107
mx
Madrid - El Molar EXPRESS
193207
mx
El Molar - Madrid EXPRESS
193108
m
Madrid - El Molar
193208
m
El Molar - Madrid
193109
ca
Madrid - La Cabrera
193209
ca
La Cabrera - Madrid, sin paso por El Vellón
193110
c
Madrid - Cotos de Monterrey
193210
c
Cotos de Monterrey - Madrid
193111
No existe la ruta "s" de ida
193211
s
El Vellón - Madrid superficie
193112
sv
Madrid superficie - Venturada, por Cotos
193212
sv
Venturada - Madrid superficie, por Cotos
193113
mh
Madrid - El Molar, sin parada en La Paz
193213
No existe la ruta "mh" de vuelta
193114
No existe la ruta "a" de ida
193214
a
El Vellón - Alcobendas FF.CC.
193115
ap
Alcobendas FF.CC. - Pedrezuela
193215
No existe la ruta "ap" de vuelta
Curiosidades
Entre las curiosidades y peculiaridades de la línea se incluyen las siguientes:
No se permite la circulación con viajeros de pie saliendo de los túneles del Intercambiador de Plaza de Castilla (aunque sí a la vuelta). Los autobuses no podrán cargar más viajeros si se ha llenado el número máximo de plazas autorizadas con asiento, en cambio, al llegar a la parada 3253 - Paseo de la Castellana - Hospital La Paz sí que podrán recoger a viajeros de pie. Esta restricción aplica a todas las líneas bajo la concesión VCM-103, pero no a aquellas de las concesiones VCM-101, VCM-701 ni VCM-702.
A pesar de que la línea no cuente con una longitud superior a los 50 km. se aplica la utilización de un tacógrafo. Esta restricción aplica a todas las líneas bajo la concesión VCM-103, que a pesar de que algunas cuenten con recorridos inferiores a los 50 km. (por ejemplo la línea 193 y algunos servicios de la línea 197) los conductores dentro de un mismo turno en un día de trabajo realizan servicios de todas ellas, necesitando así el uso del tacógrafo. El Artículo 3 a) del Reglamento de la Comisión Europea 561/2006 exige la utilización de un tacógrafo en líneas con un recorrido mayor a 50 km. y respetar los tiempos de conducción y descanso. Esto significa que en caso de que un servicio llegue retrasado al siguiente, no podrá cumplir el horario programado y deberá esperar hasta cumplir el descanso establecido antes de volver a conducir. En caso de existir una retención que cause al conductor exceder sus tiempos de conducción establecidos, no incurrirá en sanción al encontrarse el vehículo retenido por causas del tráfico, o podrá justificar el motivo del exceso a la Dirección General de Tráfico. En caso de una restricción de tráfico de grandes proporciones, se reorganizarán los turnos de los conductores alterando sus servicios previstos para cubrir aquellos que se han visto afectados por las retenciones. Este cambio es invisible a los usuarios puesto que solo afecta a un cambio de turno de conductores.
No se permite la circulación con viajeros de pie al norte de San Agustín del Guadalix. El artículo 48 b) del Reglamento General de Circulación establece la velocidad máxima de circulación fuera de poblado con viajeros de pie en 80 km/h y dado que al norte de San Agustín del Guadalix se circula por la autovíaA-1 en la que la velocidad máxima para los autobuses es 100 km/h se aplica esta restricción. Técnicamente existe un tramo entre las urbanizaciones Ciudalcampo y Santo Domingo hasta San Agustín del Guadalix en el que se circula brevemente por la autovíaA-1 pero la Dirección General de Tráfico permite la excepción hasta llegar a San Agustín del Guadalix. Dado que el resto de la línea se realiza por la vía de servicio de la A-1 sí se permite los viajeros de pie en esos trayectos. Algunas comunidades autónomas permiten la circulación con viajeros de pie en viajes de menos de 35 km. Entre las situaciones que causa esta restricción, podría darse el caso en el que viajeros con destino Madrid no puedan montarse en el autobús de pie y se les deniegue la entrada, pero al llegar a San Agustín del Guadalix pueda permitir la subida de viajeros hasta cumplir el número máximo de plazas autorizadas del vehículo. También se podría dar el caso en el que los viajeros procedentes de Madrid no se les permita continuar el viaje si van de pie al llegar a San Agustín del Guadalix y verse obligados a abandonar el autobús y esperar al siguiente que permita viajeros sentados. De esta manera, todos los servicios EXPRESS no permiten viajeros de pie, al circular por la autovíaA-1 en vez de la vía de servicio de la misma.
Esquema de dársenas del intercambiador subterráneo de Plaza de Castilla
Sentido El Vellón
La línea inicia su recorrido en el intercambiador subterráneo de Plaza de Castilla, en la dársena 36 (el servicio que parte desde la superficie del intercambiador de Plaza de Castilla lo hace desde la dársena 45), en este punto se establece correspondencia con todas las líneas de los corredores 1 y 7 con cabecera en el intercambiador de Plaza de Castilla. En la superficie efectúan parada varias líneas urbanas con las que tiene correspondencia, y a través de pasillos subterráneos enlaza con las líneas 1, 9 y 10 del Metro de Madrid.
Tras abandonar los túneles del intercambiador subterráneo, la línea sale al paseo de la Castellana, donde tiene una primera parada frente al Hospital La Paz (subida de viajeros). A partir de aquí sale por la M-30 hasta el nudo de Manoteras y toma la A-1.
La línea circula por la A-1 hasta la salida de Alcobendas, donde circula por la avenida Olímpica (1 parada para la subida de viajeros), la calle de Francisca Delgado y el bulevar Salvador Allende, de igual manera que circula después por el paseo de Europa de San Sebastián de los Reyes con 6 paradas para la subida de viajeros (sólo se permite el descenso de viajeros en la parada 06693 - Paseo de Europa - Calle de María Santos Colmenar).
El objetivo de restringir las paradas del casco urbano de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes a sólo permitir la subida de viajeros se debe a que esas zonas que recorre esta línea ya están cubiertas por Metro o Cercanías y otras líneas interurbanas con cabecera en el Intercambiador de Plaza de Castilla que tienen mucha mayor frecuencia y colapsarían la línea 193 para realizar trayectos muy cortos. De esta forma se evita que las expediciones de esta línea vayan llenas y no puedan recoger a los viajeros con destinos mucho más alejados de Madrid cuya única opción sea la línea 193 y un trayecto de en muchas ocasiones superior a 1h.
Al final del paseo de Europa sale a la N-1 y posteriormente a la A-1, por la que prosigue su recorrido con algunas paradas junto a las urbanizaciones y zonas industriales de la autovía situadas entre San Sebastián de los Reyes y San Agustín del Guadalix (7 paradas).
La línea entra y sale de la Autovía del Norte para dar servicio a los cascos urbanos de San Agustín del Guadalix (4 paradas) (las expediciones con origen/destino San Agustín del Guadalix tienen la cabecera/terminal en el polígono industrial norte de San Agustín del Guadalix) y El Molar (5 paradas) (las expediciones con origen/destino El Molar no realizan las paradas que dan servicio a la Urbanización Vistasierra a pesar de encontrarse dentro del término municipal), y continúa en dirección a casco urbano de Pedrezuela, por el paseo de la Ermita. Dentro de este municipio circula por las calles de Las Eras, San Roque y Cerro de San Pedro, teniendo en esta última la cabecera aquellas expediciones con origen y destino en Pedrezuela. Aquellas que siguen a El Vellón retoman la calle de Las Eras y el paseo de la Ermita volviendo al nudo de la N-1 e incorporándose a esta en dirección a Burgos hasta la salida 47, teniendo después una parada junto a la desviación de El Vellón.
En esta salida toma la carretera M-122 en dirección a El Vellón, donde circula por las calles Magdalena y Pozonuevo, teniendo la cabecera en esta última en el barrio de la Mina y realizando 4 paradas en el municipio.
Ocasionalmente cuando hay 2 o más expediciones de la línea 193 con la misma hora de salida se utilizarán las dársenas 35 y 37 si no existe un servicio de las líneas 191194195196 a la misma hora.
Los recorridos "EXPRESS" no realizan ninguna de las siguientes paradas (si no se indica lo contrario) hasta llegar a la parada 06697 en San Sebastián de los Reyes
Marquesina 17025 en el Hospital Infanta Sofía (sentido sur), en la que se ve como las líneas de la Sierra Norte no permiten la subida de viajeros
El recorrido en sentido Madrid es igual al de ida pero en sentido contrario excepto en determinados puntos:
El servicio que procede de La Cabrera no entra dentro de El Vellón, a pesar de no aparecer mencionado en los horarios del CRTM.
En El Molar sigue realizando 5 paradas pero todas ellas en el casco urbano, ya que la parada 17975 - Carretera A-1 - Camino Viejo de Francia no tiene pareja para las expediciones de vuelta.
En San Agustín del Guadalix tan solo realiza una parada en el polígono industrial sur, debido a que no existe la misma vía de servicio como a la ida. Las paradas 15988 - Carretera A-1 - Calle La Lobera y 15990 - Carretera A-1 - Calle Salguerilla no tienen pareja de vuelta.
La línea realiza 6 paradas en el paseo de Europa de San Sebastián de los Reyes, todas ellas sólo para el descenso de viajeros (sólo se permite la subida de viajeros en la parada 06751 - Paseo de Europa - Parque Picos de Olite).
Dentro de Alcobendas, circula por el bulevar de Salvador Allende en lugar de por la avenida Olímpica, parando en un punto sólo para el descenso de viajeros.
El mismo criterio se aplica a la vuelta de la línea en las paradas del casco urbano de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes a sólo permitir el descenso de viajeros. Debido a que esas zonas que recorre esta línea ya están cubiertas por Metro o Cercanías y otras líneas interurbanas con cabecera en el Intercambiador de Plaza de Castilla que tienen mucha mayor frecuencia y colapsarían la línea 193 para realizar trayectos muy cortos. De esta forma se evita que las expediciones de esta línea se llenen y aumenten el tiempo de viaje a los viajeros con orígenes mucho más alejados de Madrid cuya única opción sea la línea 193 y un trayecto de en muchas ocasiones superior a 1h.
Aquí se muestran las tarifas de la línea, con las siguientes observaciones:
La línea no permite los viajes dentro de la zona tarifaria , tanto de ida como de vuelta.
La línea presenta restricciones a la subida o bajada de viajeros en algunas paradas de la zona tarifaria , tanto de ida como de vuelta.
Billetes sencillos
Origen
Destino
A
B1
B2
B3
C1
C2
A
1,5 €
-
B1
2 €
1,3 €
-
B2
2,6 €
2 €
1,3 €
-
B3
3,6 €
2,6 €
2 €
1,3 €
-
C1
4,2 €
3,6 €
2,6 €
2 €
1,3 €
-
C2
5,1 €
4,2 €
3,6 €
2,6 €
2 €
1,3 €
Abonos transporte
En caso de portar un abono inferior a la zona tarifaria de destino, se deberá abonar un suplemento. Dicho suplemento corresponde a la diferencia entre un billete sencillo hacia la corona tarifaria de destino y un billete sencillo a la corona tarifaria del abono portado. Esta restricción también aplica a los abonos interzonales.
No es válido el abono correspondiente a la zona , por lo que es necesario abonar el billete sencillo correspondiente a la parada de destino.
A pesar de que las coronas tarifarias , y tengan el mismo coste en el abono transporte, su uso en zonas tarifarias que no es la correspondiente no es válido y se deberá abonar el suplemento mencionado anteriormente. Es por esto que los usuarios de las coronas tarifarias o deberán recargar un abono de la corona al mismo coste que las anteriores para evitar confusión.
El abono joven y de la tercera edad son válidos para toda la línea (con las restricciones mencionadas anteriormente).
